Drive de testare VOLKSWAGEN AMAROK CABS SINGLE începând cu 2011 Pickup
Oferta completa. Test Volkswagen Amarok cu "Automatic"
Volkswagen Amarok Un reprezentant luminos al pickup-urilor noului val. Cu un interior normal, eforturile de pasageri asupra organelor de conducere și un nivel decent de confort. Dar Amarok nu este ideal. Printre dezavantajele sale principale: conexiunea cu patru roți (o oportunitate excelentă de a merge la nervi în timpul iernii), o tracțiune slabă pe fund, prindere strânsă, cutie mecanică nesigură în cea mai veche serie. Simțiți ceea ce este comun între toate cele de mai sus?
Așa e, toate necazurile lui Amider din transmisia sa. Un mecanic cu șase trepte nu a permis cu încredere să se deplaseze de-a lungul liniilor acoperite de zăpadă, a cerut anumite abilități în management și, de asemenea, nu a fost cea mai bună sănătate pe mașinile primilor ani de eliberare. Disponibilitatea acestor deficiențe automate Amarok a fost deja vândută în Europa. Acum timpul este timpul premiera rusă.
Unitatea ZF cu 8 pași cu un amortizor dublu de vibrații a fost proiectată special pentru modelul Amarok.
Actualizarea unităților Amarok este același caz în care este în detaliu despre lucrarea casetei, nu este un plictisitor profesionist, ci o nevoie incitantă. Deci, cumpărătorii de pickup-uri automate Volkswagen vor primi autoturisme cu un agregat de opt ajustat fabricat de ZF. Acest nod nu ar trebui să fie confundat cu o cutie de etichete cu același număr de pași pe care îl produce aisin. Prima transmisie a acestei transmisii este incertitudinea, iar a opta este deja super lungă și este concepută pentru a ajuta Amaroku să conducă hibrizi de pasageri în vopsea atunci când se calculează combustibilul consumat.
Amarok cu o transmisie automată este disponibilă numai într-o versiune dublă și cu cel mai puternic motor diesel.
O singură casetă va intra automat la tipul de unitate de schimbare. Nu, Amarok nu a devenit avansat, dar principiul distribuției de cuplu sa schimbat. Acum, preluarea Volkswagen este echipată cu o tracțiune neacordată, dar constantă cu roți integrale. În versiunea automată, cuplul ratează diferențialul CRSEN C, la fel ca la SUV-urile Volkswagen Touareg sau Audi Q7. Ce ar trebui să primească în cele din urmă versiunea proprietarului cu un mitralieră? Avantaje de bază Am numărat patru: Începeți ușor, confort pe off-road, în absența abilităților de conducere off-road, o eficiență mai bună și de călărie mai sigură în timpul iernii.
Torsen C 40 Distribuția cuplului diferențial a diferențialului
Există o altă știre a acestui motor modernizat pentru anul modelului 2013. Inginerii au ridicat un al patrulea de două litri, cu o pereche de suprafețe de suprasolicitare și a obținut o creștere mică, dar plăcută a puterii și a tracductivității: acum motorul produce 180 de forțe de putere și un cuplu de 420 N ∙ M la același 163/400. Apropo, mașinile mecanice au rămas la același nivel încât este asociată cu posibilitățile mai modeste ale casetei manuale pentru digerarea cuplului.
Unitatea de testare a fost ținută în vecinătatea Sochi, deci ne-a permis să evaluăm nu numai abilitățile mașinii de pe pistă și în munți, ci și comportamentul său în timpul urban. La urma urmei, Olympiada venită a transformat stațiunea într-o copie la scară largă a Moscovei: toate aceleași construcții și aceleași blocaje de trafic. În orașul Amarok, el este rulat exclusiv de la al doilea transfer, iar acest lucru nu este surprinzător de prima înlocuire aici. Un număr mare de pași nu forțează că mașina să fie confuză în ele, iar comutarea are loc atât de neobservată încât este mai plăcută să împingă traficul decât pe versiunea mecanică. Mai mult decât atât, mașina speră complet absența completă a tracțiunii Diesel în partea de jos acum că nu se referă deja la șofer, ci cutiile de viteze.
Un număr mare de pași necesită o neteză specială și viteza bustului lor. Cu prima comandă, cu al doilea, aproape totul este bine, în special cu modificarea că este un pickup și nu o unitate sportivă
Creșterea etapei a opta este încorporată undeva la o viteză de aproximativ 80 km / h și vă permite să vă deplasați destul de confortabil chiar și în suburbiile cu o rotire a panglicii de accelerații și decelerații. O astfel de tranziție timpurie la uneltele superioare în numele economiilor. Consumul de combustibil la mașina pe motoare cu un automat este declarat la 7,6 litri de motorină pe 100 km de mod. Deși nu am văzut nimic asemănător pe ecranul computerului de la bord. Dar acest lucru nu se datorează faptului că germanii au decis să ne satisfacă, doar pe consumul de combustibil off-road poate fi înmulțit cu două, iar pe autostradă, pickup-ul șoferului pur și simplu nu lăsa pe pedala de gaz!
