Drive de testare Volkswagen Passat SUA din anul 2011 sedan

Rețete universalitate

Volkswagen Passat.
Modelul actual al universalului a debutat în 1997 și în 2000 a fost actualizat.
Două tipuri de sedan și vagon de corp.
Pe piața rusă, opțiunea de tracțiune față este furnizată cu patru benzină 2.0; 1,8t; V5 2.3; V6 2.8 (115 190 l.) Și două diesel 1.9tdi (130 l. P.), V6TDI (2,5 L, 163 l.) Motoare.
Prețurile pentru patru echipamente de bază variază de la 26,61 până la 39 297.

Opel Vectra.
Debutul noului model este toamna anului 2001. Caravana a apărut în 2003.
Vectra este lansat în opțiunile sedan și vagon de stații. Există o versiune sportivă a GTS.
Pe piața rusă a lui Vectra, caravana este alimentată cu două motoare pe benzină de 1,8 l, 122 de litri. Cu. și 2,2 l, 155 de litri. Cu. și transmisii mecanice sau automate cu cinci trepte.
Prețurile pentru echipamente de bază esențiale, confort, eleganță și cosmo de la 24.330 dolari la 34 620.

Mazda 6.
Premiera europeană a avut loc la Salonul Auto de la Geneva din martie 2002. Modelul este oferit cu corpuri de sedan, hatchback și vagoane.
Piața rusă prezintă întreaga linie cu cele trei motoare cu benzină de 1,8 litri, 120 de litri. Cu.; 2,0 L, 141 litri. Cu.; 2,3 L, 166 litri. Cu. și o cutie de viteze manuală cu cinci trepte. Versiunea 2.0 litri poate fi cu o mașină automată în patru etape.
Seturile complete de bază sunt două tururi și sport. Prețul de 22.350 30 de dolari.
De îndată ce nu se referă la denumirile delicioase. Producătorii ... Caravana, Opțiunea, Touring ... Aspectul în gamma a vagonului stației nu este doar tribut față de tradiție sau calea de a satura cererea în următoarea nișă de consum . Multe firme au dezvoltat un fel de ideologie universală, după care unii producători măresc baza de roți, corpurile, găsiți soluții neașteptate de aspect. Alții, dimpotrivă, îmbunătățesc proprietățile de conducere uneori pe atât de mult încât limba nu se întoarce să apeleze la un astfel de mașină universal.
În părinții nativi, cererea de mașini similare este specifică. Majoritatea dealerilor vinde universali exclusiv la comandă, majoritatea clienților preferă sedanii și hatchback-urile. Era greu posibil să evităm dezamăgirea atunci când am decis să ne familiarizăm cu clasa universală D. Nu, nu prevăzută, deja vândută, răspunse în birourile oficiale și dealeri de mașini. Deficitul doar a înrăutățit interesul față de reflecție în cele din urmă, a fost găsită Crisp: Caravana Opel Vectra (2,2 L, 155 l.), Mazda 6 vagon (2,2 litri, 166 l.) Și opțiunea Volkswagen Passat (2,3 L, 170 L. P.).
Conservatorii și radicalii
Volkswagen-passat. Vechea cunoaștere nouă arată încă modernă. Echilibrat, deși aspect familiar, dragi, interior saturat. Nu, clasicul este încă devreme pentru a scrie facturile, mai ales că universalele sunt destul de conservante în esență. În interiorul pielii, piele de căprioară, inserții din copacul real. Trebuie să fie admis, în Passat, o astfel de Singsa de echipamente scumpe arata destul de armonios.
Passat este în mod tradițional convenabil pentru pasageri. Scaunul șoferului este perfect ajustat cu un regulator electric, brațele sale sunt corecte, iar dimensiunile pernei și spatele corespunde celor dorit. Organismele de control în locurile obișnuite, lizibilitatea aparatelor principale nu provoacă plângeri. Totul este gândit la cel mai mic detaliu și să se plângă (din nou, potrivit tradiției), rămâne doar la panoul de control al instalației climatice neîntrerupte.
În spatele scaunului din spate, există un stoc peste cap. Cotiera masivă împarte sincer spațiul. În acest caz, aici stau nu numai cu confort, ci și cu rafinat, iar privirea găsește imediat roțile încălzire electrică pentru pasagerii din spate o altă caracteristică a acestei configurații.
Gândire și compartiment de marfă. Nu fiți încă câteva cupluri de concurenți serioși, nu ne-am îndoit de opțiunea opțiunii, deși nu totul este perfect în el. Să presupunem că a luat-o pentru a descompune scaunul din spate. La prima vedere, nimic nu este complicat să se sprijine pe pernă și apoi să se întoarcă. Dar se dovedește, mai întâi trebuie să scoateți tetiera, apoi glisați scaunul primului rând. Numai atunci se va descompune așa cum ar trebui. De ce vorbești atât de detaliat despre operațiunea obișnuită pentru camioane? Da, pentru că aici este că Passat a căzut în spatele începătorilor care au arătat abilități complet diferite.
Opel-Vetra. Forme grele, grosiere, ferestre laterale înguste, o ampatament mare, făcând o mașină și nici o mașină asemănătoare cu un dachshund gigant.
