Drive de testare Volkswagen Passat SUA din anul 2011 sedan

Coupe, raft superior

Câștigați pe prima în timpul creșterii vânzărilor neîngrădite (pentru moment) în Rusia devine din ce în ce mai interesant. În acest segment prețuit, chiar mai puternic (citește Honda Accord), ca să nu mai vorbim de acele mărci care trăiesc în partea de sus a unei clase de mijloc de succes. Chiar și un termen special este gata: luxul de clasă mijlocie. Mai mult, devine înghesuită în această categorie. După ce a organizat premiera europeană a Passat CC, preocuparea Volkswagen a încercat să explice decât lubrifierea pasagerilor în coupe.
Mașinile populare căptușite la parcarea aeroportului au fost uitați în mod vicios la oameni. Inspecția de execuție a confirmat: cu Passat, evident, a făcut ceva. Mai repede, mai sus, mai puternic, spune sloganul olimpic. În acest caz, sa dovedit: mai larg, mai jos, mai mult. Lungimea mașinii a fost mărită cu 3,1 cm, creșterea creștea cu 5 cm și a topit corpul pe 3,6 cm în lățime. Cu toate acestea, aceasta este o tendință constantă în industria automobilelor cu o pantă în sport. Mai mult: Roți lustruite de 17 inci cu spițe răsucite în stil Saabovsky (standard, prin modul, echipamente) și ferestrele fără rame. În general, masa și nu mirosește.
În interiorul plasticului scump, din piele și aluminiu, care, dacă se dorește, poate fi schimbat în copacul laminat. A treia pe scaunul din spate este întotdeauna inutilă, dacă numai el nu este obișnuit să stea pe o trapă de plastic peste suporturile de pahare. Deci, de fapt, și a conceput un coupe confortabil (acesta este modul în care CC este descris, nu credeți rău) pentru patru pasageri. Apropo, un coleg din spatele celor 185 de centimetri a fost localizat liniștit și nu sa plâns de viață (deși în viața de zi cu zi este destul de pretentă și este încorporată în limba).
Cheia cipului se îneacă în cuib, benzina 1.8 vine la viață. Marketerii nu au încredere în șoferi cu impresiile lor pur subiective, astfel încât cuvântul sport se găsește în descrierea oficială a mașinii în fiecare linie. Tabloul de bord a fost aprins cu o gamă neagră și alb, iar acest lucru subliniază producătorul, este mult mai sportiv decât culorile CSKA în pasajul obișnuit. Pentru cutia de viteze manuală cu 6 trepte, mulțumesc special: sport sau nu sport, și transferuri au trecut clar și frumos. Se pare că chiar și motorul inițial poate oferi o persoană aproape tot ce aveți nevoie. După ce a înțeles cu ea, Începem să chinuiți electronica: am promis primului pentru sistemul VW să dețină în banda de asistență a liniei. Pentru a face acest lucru, trebuie să activați această caracteristică prin intermediul computerului de la bord. Aparatul foto situat lângă senzorul de ploaie din zona de oglindă din spate încearcă să detecteze marcajul. În caz de succes, senzorul de sistem de la galben devine verde, iar sistemul este activat. Funcția nu funcționează la o viteză sub 65 km / h, pentru a nu interfera cu șoferul la manevră în timpul urban.
La început, efectul sperie un pic: Când încercați să coborâți pistolul, servomotorul este ușor, dar încearcă persistent să-l restaureze înapoi. Cu toate acestea, este ușor să convingi și să continue până la Huligan. Când încercați să aruncați volanul, mașina este în bună credință menține banda, abia vizibil și chiar se potrivește în arc. Dar jucând în autopilot nu va da șoferului: găsirea absenței rezistenței pe volan, mașina oferă Sedoka vizual și semnal sonor de panică timp de 8 secunde, după care se oprește. Instrucțiunile de douăzeci de ori repetă că electronica nu este responsabilă pentru obiceiul de a dormi la roată și ia doar el să-l trezească. În esență, această caracteristică este utilă numai pe Autobahn, iar pe dispozitivele lacului Bavaria, nu pot dormi, am ajuns în vecinătatea frumosului lac Tegernsee. Încercând să se ridice în munți, să conducă accidental la Austria vecină. La granița accidentului: Blue Mercedes-Benz A-Klasse nu este în mod evident echipat cu un sistem de asistență de linie, se potrivește strâns la ciocnire. Șoferul care explică ceva poliției, ne însoțește cu o privire și cu dorința pe care o gândește la noua mașină.
