Test Drive Volkswagen Bora 1998 - 2005 Sedan

Volkswagen Bora

Autopilot evaluează mașinile conform celor cinci criterii principale. Cantitatea de avantaje este indicată - B, deficiențele - Ch. Următorul subiect a câștigat patru B și un cap. Acesta este VW Bora.
 
EXTERIOR. Neștiind că Bora a fost creată pe platforma de golf VW, nu -ți vine să crezi - sunt atât de diferite. În plus față de prezența trunchiului din spate, Bora este caracterizată și de o fațadă: aici este farurile pătrate, o placare proeminentă a radiatorului și, desigur, o altă capotă. Acest lucru nu a fost realizat din întâmplare - Volkswagen încearcă să -și crească modelele de bora și golf în diferite colțuri ale inelului. Din anumite motive în Europa, germanii încearcă poziționează Bora ca o mașină cu o notă sportivă, deși avem o mașină cu un sedan pentru corp este considerată o mașină de familie, mai calmă decât un hatchback. Această observație este confirmată de dealerii ruși din Volkswagen. Statutul social al cumpărătorilor VW Bora este la fel de larg ca proprietarii VW Golf, dar primii sunt puțin mai în vârstă, iar printre ele femeile și cuplurile sunt mai frecvente. Ceea ce este interesant: o opțiune cu un corp de tip universal, numită variantă Bora, nu este absolut la cerere în țara noastră. Aparent, poziționarea sportului explică și faptul că, spre deosebire de VW Golf, alegerea roților pe Bora începe deja de la marca de 15 inci, cu dimensiunea de cauciuc 195/65R15 și chiar atunci doar în configurația de bază. Versiuni mai scumpe sunt deja echipate cu roți de 16 inci cu anvelope 205/55R16. La fel ca golful, care sunt la vânzare de către dealerii oficiali Bora sunt deja echipate cu un pachet pentru drumuri proaste, inclusiv elemente de suspensie consolidate și o autorizare sporită la 170 mm. Trei b și doi h
INTERIOR. În interiorul Bora, așa cum spuneau, mai mult decât în \u200b\u200bexterior. Mai mult, nu atât în \u200b\u200bdimensiuni geometrice (deoarece ampatamentul nu s -a schimbat, salonul la fel ca VW Golf), cât de mult în clasă. Materiale solide, perfect montate. Acest lucru seamănă mai mult cu VW Passat, mai ales că ambele mașini sunt unificate în multe detalii interioare. Au elemente atât de generale precum un volan, întrerupătoarele de volan, o manetă cu cutii de viteze, panouri de control al ferestrelor și control climatic.
Din păcate, în interiorul Bora este vizibil mai aproape decât Passat. Ușile din spate, deși par mai largi decât pe golful VW, acoperă ușile destul de înguste-procesul de plantare și ușurință de mare plăcere nu provoacă prea multă plăcere și nu poți sări din mașină. Prin urmare, este mai bine să transportați copii din spate, mai ales că ușile din spate sunt echipate cu încuietori pentru copii, iar canapeaua în sine, deși în germană, este crudă, dar destul de convenabilă. Apropo, spatele scaunelor din spate sunt blocate cu o cheie, astfel încât hoții să nu poată pătrunde din cabină în portbagaj sau invers. Trunchiul în sine este de o dată și jumătate mai mare decât VW Golf - 455 litri. Dar aceasta este cu spatele scaunelor din spate ridicate. Cu pliere, golful se răzbună - 1184 litri față de 785 pentru Bora. Dar deja în configurația de bază, partea din spate a scaunului din spate în Bora este pliată asimetric - 2: 1, iar pentru o taxă suplimentară puteți comanda o trapă pentru transportul de obiecte cu dimensiuni lungi, ascunse în cotiera din spate. Patru b și un h
Echipamente și ergonomie. Bora are în lista echipamentelor de bază sau suplimentare tot ceea ce își dorește inima. De la astfel de banalități precum un interior din piele, aer condiționat, un pachet electric complet, o servodirecție și tot felul de sisteme anti-blocare și contrastante acolo, până la lucruri non-banale precum farurile Xenon (și aceasta este cu mașina clasei de golf!) Și sistemele de navigație, în Rusia sunt încă inutile.
În ceea ce privește ergonomia, aici totul este calculat cu exactitate și îndeplinit perfect. Orice lucruri mici sunt luate în considerare. O atenție deosebită este acordată senzațiilor tactile ale proprietarului VW Bora. Adică este plăcut să te ții de orice element. Deși cea mai mare parte a decorației interioare este realizată din diferite tipuri de materiale polimerice (ca și alte mașini ale acestei clase), interiorul arată scump. Locația mânerelor interioare a ușilor este calculată foarte competent. Nu trebuie să vă întindeți în spatele lor, iar umărul puterii este ales atât de bine încât ușile sunt închise fără cel mai mic efort. Dintre neajunsuri, se poate observa doar iluminarea de marcă a dispozitivelor. Cantarul albastru strălucitor și săgețile stacojii în întuneric arată foarte impresionant, dar pe un drum lung, această muzică color disco începe să se obosească, iar digitalizarea fină a dispozitivelor într -o astfel de lumină este slab citită. Patru b și un h
DRUM. Piața rusă este livrată pe piața rusă doar cu patru motoare - două benzine (1,6 și 2,0 litri) și un diesel de 1,9 litru în opțiuni atmosferice și turbo. Mașinile diesel sunt la cerere ușoară, iar din benzină, un favorit clar este un motor mai modest agregat cu o cutie mecanică cu 5 trepte. Dar, din primăvara acestui an, dealerii interni notează interesul crescut al clienților din opțiunea de 2 litri. De când de curând, mașinile cu un astfel de motor nu foloseau interes special din partea clienților, practic nu au fost aduse în Rusia. Prin urmare, pentru puține mașini vii, clienții au alergat de la dealer la dealer în toată Moscova. Apropo, versiunea VW Bora de 2 litri este preferată să ia cu o cutie automată, deși acest lucru aruncă 1000 de dolari în plus la costul mașinii. Cu toate acestea, motorul VW Bora de 2 litri nu este necesar. Mașina este ușoară și chiar și cu un motor de 1,6 litru are o dinamică bună.
În ciuda faptului că, așa cum a fost, o pantă sportivă, suspensia VW Bora este destul de configurată pentru un stil de conducere confortabil. Deși compromisul dintre nivelul de confort și siguranța activă a fost găsit aproape perfect. Mașina se simte perfect pe asfalt inegal și, în același timp, mașina trece ca de -a lungul șinelor, doar în moduri apropiate de graniță, permițând acumularea diagonală. Dacă este posibil, este mai bine să alegeți roți de 15 inci în detrimentul frumuseții, deoarece cauciucul cu profil scăzut 205/55R16 la niveluri de decupare mai scumpe numără foarte intruziv toate cele mai mici denivelări ale drumului. Patru b și un h
Caracteristici ale operațiunii naționale. Deoarece VW Bora a fost creată pe baza VW Golf, pe drumurile noastre se simte exact la fel. În special, nu tolerează foarte bine iernile sărate de la Moscova. Și ce mașină le tolerează bine? Din suspensia omniprezentă a sării, în частности, страдают личинки дверных замков, которые зимой требуют дополнительного внимания и ухода, особенно если машина с сигнализацией и ключ в замке оказывается редко. От жизни в нашей стране VW Bora иногда подхватывает жигулевские болячки. В частности, начинают подклинивать тормозные суппорта, чаще -- на задних колесах. При покупке стоит не пожалеть $425 и заказать зимний пакет, который включает в себя фароомыватели и фароочистители; обогреваемые форсунки омывателей лобового стекла; подогрев передних сидений и индикатор количества жидкости в бачке омывателя. Кроме того, стоит установить дополнительную защиту картера. Московские дилеры VW предлагают такую защиту российского производства, которая не только крепче немецкой (видимо, продукт конверсии), но и дешевле (около $100 с установкой). Ну а прочие подробности эксплуатации VW Golf в нашей стране, одинаково верные и для VW Bora, подробно описаны в майском номере Автопилота за этот год. Patru b și un h
НАШ ПРИГОВОР. VW Bora -- типично немецкий автомобиль. Умеренно-консервативный внешне, добротный и надежный внутри. Пусть он слегка дороже своих японско-корейских одноклассников, но за немецкую тщательность и внимание к мелочам стоит немного переплатить. VW Bora одинаково уместен в качестве как служебного, так и личного автомобиля. Может быть, он и не поразит окружающих, но свою стоимость отработает честно. Как истинный ариец. 4 Б.
ТЕКСТ АЛЕКСЕЙ ХРЕСИН, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН
       
