Test Drive VAZ 2112 2000 - 2008 Hatchback

Tragedia optimistă

Apariția lui aștepta multe, dar poate cumpăra unități. Până în prezent, producția de petroliere a vazei produce doar zece hatchback-uri cu trei uși VAZ-21123 pe lună. Una dintre cele zece exemplare pilot a căzut la mijlocul lunii martie în mâinile noastre.
 
Lucrătorul din fabrică este diferit de coupe, deși în înțelegerea noastră este o sută la sută hatchback. La urma urmei, nimeni nu va transforma limba pentru a apela la cald opt oameni preferați - Coupe. A scos două uși cu a douăsprezecea și a nata o mașină sport? Pentru a apela acest cuvânt capabil, următorul produs nou, producătorii mondiali cheltuiesc milioane de dolari, se întorc la studioul de prestigiu și numai după aceea își rostogolesc creația în public. Și aici - o dată sau două și în doamne? Oarecum imodificat.
 
Cu toate acestea, designul mașinii este notabil. Principalul card Trump a fost puritatea liniilor, care lipsește atât de alți reprezentanți ai celei de-a zecea familie. Se pare că cea de-a 123-a a vizitat o firmă bună de tuning, în care maeștrii reproșează întregul costum, care nu sunt mulțumiți de coaserea butoanelor scumpe. Și nu este doar în ușă (au devenit principali făptași ai schimbării în imaginea mașinii), dar și în lipsa că VAZ a acordat în cele din urmă atenție.
 
Luați, de exemplu, spoilerul din spate. Acesta nu mai este un bitflab pe capacul trunchiului și elementul elegant al exteriorului, combinat armonios cu rafturile din spate. Arcele de decupare mărite ale aripii din spate cu o margine superioară ridicată arată, de asemenea, bine. Acum nu va fi necesar să aruncați pe piață în căutarea distanțierilor pentru a da roților să respire.
 
Bundle de bază include roți de 14 inci, dar dacă doriți, puteți pune profilul inferior 15- (ca noi) și 16 inch - există locuri suficiente în arcade și producătorul, în măsura în care știm, nu-i nimic.
 
Dimensiunea roților este singurul lucru pe care mașina noastră era diferită de petroliere. De îndată ce sa dovedit și de la serial. Din păcate, calitatea asamblării - chiar și acest lucru, colectat practic manual - eșantionul pleacă mult de dorit.
 
Deschideți ușile și pentru a merge la al doilea rând, suntem aproape un minut încercând să plopim spatele cortului un scaun șofer echipat aici cu mecanismul adecvat. Același lucru cu scaunul frontal din dreapta, totuși, ei se ocupau mai repede și se mișcă înainte (în momentul plierei) este mult mai ușor.
 
Salonul sa schimbat aproape. Aceleași torpile și aparate. Ușile au primit o nouă tapițerie și au devenit mai largi, dar nu ajung la dimensiunea celor opt. Este mai bine: Acum, însămânțarea în mașină, nu trebuie să ieșiți din nou pentru a ajunge la mânerul complet deschis ușa. În ceea ce privește confortul de a planta pasagerii din spate, ei nu sunt lipsiți în acest sens, datorită rackului mediu mai vertical. În modelul al optulea, a fost oarecum așternut înapoi, care compensează o ușă și mai largă.
 
În configurația de bază, cea de-a 123-a este echipată cu ferestre electrice. Din păcate, motoarele lor refuză categoric pentru a muta ochelari grei ca în jos și în sus, trebuie să vă ajutați mâna. Nu există alte pretenții față de salon. Este că izolația de zgomot a pompat: chiar și motorul standard ascultă prea bine. Ce va fi atunci când locul lui va dura mai mult de 1,8 litri? (Această opțiune este posibilă, deoarece producția la scară mică implică asamblarea autoturismelor pentru un anumit cumpărător.)
 
Ar fi frumos să lucrați să lucrați și peste echipamentul de presă, din care elementele corporale apar pe ușile luminii și aripile din spate sunt cribția.
 
Care este calea de a merge în mașinile domestice care nu au trecut preselivele, toată lumea știe. Aceasta nu este o nouă mașină străină, care sa așezat și scoate ce vrei. Aici, abordarea este oarecum diferită. Mai întâi trebuie să verificați cu atenție totul. După prima variație, a motorului și a refuzat să înceapă. Prin urmare, duza înșelătoare vine de la filtru la injector, doar ușor plantate pe corpul filtrului de aer și complet nu se strânse. Aceeași carcasă de filtru a fost pur și simplu pusă în compartimentul motorului și nu a fost fixat. După o astfel de confuzie, am fost înfricoșători pentru mașină și ce să fumez pentru noi înșine. Cine știe cum să colecteze frâne și suspensie?
 
Probabil, după rafinament în centrul de reglare și pregătire sportivă a mașinilor RRT, unde este transmisă copia pilot, imaginea va fi oarecum diferită.
 
A douăsprezecea costă 6500 de dolari acum, o sută douăzeci și trei până la 2000 mai scumpă - datorită adunării mâinilor. Este păcat că conceptul de asamblare manuală în Rusia și în Occident nu este același lucru.
 
Text: Oleg Kalauus
 

O sursă: Magazine 5 roată [04/2002]