Test Drive Vaz Kalina Sport din 2009 Hatchback
Kalina: prima serie
VAZ a creat o masina de clasa competitivă înÎn general, la Soci, imediat după prezentarea la Geneva Motor Show, prima premieră rutier de Lada Kalina a avut loc. Și dacă nu există cuvinte, premiera mondială la rubrica, atunci numai jurnaliștii ruși au participat la unitatea de încercare. Deși piața internă, în primul rând, este îndreptată și noutate. În orice caz, este necesar să aduc un omagiu Togliattians - evenimentul a fost organizat ca este imposibil la timp.
Ai și-a spus în mod repetat despre Kalina el însuși, și caracteristicile producției sale, precum și testele expres de mașini de pre-producție au fost publicate de două ori. Dar acum - un alt lucru, am condus o masina care a venit în jos de pe transportor. Prin urmare, mă obligă să uit de tot ce am citit înainte și să-l evaluăm ca și cum ar fi reinstalat. Fără reduceri la origine - așa cum evaluez orice altă mașină a oricărui producător.
Testul de testare cinstit
El a început pe debarcader, în cazul în care toată lumea a fost rugat să demonstreze abilitățile de conducere figura - cu un început ascuțit, șerpi, rearanjamente și alte lucruri. Și - pentru un timp. Vreau să mărturisesc, acest concurs am pierdut în condiții de siguranță. Și principalul motiv pentru care m-am hotărât pentru mine, a fost că nu am călătorit la mașinile domestice de multă vreme. Pentru a începe cu fumul de sub roți nu este o problemă, dar în primul priezie, volanul este în uimire - patru se întoarce de la oprire până la oprire! Da, ce să spun, voi lucra atât în \u200b\u200bmod activ - și șarpele nu a fost în stare să-mi oferi o bucurie obișnuită. Și cine va multumi in mod activ de conducere, cu un raft de direcție de la zeci? În plus, la viteze mici, așa cum, cu toate acestea, ar trebui să fie, de electrice mărci puternice Branca aproape gol. Vazrii păreau special oferite jurnaliștilor învață mai întâi despre principala durere și le întrebați întrebarea relevantă. Am întrebat, după ce am primit ca răspuns: Da, știm despre această problemă și, prin urmare, în viitorul apropiat voi înlocui șina. În general: Kalina, prima serie. Va urma. Dar acum un lucru uimitor - în cursul unei ieșiri în continuare în jurul orașului, și apoi printr-o serpentină de munte destul de dificil, nu am experimentat probleme speciale cu comanda direcției. Odată cu creșterea vitezei, berbecul și, de fapt, foarte mult. Se determină în cazul în care roțile se uite la și cât de mult ai nevoie pentru a roti volanul pentru a încăpea în rândul său, dintr-o singură mișcare, mi se părea ceva simplu.
Pandantive a arătat foarte bine. Pe inegale, cu asfalt avenă, ele oferă un nivel foarte decent de confort în cabină. Pe serpentine, ele nu sunt inspaimantatoare cu role excesive. În general, o opțiune de compromis, nu inferior, nu voi fi frică să spună că standardele europene. În orice caz, în munți m-am simțit destul de încrezător. Și, trebuie remarcat, drumul era ud, a fost ploua, atunci când ne-am urcat mai mare, zăpadă. Da, și cauciuc nu a fost cel mai bun, trebuie doar să spun. Cu toate acestea, masina sa comportat destul de previzibil. Kalina faimos pus șaua pe rând, a avut loc bine drumul, și, cel mai important, nu a fost dificil de prezis - în ce moment va începe demolarea pupa, iar atunci când mașina vrea să meargă în lateral. Asta este, sa comportat ca un drive masina-fata roți ordinare.
Pedala de ambreiaj este suficient de perforare și de scurtă terestră, ci despre momentul de preluare într-un fel nu crezi. Frânele corespund pe deplin potențialul și masa vehiculului, probabil, cu o marjă. Cutia de viteze manuală cu 5 trepte este reglat în mod explicit pe modul urban de funcționare: prima și a doua transmisie scurt, astfel încât să puteți apela rapid relativ viteza sau manevra, a treia este întinsă. Dar, pe a patra, și în a cincea treapta de viteză, puteți obține, de asemenea, accelerare, care a fost verificat pe autostrada buna.
