Test Drive Volkswagen Crossgolf din 2007 Hatchback
Cross + Golf.
Moștenirea lipsită de moștenire a fost inscripționată pe scutul cavaler al IVANGO Acest motto va veni pe deplin la eroul nostru de astăzi VW Crossgolf. Voința managerilor germani, această mașină a fost singurul succesor al unui fel găsit ciudat pentru timpul său, dar, după cum a arătat povestea, o țară de golf destul de promițătoare, care, la rândul său, a fost o mare bunică ideologică a compactului modern Crossovers.
Dacă marketingul VW ar putea privi în viitor, familia de golf din familia de golf ar fi cu siguranță păstrată, iar boom-ul european off-road a întâlnit tot drumul. Și astfel crema a mers la Nissan, germanii trebuiau să fie mulțumiți de spectacolele din grupul general. Cu toate acestea, povestea nu tolerează înclinația subjunctivă, mai ales că CrossGolf sa dovedit a fi deloc off-road. Da, și nu a venit la timp. Dar nu a fost grăbit, ca înainte, și a întârziat ca arma principală, VW a ales un Tiguan mai prestigios, golful era în poziția asistentă. În plus, această mașină nu trage absolut această mașină.
În inima lui Crossgolf al cincilea Golf Plus. Să spunem mai mult, de fapt, este aceeași compactare, numai într-un alt decorat. De facto a crescut la câțiva centimetri în toate măsurătorile (plus 2,3 cm în lungime, 1,6 lățime și plus înălțime de 3,1 cm), dar motivul pentru această dinamică este un pachet special de styling constând din barele de bare de tricolor masive și garnituri suplimentare. De asemenea, de schimbări evolutive semnificative, este demn de remarcat apariția șinelor superioare, ceață modificată, precum și vopsită în culoarea corpului mânerelor ușii și a oglinzilor retrovizoare. Si asta e. În caz contrar, acesta este acum vechiul plus este simplu, conservator și complet gol.
Același lucru este valabil și pentru aspectul intern. În această chestiune, germanii nu s-au deranjat să echipeze mașina chiar și orice minciună originală, ca aceasta, de exemplu, pe Skoda Octavia Scout. Salvarea interiorului sursei neschimbate, cehii au completat pur și simplu mânerul în mod obișnuit. Același lucru este că persoana este în Crossgolf, el va fi capabil să ghicească numai pe inscripția pe căptușeala de prag (dacă atenția este deloc). Cu toate acestea, minunile unei astfel de unificări ale designerilor Volkswagenovsky au demonstrat pe Tiguan, explicând acest curs de un aspect foarte reușit al salonului plus, care, spun ei, au plăcut mult cumpărătorii în detrimentul funcționalității și confortului lor.
Germanii, desigur, mai vizibili, dar, în opinia noastră, și cealaltă aici, pe un nivel foarte decent, dar nu cel mai înalt nivel.
Scaune, de exemplu, confortabile, dar pernele sunt în mod clar scurt. În plus, nici un client modern nu poate percepe în mod adecvat absența unei aterizări alternative. În Crossgolf, șoferul și pasagerul vor trebui să stea exclusiv vertical. Desigur, intervalele tradiționale de setări de putere și scaunele din față le permit să ia și mai mult poziție atletic, dar un șofer pur ipotetic va pierde în mod clar în vizibilitate, riscul pasagerului germează de la scaun la prima sau mai puțin frânare tăiată.
Aproximativ în aceeași poziție vor fi, de asemenea, semințe ale celui de-al doilea rând. Scaunele din spate pot fi ajustate, dar nu vor fi capabile să îmbunătățească în mod semnificativ viața clientului. Cu toate acestea, să se plângă de nivelul insuficient de confort aici, la urma urmei, păcatul este într-adevăr o canapea din spate, care părea a fi mai mare decât Tiguan. Stocul spațiului destinat plasării genunchilor și capului este mai mult decât suficient la cei mai înalți pasageri. Adevărat, cu condiția să nu fie mai mult de două în zona umărului, salonul este încă certat.
Dar trunchiul este mai presus de toate laudele. Volumul său minim ajunge aproape la 400 de litri, în același timp, după transformare, șoferul vine cu un compartiment aproape de jumătate de tribucă, cu aproape chiar și pe podea și capacitatea teoretică de a transporta obiecte de până la 2,3 metri lungime. Pentru aceasta, cu toate acestea, cumpărătorul va trebui să se furculit la spatele din spate al scaunului frontal, astfel de opțiuni pentru germani sunt înregistrate în mod tradițional în lista de echipamente suplimentare.
Cu toate acestea, în cazul lui Crossgolf, designerii încă s-au îndepărtat de unele reguli. Orice mașină Volkswagen, în plus față de o listă extinsă de opțiuni, însoțește de obicei un set decent de unități de putere. El este singur singur. Și nu un FSI de înaltă tehnologie și motorul standard de benzină de 1,6 litri, care a început să instaleze pe Golf aproape la sfârșitul secolului trecut. Și este clar lipsită de împingere.
Ca rezultat, pe accelerație, acest VW, pentru ao pune ușor, este letargonă (precum și extrem de naitistă și vrăcioasă). Poziția este salvată numai în timp DSG cu 6 trepte în aval. Datorită ei, motorul este în ton constant, ceea ce face accelerarea mai mult sau mai puțin netedă. Dar, chiar și în ciuda acestui fapt, corespondentul tău ar prefera să aibă o mașină similară sub capota una dintre unitățile moderne turbocompresoare. Dar, la sistemul de brand de susținere completă, cel puțin nu există pur și simplu în această mașină. Chiar și teoretic. Tot ceea ce merită calculează șoferul, a crescut cu clearance-ul rutier de 20 mm și kitul de corp off-road (citit, mai puternic). Prin urmare, în cruce pe acest golf, este mai bine să nu fi început: un nanos de zăpadă și un nisip superficial pentru ea este posibilă granița.
Aici, însă, merită remarcat faptul că mașina merge de-a lungul drumului acoperit de zăpadă ca șine, chiar și cu ESP cu dizabilități.
Concurenți
Bratz.
Cea mai apropiată rudă a noutorilor, de fapt, este cel mai teribil concurent. La menținerea tuturor calităților funcționale, Golf Plus depășește semnificativ Crossgolf și la un preț (costul de pornire al modelului este ușor mai mult de 550.000 de ruble) și la alegerea unităților de putere, care are cinci. Mai mult, există, de asemenea, nu numai motorul de bază de 1,4 litri, ci și o pereche de turboodieseluri cu un volum de lucru de 1,9 și 2,0 litri. Și, de asemenea, una dintre cele mai recente evoluții ale TSI de 1.4 litri 122-puternice.
La postul
În timp ce Octavia Scout se luptă cu restabilirea, onoarea liniei de teren de pe șosea Skoda din țara noastră este susținută numai de Roomster cu un singur metrou. Adevărat, spre deosebire de sistemul complet de acționare echipat cu o unitate completă, această mașină, cum ar fi Crossgolf, poate fi doar un monotrifer, care posedă atât un kit de corp caracteristic, cât și un salon minivan foarte practic (cu cele mai largi capabilități de transformare posibile). Cu toate acestea, într-o serie de avantaje semnificative ale modelului, merită remarcat un etichetă mult mai democratică (de la 525.000 de ruble), precum și prezența a trei unități de putere: perechi de benzină și turbodiesel de 1,9 litri.
Macho.
Freetrack este construit pe aceeași platformă, dar utilizând sistemul complet de acționare. Sub capota spaniol a fost instalat 200-puternic TFSI, permițând un crossover să accelereze la 100 km / h în 7,5 secunde și să atingă viteza maximă de 214 km / h. În plus, opțional, poate fi atât de tracțiune integrală, cât și pe față. Din aceasta, apropo, tipul de transmisie depinde. În primul caz, mașina este echipată cu un mecanic cu 6 trepte, iar în cel de-al doilea DSG cu 6 trepte. Adevărat, plătiți pentru că vor exista o mulțime de 1.029900 de ruble.
Vladimir Lodkov.
Fotografie de Armen Maitarjyan