Deși principalul lucru este asta? Asta e drept, conținut intern. Prin urmare, veți privi imediat în compartimentul pentru bagaje. Wow! O pedeapsă imensă este ascunsă în spatele celei de-a cincea ușă. Asociația nu este accidentală: Opel a fost setat să facă un trunchi cu pereți laterali perfect netede, ascunzându-se pentru curbele corporale tapițate. Nișele laterale s-au transformat în buzunare confortabile de închidere, iar acest lucru nu numără tot felul de ochiuri, rafturi și alte lucruri. Se pare că titularul înregistrării a apărut în evenimentul de pasageri și bagaje. La urma urmei, și în bancheta din spate mare. În primul rând, spațiile simt genunchii: sunt ca și cum ar fi necunoscut, atât de mare este decalajul din spate.
Mai interesant este locul însuși. Promovați doar un spate și se află într-o închidere cu un pardoseală de portbagaj.
Interiorul Vectra, desigur, este mai simplu, deși inserțiile din lemn sunt prezente în acest sens, nu cea mai scumpă versiune a eleganței. Pentru un camion spațios, tapițeria de țesături se apropie mai bine decât pielea, iar scaunele mecanice nu arată pur și simplu. Mai mult, este posibil să se stabilească foarte repede la locul de muncă, scaunul este larg și spațios. În admiterea prietenoasă nu există un gram de sportivitate, impunând voința altcuiva.
Acest principiu este INVAS cu grabii, a anulat dispozitive citite, un afișaj mare. Nu ca un exemplu de Passatovskaya și designul consolei centrale. Mânerele mari de microclimat și de control stereo vă permit să le utilizați aproape orbește.
Și aici sunt comutatoarele supuse pe amator. Ideologia lor electronică (ambele pârghii nu sunt fixate în poziția dorită, dar numai efectuarea rolului comutatoarelor) este controversată și necesită dependență.
MAZDA-6. Acest lucru este roșu strălucitor, elegant, creând cel mai puțin vrea să sune un vagon. La urma urmei, cuvântul însuși implică în primul rând practic și raționalitate. Și aici jocul este musculator, linii rapide și ceva evaziv de la caroseria italiană.
Acesta trebuie să fie admis, iar conținutul intern al celei mai scumpe versiuni a sportului cu un motor de 2,3 litri corespunde complet unui aspect dinamic. Cu siguranta, aceasta masina este conceputa nu numai pentru transportul de bunuri.
De fapt, unele decizii sunt imperfecte. Deci, partea din spate a scaunului șoferului este scurtă. Twistrele de instalare climatice climatice sunt alunecoase și incomode la atingere, iar simbolismul pe ele este inexpresiv. Dar altfel este grozav: volan confortabil, pedale, scale de instrumente; Ajustări mari (apropiere, electrice). În același timp, în ciuda sportivității pronunțate, a simțit că o mulțime de a lucra la calitățile consumatorilor.
În rolul pasagerului din spate, nu vă veți simți dezavantajat. În Mazda, desigur, nu există niciun domeniu de opef, ci cu passat se va recupera cu ușurință. Lăsați tapițeria de lux mai mică, din piele este mai simplă, dar în general convenabilă și practică.
Privind la mașină afară, nu mă aștept ca el să aibă un compartiment de marfă atât de spațios și funcțional. Podea netedă, abundența de nișă și buzunare, raft flexibil de perdea și grilă indirectă pentru animale de companie. Dimensiunea departamentului este mai compromisă de Opolevsky, dar arată foarte convenabil. Nu a fost nici un mijloc aici fără credință: pur și simplu deschideți ușa din spate, trageți cârligul, iar spatele se încadrează ușor în podea, eliberând locul pentru perioade lungi. Pe Passat, această operație durează câteva minute.
Să mergem și norocos
Volkswagen-passat. Primul, cel mai memorabil sentiment de pacificare completă. Undeva profund în subsolul crescând în creștere un motor puternic, mașina deplasează ușor transmisiile, iar mașina se efectuează ascultător și cu încredere toate echipele dvs. În răspunsurile sale, totul este moderat: sentimentele de stima de sine și dinamica și confortul și chiar reacțiile la provocările șoferului, căutând cel puțin o creatură atât de încrezătoare. Aici este un șofer fierbinte din sufletul a făcut clic pe accelerator: arată ce puteți! Passat a scos arogant și merită? Apoi, decideți, știind că m-am dus să scuture transmisia, de fiecare dată de deșurubarea motorului până la marca de 6500 rpm. În același timp, nici motorul RevA, nici agitația, nici o răsucire. Dimpotrivă, totul este ușor, fără probleme, treptat. Spuneți, eu sunt o mașină de familie pentru mine astfel de experimente la becul, deoarece pasagerii trebuie să fie confortabili.
