Test Drive VAZ 2121 NIVA 1977 - Vagon N.V

Final Final Final

Poate IZH să concureze cu NIVA?
Dacă respectați clasificarea formală, atunci să comparați NIVA și IDU 4x4 ar fi incorectă. Aceste mașini - realizarea diferitelor concepte: VAZ 21213 - sacrificiu complet, în timp ce IZH 2126-062 - mașina cu tracțiune integrală. Dar există o circumstanță care îi transformă în concurenți direcți. Acest lucru, desigur, prețul este aproape cel mai semnificativ argument pentru majoritatea copleșitoare a șoferilor noștri.
 
Deci, există multe tracțiuni totale ieftine pe piață în valoare de 4,5 până la 5 mii de dolari? Răspunsul este evident: în viitorul apropiat, numai Izh 4x4 poate deveni o alternativă reală față de bătrâna. Și dacă da, cumpărătorul va avea cu siguranță totul pentru și împotriva, intenționând să dea preferință unui astfel de model. Prin urmare, aruncăm formalismul - comparația este inevitabilă.
 
Test în repaus
Înainte de a se întoarce la numere, observ că cu un preț comparabil de o mașină, cinci uși, în cealaltă - doar trei. Da, în nominalizare, confortul de aterizare - debarcare este o iluminare necondiționată. Măsurarea saloanelor, asigurată: NIVA se poate lăuda doar un tavan înalt. Parametrii rămași sunt gama de reglare longitudinală a scaunelor din față, spațiul din fața genunchilor pasagerilor din spate, lățimea salonului la nivelul umerilor, lungimea pernelor inferioare ale scaunelor din față și din spate este mai bine la Iza. Coloana de direcție a NIVA este înclinată mai puternică - aterizează într-o mașină mai aproape de troleibuz. Dar este bun sau rău - de a judeca consumatorul. Mulți, de exemplu, nu-i plac alte extreme atunci când coloana este aproape orizontală, ca în Izh sau Samara.
Declanșatoare de mașini - Full Opus. În Togliatti All-teren - scurt și ridicat. În Izhevsk All-Class - lung și scăzut. Dar în lățime, imaginea este ambiguă. În cel mai îngust loc pierde IL, în cea mai largă - NIVA. Volumul trunchiului în ciudat este mai mult. Dimensiunile deschiderilor sunt destul de comparabile. Cu toate acestea, un astfel de indicator important, ca înălțime de încărcare, a oferit un avantaj evident al NIVA, în ciuda clearance-ului solid. Pierderea ciudată, care, chiar și în versiunea obișnuită a roților din spate, în acest parametru este mai gravă, este returnarea inevitabilă pentru o permeabilitate sporită. Aici este momentul să ne amintim geometria părții inferioare a mașinii.
 
Sacrificiul de rasă a lui VAZ 21213 a intrat ușor în decalaj. Rezonator de lux, unelte din față și axa spate, desigur, mai mult. Izhevtsi au fost forțați să salveze locația scăzută a agregatelor. Dar pentru a compara cu mașina standard, cu toată calea este mai puțin vulnerabilă la off-road - a ridicat corpul peste șasiu (de aici aproape un metru de înălțime de încărcare). Ca urmare, clearance-ul în cadrul sistemului de producție și praguri (SMS, 2002, nr. 4) a crescut semnificativ. Conform celui mai recent indicator, IZH 4x4 este inferior NIVA destul de puțin.
 
Și acum ne-am distras de măsurători de dragul unei scurte evaluări subiective a interioarelor. Cel mai dificil lucru este de a da preferință unuia sau la alte locuri. În ambele mașini, acestea sunt departe de a fi perfecte, iar evaluarea lor de specialitate duce, de obicei, la dispute calde în cazul în care opiniile polare sună. Unul categoric nu-i place locurile NIVOV, altele - Izhevsk. În acel din urmă, de regulă, ea deranjează suportul lombar prea convex, respingând corpul din spate. De fapt, ajustarea optimă este utilizată pentru a fi obișnuită cu cealaltă.
 
