Test drive Volkswagen Golf VI varianta universală din 2009

versiune universală

trendsetter este întotdeauna dificil să fie un rang înalt, știi, obligă. Acest VW clar amintit designeri în curs de dezvoltare următoarea clasă de golf reprezentativ, care este a cincea generație de Golf. Într-adevăr, în cazul în care, după o excursie la Golf IV pentru critica a fost de ajuns, noul model va satisface cu siguranta chiar si pesimiștilor. Cu toate acestea, odată cu apariția de Golf V scufundat în uitare idee despre această mașină ca un cal de muncă fiabil și ieftin, masina nationala. Zărindu eticheta de preț, și mulți au fugit la saloane de concurenți și au devenit proprietari fericit de Citroen C4, Mazda3 si altele. Dar cererea de ereditare-vânzătorul este încă destul de mare. Un început foarte bun și Golf Plus, van compact, de fapt, dar capacitatea hatchback a crescut pentru a identifica producătorul. Și în luna mai, VW detine prezentare Variant vagon. Dacă vă amintiți, că în raza de acțiune a companiei germane și au sedan Jetta, proiectat pe aceeași platformă de Golf V, putem spune că acum cei de la Wolfsburg are toate tipurile de corpuri de bază pentru a alege.
Poate că singurul element controversat în exteriorul noului break, aș suna la pupa. După ce a văzut prima fotografie, nu am putut crede că acest VW are ceva în coreeană aceste lumini spate. Sharp unghi, slicked într-o parte, ele, de asemenea, uita-te chiar și fără expresie pe mașinile de argint, și cu întuneric și mai ales roșu și s-au îmbinat. Plasarea pe designeri aripi spate din justifică dorința de a sublinia lățimea deschiderii trunchiului, dar fie ca aceasta poate, rezultatul nu a fost cel mai bun.
Sam Hangarul sa dovedit destul de încăpător și funcțional. De dragul ultima moda este împărțit în două secțiuni ale platformei rigide orizontale, care inițial părea doar sex. Dar diviziunea este inegală partea inferioară a înălțimii foarte modestă și este mult mai probabil pentru a transporta lucrurile mici necesare, mai degrabă decât pentru a plasa pachete de la supermarket. Dar top portbagaj plin. Așa cum stă bine masina universal, settee spătar reglabil poate fi pliat în părți, și este prevăzut pentru transportul clapei lungime lungă.
În ceea ce privește cabina, nicio decizie noi nu sunt văzute aici. Scaunele sunt destul de confortabile, cu toate că șoferii activ nu pot ca suport lateral. Panoul de instrumente este fortăreața conservatorismului german. În combinație cu un ecran monocrom pe consola centrală (și anume, versiunile de bază) se uită la toate plictisitoare, și în combinație cu o culoare, în cazul echipamentelor de top, cel puțin nu provoacă dorința de a traduce opinia altor elemente de interior. Apropo, aici va fi vizibil pentru a arunca o privire în sus în cazul în care, desigur, ai distrus pe trapa panoramică în acoperiș. Se compune din două părți, iar partea din față pot fi ridicate și doar muta. În acest din urmă caz, cabina încă nu trebuie să ridice vocea pentru o conversație de vânt proaspăt, care trece ușor prin partea de sus partea de sus, nu uluilding.
Aproape o copie completă a variantei hatchback amintește atât în \u200b\u200bmișcare. Aici este o masina foarte frumos echilibrat el ridică dorința de a sta în spatele roții din nou și din nou. Desigur, suspensia nu este cea mai ușoară, și luând în considerare starea drumurilor noastre poate deveni una dintre puținele minusuri ale mașinii. Dar, pe rând, universalul este aproape nu a clarificat și tendința de a derivei nu are de suferit. Director, de asemenea, vă permite să mergeți atât de repede, de îndată ce șoferul dorește. Roțile controlate de MiG răspunde la cea mai mică mișcare a berbecului și cu feedback-ul aici, totul este în ordine. Nu-mi plăcea doar o singură caracteristică referitoare la volan: cheile de comutare ale canalelor de radio și de a regla volumul audio pentru un motiv oarecare sunt pe diferite spițe. Se pare că muzica de configurare ai nevoie pentru a transporta mai aproape de andrelele? Într-un fel ilogic.
Cu toate acestea, înapoi la dinamică. Este demn de remarcat în primul rând noului motor pe benzină TSI. In ciuda volumului modest de 1,4 litri, această unitate de putere, în funcție de setările, poate produce 140 sau 170 de litri. cu. O astfel de putere a fost îndepărtat prin utilizarea unui compresor și turbocompresor simultan. Așa cum ar trebui să fie de așteptat, pe baza datelor de proiectare, motorul se distinge printr-o sarcină chiar și de aproape ralanti și de până la 5000 de rotații pe minut. Modelul 170-puternic motor accelerează opțiunea vagonului până la sute de doar 8,5 secunde. Acest lucru nu este deja în mod clar un cal de povară, ci un cal zburdalnic rasă pură. Nu uita despre cutia DSG high-tech, cu dublu ambreiaj. Acesta vă permite să accelereze aproape fără a întrerupe forța pe roți. Nu există reclamații la cutia manuală. Mișcările ale pârghiei sunt destul de scurte, dar schimbarea clară.
Puteți lua în considerare bani, evident, celelalte două motoare vin la suflet, care sunt echipate cu varianta. Primul atmosferic simplu și fiabil de 1,6 litri (102 litri cu.), Care este inclus în configurația de bază a mașinii. Cel de-al doilea volum de turbodiesel de 105 de ani de 1,9 litri. Potrivit asigurărilor producătorului, acesta consumă aproximativ 5,2 litri. Combustibil la 100 km rulează într-un ciclu mixt. Chiar dacă aruncați în mod tradițional acest număr în condiții ideale, un alt litru, apetiturile sunt într-adevăr destul de moderate. Nu este nimic în care acest pachet este ales de antreprenorii europeni și de alți reprezentanți ai întreprinderilor mici. Adevărat, ei nu trebuie să se ocupe de înghețuri în calitatea de treizeci și dezgustătoare a combustibilului diesel în seutul rusesc.
Pentru a rezuma rezultatele finale și exprimă predicțiile lor viitoare pentru varianta de golf împiedică un singur lucru: la sfârșitul lunii mai, costul mașinilor din Rusia nu a fost cunoscut. Desigur, vagonul este bun, dar din moment ce VW subliniază atât de clar caracterul său practic și undeva chiar utilitate, va exista un preț ridicat al grăsimii minus, ceea ce va lua toate avantajele? Așteptați și vedeți.
Text: Alexey Tikhonov.
 
+
O manipulare bună
Perfect de lucru Transmisie Robotică DSG robotică
Motoare moderne moderne moderne
Trunchi spațios
 
-
Apariția controversată
Nicio roată de rezervă
Unconfortabil de control DSG de control
Preț ridicat (pre-)
 
 
 
 
 
 
   
 
 
   
 

O sursă: Carclub.ru.