АВТОМОБИЛИ ПРЕДОСТАВЛЕНЫ КОМПАНИЕЙ АЛЕА-МОТОРС, (095) 753-8647.
       
МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Volkswagen Bora 2,0
MOTOR
Тип бензиновый с многоточечным электронным впрыском
Расположение спереди поперечно
Рабочий объем (куб. см) 1984
Число/расположение цилиндров 4/рядно
Мощность (л.с. при об./мин.) 115 при 5200
Max. крутящий момент 170 при 2400
TRANSMISIE
Drive Front
Коробка передач механическая 5-ступенчатая
SUSPENSIE
Передняя независимая пружинная типа McPherson с нижними треугольными рычагами, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя полунезависимая пружинная, пружины и амортизаторы установлены раздельно, балка моста с торсионным эффектом на продольных рычагах, стабилизатор поперечной устойчивости
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ шестерня-рейка с гидроусилителем
Frâne
Передние/задние дисковые вентилируемые/дисковые с 4-канальной АБС
РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС
Длина/ширина/высота (мм) 4376/1735/1446
Масса, снаряженная/полная (кг) 1238/1775
Caracteristici dinamice
Максимальная скорость (км/ч) 195
Разгон до 100 км/ч (сек.) 11,0
Economie
Consumul de combustibil (L/100 km):
Oraș/Autostradă 11.0/6.2
Prețul la Moscova de la 20 de mii de dolari.
 

Sursă: „Autopilot”