Restul este o chestiune de gust și dependență. Diferențele numai în trifle: Există soluții pentru succes și nu foarte. Noduri pedale, Rudderi, pârghii, chiuvete, butoane, încuietori ușii sunt foarte tipice pentru industria noastră de mașini. În general, interioarele traficului de roți domestice, așa cum au fost, mai moi ..., nu pentru snobs. Le vom pune cu o puternică troică, nici măcar să încercăm să evidențiem liderul.
 
Până când drumul sa terminat
Într-un număr, disciplinele cu tracțiune integrală sunt pur și simplu obligate să câștige din Sough. Cuplul nostru nu face excepție. Datorită mai mare, în comparație cu NIVA, baza de date și diferența inter-axă auto-blocare IZH 2126-062, mult mai ascultător pe acoperiri alunecoase de gheață sau acoperite de zăpadă (despre caracteristicile de design ale talentelor de transmisie și de iarnă ale Mașina poate fi găsită din publicațiile SM, 2002, №1, 3, 4). Un alt card de atu de mâncare moderată. Consumul mediu de combustibil operațional în timpul verii este de 9,5 l / 100 km (8-8,5 pe autostradă, 10-10,5 în oraș). Proprietarul NIVA va fi fericit dacă va petrece mai puțin de 12 l / 100 km.
 
În ciuda puterii mai mici a motorului, IZH 2126-062 depășește VAZ 21213 în dinamica accelerației, viteza maximă și elasticitatea (a se vedea rezultatele măsurătorilor de direcție). Cu toate acestea, după cum și-a amintit că calitatea fabricării de mașini domestice este instabilă și, prin urmare, copiile vin peste ascuțit și nu foarte, avantajul IZA nu poate fi considerat copleșitor. În esență, diferența gravă este numai în elasticitatea pe transmisiile IV și V.
Indicatori obiectivi ai evaluării controlabilității, obținute la efectuarea unei manevre de manevră, îndepărtați din nou primul loc 4x4. Dacă vă amintiți numirea ambelor mașini, dimensiunile roților și desenele protectorilor (pe Drumul IZH și-391 175/70R13, pe NIVA - Universal K-156 185/75R16), atunci se pare că se pare că nu fi nimic surprinzător. Cu toate acestea, victoria IJA poate fi numită cu îndrăzneală parridă. Vehiculul are o lungă perioadă de timp pentru a vă obișnui cu o perioadă lungă de timp și, în special, la rulouri semnificative și tăieturi de suspensie din spate în moduri critice.
 
În general, combinația de rafturi Mac-Ferson și direcția Rush în față cu o axă spate necomplicată și suspensie au dat naștere la disonanță. Impresia generală este: acest model al Ural Allown (există încă modificări cu toate suspendările independente, dar este mai scump) necesită o conversie gravă.
 
În viteza limită de trecere a rearanjării lui VAZ 21213 în timp, se comportă mult mai clară. Se simte că NIVA în timp util nu și-a păstrat puterea sau fondurile. A fost pregătit pentru ea și a primit statutul de anvelope regulate la producția de 36 de kirov. În orice caz, Togliatti Svostnik, obtbabil în All-Terrest Vli-5, nu este mulțumit de aceleași reacții clare pe asfalt.
 
Regina Clay.
În afara drumurilor cu acoperire solidă, rezultatul luptei a fost predeterminat. Intriga a constat în cât timp IZH va putea rezista lui Niva în elementul său nativ pentru ea. Trageți de pasageri sa dovedit a fi un tip destul de încăpățânat. Pe lista forestieră rasky, Izh a forțat cu bucurie bătrâni și șanțuri, în urma Kilvater Niva. Numai pe liniile alunecoase prelungite, el a rămas puțin - în noroi, proprietățile de cuplare ale anvelopelor de drum lasă mult de dorit. Cu toate acestea, în ciuda protectorului de anvelope de lut marcat, tracțiunea cu patru roți a tras încă mașina la vârf. Apropo, foarte mulțumit de rapoartele de transmisie selectate în mod competent din cutia de viteze. În al doilea și al treilea IZH trage încrezător NIVA, cu excepția cazului în care, desigur, nu include transmisia redusă în caseta de transfer.
 