Ce aș vrea personal? Probabil un motor mai puternic, dar nu în schimb, ci împreună cu cel care a fost instalat pe mașini de testare. Acesta este un vechi punct familiar, cu toate acestea, serios modernizat și răspunzând la standardele Euro-3. Și el îndepărtează cu ușurință Kalina liderilor dinamicii între mașinile de producție interne, dar nu cu ei comparăm. Apropo, cu specificații tehnice în general - probleme. Într-o presă, plină de jurnaliști, nu le-am găsit. Deci, de obicei, am folosit catalogul Revue Automobil, a primit recent de la Geneva. Din care, cu o surpriză plăcută, am aflat că, de exemplu, puterea motorului a fost adus la 90 CP, cu toate că a fost mai mică la probele de pre-seventive. Date despre overclocking până la 100 km / h, dacă credeți că sentimentele, destul de obiective. Dar verificați realitatea vitezei maxime de 180 km / h nu a existat nicio posibilitate. Da, și este important în acest caz? Deci, VAZ promite să furnizeze, de asemenea, Kalina cu motoare cu 16 valve.
Nu o zgomot
La apariția Kalina, se pare că este deja lipsită de sens, așa că ne vom concentra pe salon. Nu aș suna la aterizare scăzută, dar confortabilă - fără îndoială. În ceea ce privește ergonomia scaunului șoferului, se pare că există: toate locațiile din câmp, înainte de ochii unui panou de bord concis și recebil. Violul de direcție a plăcut, deși poate fi puțin mai mic în diametru, având în vedere prezența unui amplificator. Coloana este reglabilă în înălțime, deși în limite mici. Eu nu sunt o persoană mică, dar aterizarea a luat ușor și, ceea ce este deosebit de important, a simțit suficient spațiu în jurul, desigur, având în vedere că eu sunt în mașină de clasă. Aspectul nu este ceea ce ei sunt în mod special mulțumit, dar nu tulpina forme frumos rotunjite ale panoului frontal și o consolă centrală destul de expresiv cu deflectoare de tubulatură ovală, sub care se află butoanele de control de încălzire și ventilație. Mai jos este o nișă sub butonul de radio și alarmă. Plasticul de două culori din cabină este scump, desigur, nu arată și este prea plat, dar este necesar să se țină cont de costul mașinii. Culorile de tapițerie tesatura este veselă, tesatura în sine, în opinia mea, este foarte bună calitate. Dar pentru mine, o dată de nouă, era mai important decât: Kalina - nu o zuruitoare. De-a lungul testilului, nu am auzit bronzii, craprele sau alte sunete enervante. În cazul în care acest lucru este un standard pentru toate produsele de serie - foarte bun. Da, și nu vor exista plângeri speciale despre zgomotele externe.
Stai jos, la un moment dat din spate, am fost sincer surprins de spațiu în zona genunchiului. Și dacă setați aici împreună, și nu Threesome, așa cum sa întâmplat, acesta va fi destul de liber și puteți merge la calea de departe. Trunchiul este destul de spatios - 280 litri, iar dacă ori canapeaua din spate, veți obține o platformă de încărcare convenabilă și 380 de litri de volum util.
Prețuri și concurenți
Aici este un episod amuzant care sa întâmplat cu noi în timpul una dintre opriri pentru fotografiere. Pe lângă scârțâitul frânelor parcată o nouă zece, din care un cetățean excitat a ieșit, a dorit imediat și să învețe totul despre Kalina. El a fost atât de imediat că colegul meu și nu am putut să-l refuze și-au împărtășit impresiile sincer. Mai departe a venit un astfel de dialog a: - Și de ce am cumpărat o duzină !?
- Deci, aceasta este o mașină de altă clasă, el este mai mult
- Ce fel de clase sunt acolo, și care este diferența ... era necesar să se aștepte până în vara!
În general, eu nu știu cum dintr-un punct de vedere al marketingului, și cu viața Kalina este în măsură să ia o parte din clienții potențiali în alte produse Togliatti. Deși, desigur, a fost creat pentru a concura pe piața rusă cu mașini străine din aceeași clasă. Va fi capabil? Cred că da: Vaz a făcut, în opinia mea, o mașină competitivă, dacă luăm în considerare raportul preț-calitate.
Ei bine, cu prețul, așa cum se întâmplă, se întâmplă până când totul este simplu. Planta nu poate dicta dealerilor de conditie. Vorbind cu mai mulți vânzători, am adus un anumit preț mediu de vânzare cu amănuntul - aproximativ $ 9000. Dar, cu o singură rezervă - ca Kalin devine mai, prețurile vor începe să scadă în mod inevitabil.
În ceea ce privește pachetele, cu toate acestea este cunoscut, vor exista doua. Norma - cu închidere centralizată a ușilor cu telecomanda, imobilizator, servodirectie electrica, reglabil în coloana de direcție înălțime și centuri de siguranță de pe locurile din spate. Din iulie 2005, Airbagurile pentru șofer și pasagerul din față vor fi, de asemenea, incluse în ea, centuri cu pretensionare și limitarea efortului. executie Suite se va adăuga la luminile de ceață listate și materiale îmbunătățite tapițeria scaunelor. În plus, mașina poate fi echipată suplimentar cu aer condiționat, ABS, geamuri electrice tuturor ușilor, încălzirea scaunelor din față și transmisie automată.
Text: Oleg Osipov