Am pus mai multe sarcini pe manipulare. Și din nou, comportamentul este foarte echilibrat. Reacții calme și corecte, feedback fiabil. Și dacă vrei repede? Și acum este previzibil, în ciuda absenței asistenților electronici. Nu se poate spune că alunecarea unei mașini în duș, dar în același timp este bine controlată, fără a preveni surprizele.
Încălcări Idiot zgomotos și trecerea rigidă a neregulilor ușoare. Deși mașina însăși este de vină și anvelope de 17 inci de profil redus, care au pus în fața testului în căutarea fotograficității. Se pare că opțiunea de bază de 16 inch va fi în condițiile noastre mult mai confortabile. Mai mult, toate condițiile necesare pentru acest lucru sunt evidente: suspendarea vântului comercial se confruntă perfect cu cele mai multe nereguli.
Opel-Vetra. Ca și cum ar justifica aspectul puternic, această mașină este destul de energică în mișcare. Motorul este ușor inferior lui Volkswagenovski, dar acest lucru este compensat mai mult de funcționarea rapidă a mașinii de seleste active moderne cu cinci trepte. Vertica este cu siguranță impulsivă, iar tandem-ul corecției motorului interacționează cu jumătatea placată.
În ceea ce privește zgomotul și vibrațiile, Opel este foarte asemănător cu concurentul Countryman: se izolează cu sârguință de sunete inutile.
Pandantive pentru moment, cele mai multe nereguli umede încet. Din păcate, o escable verticală neplăcută apare cu o viteză crescătoare. Deja 100120 km / h vekrru, care a căzut pe valurile de pulverizare, Stormat este posibil și Main. În anumite moduri, exactitatea conducerii scade chiar și acest lucru întrerupe înțelegerea reciprocă între șofer și mașină. Și, deși, în general, mașina nu este rău, uneori doriți o rigoare mai mare în activitatea principalelor organe de conducere. Desigur, șoferul este cauzat de situația critică cu sistemul de stabilizare dinamică (apropo, neatinsă). Cu toate acestea, ei speră să electronice și să conducă unitatea. În această problemă, vectorul a dezamăgit ușor.
MAZDA-6. Indiferent de salon spațios și trunchi, capacitățile de conducere ale acestei mașini nu permit o secundă să se îndoiască de caracterul sportiv. Motorul tăcut și convenabil-time-to-3000 rpm merge brusc cu basul de bas, este doar o săgeată de tahometru pentru a rula marcajul prețuit.
Roțile reduse (215 / 45R17) sunt reacționate zgomotoase la toată rugozitatea, iar treptele de unelte cu fiecare comutator sunt toate mai scurte. Este timpul să uitați de versatilitate și să vă bucurați de o direcție ascuțită și rapidă, simțiți-vă energic șocant de suspensii dense, repetând profilul drumului. Ca și anvelopele, ei vor reacționa violent pe cusăturile, articulațiile și o minciună bună, dar în același timp putem anula cu valuri blânde, în special la viteză mare.
Desigur, este minunat să gestionezi mașina, ca și cum ar fi răspuns la gândurile tale. Întrebare ca o oră lungă? Două? Dar cu atât este mai mare viteza, coarda și cu mai multă precizie șoferul ar trebui să acționeze. Și merită, de exemplu, să intrați într-o rutină mică pe asfalt, deoarece nervozitatea mașinii sperie, cerând o încălcare foarte precisă. Desigur, aici există toate sistemele electronice la modă pe care le vor ajuta într-un moment dificil. Cu toate acestea, sunt sigur: o astfel de sportivitate universală pronunțată nu va ca toată lumea.
Trei caractere.
Care dintre ele este mai aproape de tine? Volkswagen Passat, la prima vedere, la umbra începătorilor: și compartimentul de marfă este ușor mai mic, iar scaunul din spate este îndoit dificil. Dar nu în zadar și în scopul numirii, demonstrarea unei abordări clare: vagonul este doar moderat.
Caravana Vectra în mod clar pe un drum lung. Credința sa de mișcare și confort, în unele locuri chiar și în detrimentul restului.
Dacă vrei să te uiți în jur, ar trebui să te uiți la Mazda-6. În mâinile voastre va fi o mașină rapidă, agresivă și foarte expresivă.
REZUMAT
Volkswagen Passat de drumuri, solid, este așteptat convenabil. O opțiune nu este o piedică.
+ Aspect echilibrat, conținut intern, calități de conducere. Mare confort acustic.
- incomod (pe fundalul produselor noi) mecanismul de aspect al scaunului,
preț mare.
REZUMAT
Opel Vectre este aproape perfect pentru cei care apreciază conținutul, nu forma.
+ Interior spațios, un trunchi spațios, confort acustic ridicat, frâne excelente.
- nu este adaptat la condițiile de suspendare rusești,
manageabilitate mediocră.
REZUMAT
Mazda 6 nu este doar un vagon confortabil, ci și un sportiv adevărat.
+ Aspect luminos, salon confortabil și trunchi, frumos
calități de călărie.
- confort mediocru acustic, vibrații ridicate de suspensie pe nereguli mici.
Sergey Voskresensky.
Fotografie: George Sadkov
 
 
 

 

 

 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"