Nu a fost rău să-mi arăt 4x4 și în cariera nisipoasă - vehiculul Terrain VAZ în aceste condiții nu a fost posibil. În general, pentru a atinge il la plante, a fost destul de suferit. Locul dorit a fost încă găsit - au fost secțiunea extinsă a unei lut vâscoși în jumătate cu apă. El a fost decis să curgă de la curs. Jerk, și jumătate din calea a rămas în urmă. Dar - cursa este pierdută, iar axul din spate și sistemul de eliberare se agăță deja de pieptenele râului.
Izh nu renunta - back-spate încă reușește înainte. Eh, cauciuc ar fi un membru - a fost posibil și de alunecare. Din păcate, se tine fara putere masina pe abdomen în doar câțiva metri până la sfârșitul seafridge. Oricum - rezultatul este excelent.
 
Niva nu trage cu ușurință izh din captivitate lut și merge cu originalul. Să vedem cum sacrificiul va putea face față. Aceeași aruncare de la curs fără acțiuni pregătitoare, și ... VAZ 21213 petrecut peste același loc. A sosit? Desigur că nu. Conducătorul auto a venit a sosit arogant - acum e timpul sa specialitatea utilizare nunta. Blocarea este activată - și mașina depășește cu ușurință contoarele rămase. Am găsit un tort de mai profundă. De asemenea, este posibil să se treacă, conectarea deja și de blocare și de transmisie redusă. Da, permeabilității Niva este mai presus de orice tăcere.
 
Rezumați impresiile. IL pierde Niva în permeabilitatii geometrică. Nu este necesar să uităm despre drumul lui scăzut, nu trebuie să uităm când conduceți într-un rând, sare pe crestele și gropi. Dacă bouaics sunt moderate, apoi IL (în special pe pneurile dințate) va avea loc acolo, unde și Niva fără inter axe de blocare și transmisie redusă. Dar, în acele condiții în care arsenalul specificat este util, nu este nimic de-a face nimic.
 
Simpatia sau calcul?
Deci, comparație și alegere. Cu un preț egal pentru o persoană, principalul criteriu nu este logica, dar tradiționale place - Nu-mi place. Dacă uitați despre simpatie și antipatie, se obține această imagine. Fiabilitatea și calitatea de asamblare în ambele solicitanți sunt comparabile. Orice masina internă nu este ideală și din când în când vor fi perturbate de către proprietar.
 
4x4 Ode este mai mult o familie și mașina universală, în timp ce Niva este cea mai buna prietena a unui vânător sau pescar. Cu toate acestea, diviziunea este foarte condiționată, deoarece IL are un passability bun, iar VAZ 21213 deține de wellhold pe asfalt. Dar mult depinde de circumstanțe. Cel care nu are de gând să o plimbare cu densa off-road este, probabil, interesat într-o unitate complet roți de pasageri. Dacă de la autostrada la cabana iubit, mai mulți kilometri de murdărie impasibil - trebuie să pune sus cu un consum ridicat de combustibil, precum și cu toate zgomotos-terestre anvelope, și cu mai puține uși.