Viteza maximă de 177 km / h este realizată pe a șaptea treaptă
Da, da Driver Pickup! Ne-am mutat între dopii de munte off-road, de un pic spart, dar încă șarpe incendiar. Amarok doar Lotus printre pickups! Pentru iad, kituri de ascensoare și cauciuc de noroi vreau o suspensie redusă și anvelope sport! Și ... furtul petalelor. Glume cu glume și comportamentul amiderului pe asfalt este într-adevăr impresionant: nu lucrați la roata acestui camion și odihniți și cu plăcere. Volanul din piele cu trei spițe, cu aproape un efort de pasageri, vorbește în mod clar despre ceea ce se întâmplă sub roți, iar motorul de 180 de motoare este perfect, este doar mai precis pentru a trece pe pedala dreaptă. În spatele volanului aceluiași Ford Ranger sau Chevrolet Colorado de o asemenea plăcere pe asfalt nu se obține.
Există în această transmisie și o sală de gimnastică, care este inclusă cu un selector convenabil necorespunzător împotriva mișcării. Adevărat, mult sens în acest program de gestionare a cutiei pe care nu l-am văzut
Dar totuși elementul unei astfel de mașini este acolo unde există pietre ascuțite sub roți, râuri de munte și patinatorii. La urma urmei, tracțiunea cu patru roți aici este peste tot și întotdeauna. Începând cu mijlocul ascensorului prelungit ... acum voi verifica pseudoponia pseudo-particulară! Dar nu soarta în parbriz doar cerul, și încă începe cu al doilea. Am fost chiar incomod în fața mașinii pentru a depăși o astfel de încărcare pe a doua treaptă. Dar Amarok este mai clar. Primul pas al preluării include numai atunci când sub roți, solul pierde, pietre mari sau când mișcarea ascendentă începe să semene cu absolut verticală.
Dar când vă congresează de la munte, nu există niciun sens din prima treaptă: Folosiți o etapă redusă în locul sistemului de control de coborâre de la munte, ca pe același Chevrolet Colorado, nu va funcționa. Ei bine, nu este necesar să aveți o electronică perfect configurată de la amider, iar viteza coborârii este setată fără probleme la benzină și pedale de frână. Apropo, în procesul de testare, nu numai cu mine, ci și un sentiment că transmisia este adaptabilă: În funcție de modul de mișcare în secțiunea anterioară, aceeași ridicare a amarok o ia pe primul, apoi pe A doua transmisie. Dar, din păcate, confirmarea oficială a abilităților adaptive ale transmisiei nu a putut fi găsită.
Noua mașină a permis lui Amaropu să tragă o remorcă mai severă: acum este de 3200 kg în loc de 2800. Dar Ranger sau Colorado vor compara în continuare mai mult: 3350 și, respectiv, 3500 kg
În orice caz, mașina pentru această mașină este beneficii necondiționate, dacă nu de a folosi Amarok în trofeul off-road, unde centrul de blocare dur și rândul complet redus au o importanță critică. Apropo, versiunea automată este de asemenea disponibilă blocarea opțională a diferențialului din spate, care îi permite aproape să nu piardă puncte în condițiile muzeului în comparație cu modificarea mecanică (opțiunea se aplică). Restul Amarok a rămas la fel ca același pasaj capabil, superior față de abilitățile conducătorului auto mijlociu: clearance-ul este de 230 mm, iar unghiurile de intrare și de congres de 28 de grade. Dintre ultimii concurenți, Ford Ranger are exact aceiași indicatori. Și numai în brodusul profund Amarok va da drumul la sonerie: adâncimea de depășire este de 500 mm față de 800 de la camionul Ford.
Există și alte știri legate de Volkswagen Amarok. În primul rând, în luna aprilie, producția acestui model a început în limba germană Hannover și, prin urmare, dificultățile cu termenele limită pentru livrarea mașinilor către cumpărătorii ruși vor dispărea. În al doilea rând, o configurație ușor îmbunătățită în cadrul tendinței generale în construcția de preluare, mașina a devenit și mai prietenoasă cu șoferii obișnuiți. Deci, evidențierea de turnuri a apărut în echipamente standard prin lămpi de ceață și printre opțiunile există un pachet de lumină și o imagine de ansamblu (senzor de ploaie, auto-amestecare a oglinzii de cabină, senzorul de întuneric și funcția de pornire a luminii În timpul deblocării și blocării mașinii), senzorul de parcare frontal și camera de vedere din spate (vor fi disponibile de la primăvară). Partea din spate: firul de închidere a acestuia a scăzut datorită instalării unui arc mai puternic, iar blocarea a apărut în mecanismul de blocare, standardul este standard pentru aproape toate modelele.
Odată cu achiziția în transmiterea automată rusă a Amarok, este destul de capabil să supraviețuiască celui de-al doilea tânăr și să nu renunțe la un atac al unor concurenți mai recenți. La urma urmei, acum pickup-ul a devenit mai ușor de controlat atât pe asfalt, cât și pe drumurile exterioare (în special în timpul iernii). Dar versiunile mecanice nu ar trebui să fie scrise: sunt mai ieftine și mai bine potrivite pentru cei care iubesc murdăria. Apropo, despre prețuri. Cele mai accesibile costuri automate Amarok de la 1.343.300 de ruble, care este de 86.200 de ruble mai mult decât aceeași mașină cu mecanică. Și cât mai mult posibil, AMAROK, va costa 1.512.900 de ruble. Acest lucru este aproximativ la nivelul valorii modificărilor comparabile ale Fordsky Ranger proaspăt. Apariția în Rusia de Amider automat înseamnă, în primul rând, două lucruri: Amarok a devenit în cele din urmă un offset cu drepturi depline pe piață, iar piața pickup-urilor civile în sine este în creștere în mod activ a stilului. Așteptăm Colorado și un nou Mazda BT-50!
Dmitri Lakov.
Fotografie de autor
O sursă: Auto.mail.ru.