  În schimb, noua mașină apare că avem o versiune de top cu un DSG de 300 de V6 și 6 trepte de 6 trepte. Motorul este, probabil, chiar excesiv, dar vuietul și capacitatea de a juca cu comutatoarele de unelte fără furie ca valoare adăugată de obicei justificată. Apropo, pe corpul mașinii nu există simboluri care indică puterea sau volumul motorului, astfel încât fanii de dușuri vor trebui să fie intensificați în mod intens motorul, conducând săgeata în zona roșie.
Dar, în echipamentul standard al versiunii celei mai încărcate, există aproape tot ceea ce este oferit de modelul de suspensie adaptivă cu trei moduri de operare, trapa panoramică (nu poate fi deplasată numai pentru a fi ridicată), finisarea Alcantara, controlul climatizării scaunelor din față, marcaj Control, distanță senzor, senzor de parcare și cameră de vedere din spate.
Pentru localizarea camerei solide cinci. Se ascunde sub logo-ul pe trunchi și este aliniat numai atunci când se mișcă prin invers. Adică, ea nu amenință la accident vascular cerebral în precipitații atmosferice și să meargă orb decât majoritatea mașinilor mai mari suferă.
În plus, mașinile pot fi echipate cu toate seturile de electronice germane, deja testate pe Phaeton. Controlul de croazieră adaptiv este conceput pentru a menține o distanță într-un curent de pregătire pentru frânarea de urgență, care, apropo, va îndeplini, până la o oprire completă. Toate aceste amatori vor fi însoțite de semnale ușoare și de sunet. Din nou, nu este necesar să se bazeze pe automatizare: robotul nu poate urmări evenimentele de dezvoltare rapidă pe nouă cercuri ale Roadului Ring Moscova.
Sistemul de parcare automată este capabil să evalueze spațiul de parcare la bordul în sine și chiar să conducă mașina să ia mașina spre ea însăși și numai șoferul rămâne să comutați transferurile, poze și frâne, vizionând ceea ce se întâmplă prin ecranul de la bord.
Pentru toată magnifica, doar un singur loc al mașinii de pe piață rămâne neclar și în gama de modele VW. Unii dintre colegi au reușit deja să depășească noul model CLS pentru cei săraci. În segmentul unui compartiment sportiv de lux sunt, de asemenea, prezente (și pentru o lungă perioadă de timp) de la BMW și Audi. Din poziția pieței europene occidentale, suntem raspunși cu ușurință și logic de această întrebare. Este de așteptat ca prețul SS să depășească indicatorii pasiunii obișnuite pentru doar 1000 - 1600, iar echipamentul de bază al noului model cu același motor va fi mai bogat. Ca să nu mai vorbim de apariția mașinii pe străzile din Bavaria, s-au apropiat de toți cei săraci, cu vederea oamenilor și au pus întrebări despre preț și echipament. Există speranță (cu toate acestea, slab) că politica de stabilire a prețurilor în Rusia se va baza pe aceleași principii ca și în Europa de Vest. Vânzările vor începe în luna noiembrie a acestui an.

Rezumate în același timp
1. Uneori, cuvântul coupe a fost folosit pentru a desemna corpuri cu două uși. Acum, ușile pot fi patru: principalul lucru nu este de a uita să coborâți acoperișul și să scoateți cadrele din ochelarii laterali.
2. Electronica astăzi știe cum să parcheze mașina și să controleze respectarea limitelor benzii atunci când conduceți. În timp ce este doar opțiuni, și chiar dacă sunt, ele pot fi oprite.
3. Mai jos, mai larg și mai mult decât formula pentru a crea o siluetă mai prestigioasă scumpă.
 
Volkswagen Passat CC.
Motor de benzină TSI benzină V6
Volumul fermei (cub. Cm) 1.8 3.6
Putere (HP la RPM) 160 (la 5000 rpm.) 300 (la 6600 rpm.)
Transmisie Avt. 7-Speed \u200b\u200bDSG DSG cu 6 trepte DSG
Front 4Motion Full Drive
Viteza maximă (km / h) 222 250
Accelerația de până la 100 km / h (c) 8,6 5,6
Consumul de combustibil 100 km (l) 7.6 10.1
Prețul în Germania () 30 300 40 800

Text: Vasily Reznicenko
Fotografie: VW AG
 

O sursă: "Autopilot"