 

Dimensiunile cabinei și trunchiul
Izh 2126-062 VAZ 21213
L1 950-1140 890-1010
L2 620-860 535-650
H1 960 1000.
H2 925 940.
B1 1430 1390.
B2 1430 1380.
T1 490 480.
T2 485 455.
h1 280 305.
h2 370 360.
H 1145 1165.
o, grindină 23 32
L3 790 600.
H3 895 930.
B3 MIN 900 1035
B3 MAX 1400 1320
B4 1055 1085.
H4 895 875.
h4 985 735.

viteza Terminal
manevra Rearcreet
Parametru izh 2126-062 VAZ 21213
Viteza *, km / h 83,5 81,2
* Pentru izh masina 2126-062 cu anvelope și 391 175 / 70R13 și VAZ 21213 cu anvelope K-156 185 / 75R16.
Rezultatele măsurătorilor de conducere
Condițiile meteorologice: Temperatura + 10c, presiune 755 mm RT. Artă.,
umiditate 55%, de acoperire - beton asfalt uscat
Izh 2126-062 VAZ 21213
Greutate
specificații
Masa proprie, kg 1098 1195
Sarcina pe axa, în kg:
front 636 698.
spate 462 497.
Dinamic
calitate
(Sarcină parțială -
2 persoane + 25 kg)
Accelerare, cu:
0-40 km / h 4,0 3,9
0-60 km / h 7.1 7.1
0-80 km / h 12.1 12.2
0-100 km / h 19,0 19,8
0-120 km / h 34.1 35.8
0-400 m 21,0 21,4
(Km / h) (102,8) (102,0)
0-1000 m 39,6 40,4
(Km / h) (122,0) (121,3)
Maxim
viteza, km / h 136,5 132,9
Eroare
vitezometru,% 16,9 0,6
Elasticitate, cu:
60-100 km / h (iv) 17,3 19,0
80-120 km / h (v) 31,5 -
Nick, m:
120-50 km / h 920 780
50-0 km / h 432 372
Frânare
de la 100 kmh:
calea de frână, m 60,1 61,0
lent, m / s2 6,4 6,31
de la 80 kmh:
calea de frână, m 39,3 39,8
lent, m / s2 6,28 6,19
drum
clearance-ul *, mm:
sub cutia de viteze
podul din față
(Subcadru) 190 255
sub cutia de viteze
axă spate 160 235
sub rezonator 210 320
sub pragul
față / spate 330/345 340/370
sub mufele
cuib față / spate 300/315 310/340
* Pentru o izh echipata cu anvelope auto 2126-062 și 391 175 / 70R13 și VAZ 21213 cu VLI-5 anvelope 6,95 / 16.

SPECIFICAȚII
(producători)
Izh 2126- Vaz-
062 21213
INFORMAȚII TOTAL
Număr de locuri 5 4 (5)
Masa proprie, kg 1080 1210
Greutatea maximă, kg 1480 1610
Dimensiuni, mm:
lungime 4068 3740.
lățime 1660 1680.
Înălțime n. d. 1640.
Baza, mm 2470 2200
Pitch, mm:
față / spate 1420/1420 1430/1400
Volumul Trunk, L 300/960 263/504
Maxim
viteza, km / h 140 137
Overclocking în timp
0-100 km / h, de la 20 19
rezerva de combustibil, l 45 42
Combustibil AI-92 AI-92
MOTOR
VAZ 2106 VAZ 21213
Locație Front Overlit
Număr de cilindri 4 4
supape 8 8.
Volumul de lucru, SMZ 1569 1690
Putere, kW / cp. 55/75 58/79
la rpm 5400 5200
Cuplul, NM 116 127
la rpm 3200 3200
TRANSMISIE
Tractiune intergrala
Transmisie mecanică
cu cinci trepte
Transmisiuni I-3,94; II-2,04; I-3,67; II-2.1;
III-1,46; IV-1; III-1,36; IV-1;
V-0,89; Z.-4,25 V-0,82; Z.Kh.-3,53.
unelte principale 4.22 3.9
caz de transfer:
I 2135 -
II 1.2 N. d.
SUSPENSIE
tip independent din față
M. May.
Fersson de primăvară
primăvară spate dependente
DIRECȚIE
wormworm
Torkemose
discul frontal.
spate a tambur
Dimensiunea anvelopei
175 / 70R13 6,95 / 16
185 / 75R16.

Text / Vadim Crochekov
Foto / George Sadkov
   
   
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"