Test Drive VAZ 2111 1998 - 2009 universal

Cod de acces

Pe o vază, nu există încercări de a lansa modificarea de tracțiune integrală a unui zeci staționare în producția la scară mică. În sfârșit, avem țara dvs. de trecere? Se pare că da!
 
Principalul obstacol în calea traseului întregului tracțiune universală a consumatorului a fost prețul său. Conversația despre corectitudinea direcției selectate nu mai era salvată - nu a fost confirmată atât de multă experiența lor ca tendința de dezvoltare a industriei automobilelor mondiale din ultimii ani.
 
Costul ridicat al lui VAZ-21116-04 (aproximativ 16.500 dolari) se datorează lipsei proprii, care rulează în producția motorului, care are suficientă capacitate și cuplu. Au existat și niște noduri ale transmisiei de tracțiune integrală, care a forțat dezvoltatorii să utilizeze componentele importate.
 
În viitorul apropiat, totul se va schimba în rădăcină. Mai ușor în echipamentul Vaz-21113-04 (indicele mașinii a primit de la una din evoluțiile anterioare) va interesa cu siguranță cumpărătorii nu numai de capacitățile lor, ci și la prețul - 8-8,5 mii de dolari la volumul anual de producție în 5.000 de mașini. Noutatea va fi mai scumpă decât vagonul obișnuit Vaz-2111 doar 1,5-2 mii de dolari. Singurul nod importat din design rămâne alimente vâscoase, fabricate special pentru vaza de către GKN.
 
A redus semnificativ prețul din 113, în primul rând, datorită instalării motorului propriu și cutiei de viteze. Acum, sub capota vagonului, în loc de motorul Opolevsky costă familia motorii de 1.8 litri de Viburnum. Adevărat, în timp ce aceasta este o unitate obișnuită de 8 cu supapă cu o capacitate de 93 CP (145 nm la 3600 min-1). Mai târziu, va schimba motorul similar, dar supapa cu 16, cu o duză de admisie a lungimii variabile, care va beneficia pe caracteristica cuplului.
 
Dezvoltatorii au abandonat, de asemenea, extinderea arcului aerodinamic, suprapunerile pe praguri, bara de protecție frontală și cele care cad parbrizul și zgomotul cadrelor ușii cu acoperișul. Original, dar spoilerul scump pe cele de-a cincea uși și arcuri acoperite de trunchi au dat drumul la standard.
 
Dintre pierderile mai grave - instalarea de roți de 14 inci în loc de 15 inci (datorită refuzului arcurilor de roată se extinde). Ca rezultat, o scădere a clearance-ului de la 180 la 170 mm.
 
În salonul, volanul Momo, scaunele Opolev și designerii cu buton de viteze au trebuit să se schimbe la zeci mai simpli și obișnuiți.
 
O serie de modificări sunt făcute la șasiu. Suspensia frontală modernizată. Capetele stabilizatorului de stabilitate transversală sunt îndreptate spre rafturi, așa cum este obișnuit pe toate mașinile străine avansate. