Drive de testare Volkswagen CC din 2012 Sedan

Test comparativ: Mazda 6 vs Volkswagen CC

Coupeul cu patru uși este starea sufletului, și nu o realitate. Volkswagen CC Sport, proiectat pentru patru persoane, același coupe cu patru uși, cum ar fi cel obișnuit de cinci locuri Mazda 6 I Grand Touring. Rudele lor sunt doar că ambele mașini sunt abrupte, iar în conformitate cu tradiția actuală, se numește rareori reprezentanți ai clasei sedanilor de familie cu patru cilindri de apă din față.

Se pare că se datorează modului în care Mazda 6 și VW CC arată mai degrabă decât cum merg. Nu este faptul că ei au controlabilitate on-lea, netezirea cursului sau predictibilitatea accelerației. Pot toți. Dar nimic din ceea ce se poate întâmpla în cabină nu se compară cu un Linus uimit de acoperișul Volkswagen CC sau o incizie felină a farurilor și arcade de roți Mazda umflate.

Stilul, nu dinamica care definește Mazda 6 I Grand Touring și Volkswagen CC Sport. Și dacă aveți o idee realistă despre modul în care sedanul obișnuit ar trebui să se comporte pentru 30.000 de dolari, atunci sunteți gata să mergeți la un astfel de compromis.

Chiar și cu un motor cu 4 cilindri, este posibil să atingeți efectiv locul.

Nimeni nu cumpără v6
Desigur, am putea face acest test mult mai dinamic, alegerea unei versiuni a Grand Mazda 6 s ca participanți cu un sport de 3,7 litri 272 și Volkswagen CC VR6 cu un motor V6 de 3,6 litri și 280 de litri. Cu. Mazda 6 din această versiune accelerează la 96 km / h în doar 6,4 bucăți, iar VW CC V6 se întinde la o sută în 6,6 secunde.

Aceștia sunt indicatori excelenți, dar niciunul dintre voi nu va fi supus unor curse de calificare pe banda de tracțiune de pe sedanul de dimensiuni medii la jumătatea roților din față. Mazda susține că 73% dintre clienții Madza 6 2009 au emis o opțiune cu un motor cu patru cilindri de 2,5 litri cu o capacitate de 170 CP. La 6.000 de rotații pe minut și un cuplu de 226,4 nm la 4.000 rpm.

Volkswagen nu a vândut încă CC suficient pentru a furniza informații pe care motoarele preferă cumpărătorii acestui model, dar având în vedere costul configurației VR6, începând cu 39.450 de dolari, ne vom aventura să presupunem că 90% dintre noi vânduți VW CC va fi sub capotă 2 -Litch turbocompresor motor cu patru cilindri cu sistem de injecție directă. Ar trebui să emită 200 de cai în intervalul de 5.1006.000 de rotații pe minut și 280,7 nm de cuplu în intervalul de 1.7005.000 rpm.

Oricare dintre ele poate fi echipată cu dorința dvs., o cutie de viteze manuală cu șase trepte, dar de când am decis să rămânem în lumea reală, Mazda 6 I Grand Touring are un automat opțional cu cinci trepte, iar Sportul VW CC este un șase -viteză.

Caracterul european al VW CC se reflectă în apariția sa.

Ghici cine este mai accesibil
În ciuda puterii și a disponibilității superioare a transmisiei suplimentare, sportul Volkswagen CC sa dovedit a fi mai ieftin 29 325. Snagul este că echipamentul sportiv include o mulțime de echipamente utile și, prin urmare, nu este nevoie să comandați multe opțiuni.

Un salon SS NEAT, realizat în două culori, seamănă cu o mașină de mașină de lux. Ambele scaune din față au un servo și decorate cu piele artificială, practic indiscutabilă în calitate din prezentul natural în acest segment de preț. Dar căutarea unui sistem de pornire a motorului fără o cheie de control al climatizării cu două zone și sistemul de navigație nu este încoronată cu succes aici Acest lucru nu este pur și simplu.

Pentru o valoare suplimentară de 915 USD, Mazda 6 I Grand Touring în valoare de 30 240 de dolari este echipată cu toate cele de mai sus aceleași echipamente, precum și farurile Xenon, o zonă de urmărire a unui loc orb, scaune din piele și inserții frumoase care imită lemnul model.

Adevărat, toate acestea nu sunt atât de elegante, ca în VW, mai ales dacă acordați atenție materialelor de înaltă calitate utilizate pentru a finaliza cabina și a unor goluri ușor mai vizibile la intersecția panourilor. Dar aici este mai multă îngrijorare cu privire la confortul pasagerilor. Și din moment ce Mazda 6 are o suprafață mai lungă (3 347 mm față de 3,222 mm) și o ampatament largă (1,914 mm față de 1.871 mm) și nu a fost un coupe înainte, scaunul din spate este, de asemenea, mult mai practic.

Mazda 6 prezintă caracterul rolelor în rândul lor.

Noua iubire a luxului
Dar nu vom pedepsi Volkswagen CC pentru scaunul său dublu din spate, deoarece aceasta este esența acestei mașini. SS vă oferă posibilitatea de a cumpăra ceva ca Mercedes-Benz CLS, în jumătate din costul celui din urmă. Dacă aveți nevoie de un scaun din spate de dimensiuni mari, proiectat pentru trei pasageri, cumpărați Passat.

Mutarea pe VW CC de-a lungul drumurilor încărcate, într-adevăr începe să se simtă ca și cum vă aflați în mașina de lux. Se comportă ca un sedan real de dimensiuni medii, înghițind articulațiile dure ale capacului rutier, oferind un control suficient asupra situației din cele mai bune tradiții ale industriei europene de automobile. În ciuda lipsei unui suport mediu strâns, un zgomot străin este minim, iar anvelopele din toate sezonul Continental Continental 235/45 R17 94h încep să rămână puțin pe asfalt umed.

Cu toate acestea, fiind pe autostradă, începeți să vă dați seama că aceasta nu este o clasă premium. Pedala de frână este moale, iar lipsa unui răspuns momentan interferează chiar și în oraș. Ei bine, când părăsiți mașina, ușile robuste fac un sunet ieftin, nu Mercedesian, metalic.

Mazda 6, dimpotrivă, nu încearcă în mod special să se justifice pentru indulgența sa. Se plimba mai tare, sacrificând o parte din teddyness VW de dragul unei informative mai mari. Pneurile sale mai subțiri în toate sezonul său Michelin Energy MXV4 S8 P215 / 55 R17 93V Produce o mulțime de zgomot pe orice suprafață, deși bănuiește că utilizarea MAZDA are un număr mai mic de materiale izolante fonice pentru a reduce greutatea și valoarea acestui lucru destul de mare masina.

Cu toate acestea, VW rămâne doar pentru a visa frânele Mazda, care răspund imediat la activitatea pedalei corespunzătoare. În plus, în Mazda 6, volanul are un amplificator hidraulic, care îi conferă plin de viață și informativitate, care nu ajunge la Volkswagen Roure cu un amplificator electronic.

Linia redusă a mustului în stilul coupe-ului accentuează apropierea SS la modelul Passat.

Shouche Vw.
Dacă povestea noastră sa încheiat aici, toți vom alege un sedan cinstit Mazda. Dar există o mare diferență între Volkswagen CC Sport și Mazda 6 I Grand Touring: Se simte de fiecare dată când decideți cu privire la manevra de lucru.

Curba de putere VW este absolut netedă, ca o capac de masă. Sunetul acestui raid turbocompresor de 2 litri cu injecție directă nu este cel mai plăcut, dar este întotdeauna neted și frisky. În plus, mașina Volkswagen cu șase trepte este întotdeauna de dormit cu comutarea, în special în modul sportiv.

La autostrada Mazda 6 6, este puțin probabil să vă permiteți să vă relaxați. Motorul atmosferic de 2,5 litri nu oferă în mod deosebit cuplul bogat în intervalul de până la 4.000 de rotații. Mai mult decât atât, nu este ușor de relaxat motorul cu patru cilindri, și, prin urmare, cu depășiri pe care le strângeți literalmente toate sucurile din ea, deși toate acestea sunt însoțite de o coloană sonoră destul de plăcută. Mașina automată cu cinci trepte păstrează sincer transmisia redusă atunci când este necesar (și este adesea necesar), dar din cauza lipsei de mod de sport, uneori trecerea la transferul dorit durează puțin mai mult decât aș vrea.

De asemenea, această transmisie automată cu cinci trepte se comută încet în modul manual, care a împiedicat numai atunci când a trecut seria de testele noastre, unde Mazda 6 i Grand Touring a cheltuit 9,4 s. Cantarul a trecut timp de 16,9 s, terminând la o viteză de 134 km / h.

În același timp, Sportul Volkswagen CC este agonat ca un sedan de familie cu V6 sub capotă, accelerând până la sute de 7,3 secunde și trecând un sfert de mile în 15,2 secunde la o viteză de 148 km / h.

Cumpărarea de tracțiune frontală VW CC 2.0T, obțineți un sedan european serios pentru mai puțin de 30.000 de dolari.

Mazda economică.
În ciuda faptului că Mazda a trebuit să lucreze în mod constant asupra revunelor crescute, totuși, era mai economică. Era Mazda 6 i estimează cu o transmisie automată consumă 11,2 l / 100 km în modul urban și 7,84 l / 100 km pe autostradă, în timp ce Volkswagen CC Sport echipat cu un mitralieră, acești indicatori sunt 12,38 și, respectiv, 8, 11, respectiv. Este demn de remarcat faptul că este cu o cutie automată Mazda consumă mai puțin combustibil, în timp ce VW va fi mai economic pe mecanică.

Dar de ce să aveți încredere în totalitate la evaluarea Agenției pentru Protecția Mediului (EPA) când putem verifica tot ceea ce este? Am fost conduse de Mazda 6 și Volkswagen CC la 357 km, trecând pe drumurile urbane și viteza de autostradă. Un editor a plasat ambele mașini pe aceeași stație de realimentare la începutul traseului, în mijlocul distanței, un pilot a fost schimbat pentru a minimiza efectul stilului de plimbare. Gazul din podea a fost interzis, iar controlul climatizării este setat la 22 s (bine sau cât mai aproape de această valoare, având în vedere simplitatea sistemului în VW).

După cum ar fi trebuit să fie așteptat, Mazda 6 a fost câștigată fără prea mult efort, după ce a petrecut 8,46 litri pe sute, față de 9.012 litri mâncat Volkswagen.

Cele mai multe sedanii cu dimensiuni crescânde sunt mai ușoare. Dar nu Mazda 6.

Dinamica obișnuită a mașinilor obișnuite

În drumul secundar, o linie clară între Volkswagen CC Sport și Mazda 6 I Grand Touring este mult mai complicată. Rolurile insuficiente de cotitură și rulouri sunt, de asemenea, una, iar în cealaltă, iar pentru sedanele cu tracțiune față este normală, dar la viteză moderată atât să depășească cu ușurință viteza se transformă și arată foarte atractivă.

Desigur, la ieșirea de la Turning Mazda 6 mai lent, dar după o oră o astfel de călătorie, este în el că este necesar să fie, deoarece frânele sunt încă adecvate. Același lucru sa întâmplat pe pistă. În încercarea unei opriri complete, cu o viteză de 96 km / h Mazda 6 a dat drumul la VW de numai 30 cm 37,19 m față de 37,49 m. Dar spre deosebire de VW, frânele de la unelte nu au prezentat semne de oboseală chiar și după mai multe încercări consecutive.

103.2 km / h pe slalom dezvoltat de Mazda, permiteți-i să ajungă la un adversar mai puternic în acest test, dar înfrângerea SS poate fi scrisă în siguranță într-un sistem de stabilizare neconectat, fără ea ar putea fi mai bună decât 102.2 km / h. Este ciudat că, în același timp, nu sa găsit într-un test de accelerare laterală, în care VW CC (pe anvelope mai largi) a demonstrat 0,82g față de 0,79 g MAZDA.

Mazda 6 eșantion nou pentru a imita în familia sedanului de familie.

Alegerea noastră
Știm că sportul Volkswagen CC este mai rapid. Și că Mazda 6 i Grand Touring este o direcție mai bună și frâne. Dar aceste mașini nu pot fi judecate, pe baza vorbitorilor. Stilul lor element.

Și dacă ne-ați apăsat, atunci vom da, am prefera VW CC. Are cea mai strălucitoare apariție a tuturor mașinilor cu patru uși din acest segment de preț. Iar salonul său este complet ușor de atingere standarde premium.

Și totuși, Mazda câștigă cu o marjă de 1,6 puncte, în ciuda faptului că liniile exacte ale corpului său nu intră în nicio comparație cu formele de curgere ale CC. Dintre cele două dintre aceste limuzine, Mazda este, fără îndoială, practic, deoarece oferă o canapea din spate imens și o listă generoasă de echipamente suplimentare. Cu toate acestea, nu contează cât de bine a fost Volkswagen CC, ar fi irațional să ne gândim că frumusețea poate înlocui masina cu patru usi practic.

Mazda 6 si Volkswagen CC sunt obligați să se gândească la sedan practice în aspectul premium.



Notă din Drom.ru.

Modelul MAZDA 6, care este în discuție în acest test, este semnificativ diferit de cel implementat în Rusia: ampatament diferit, versiunea americană este semnificativ spațioasă în scaunul din spate, echipamente mai bogate.

Modelul VW CC este implementat în Rusia ca Volkswagen Passat CC.

Despre prețurile din Federația Rusă:
   
Mazda 6 în configurația sportivă cu un motor de 2,5 litri și o transmisie manuală (transmisie automată) costuri de la 1.066.000 p. (Pentru stoc până la sfârșitul lunii februarie, conform datelor de pe site, de la 850 000 r.)
   
Volkswagen Passat CC cu un motor turbo de 2,0 litri și costuri automate de transmisie DSG de la 1.319.000 de ruble.

O sursă: Insideline.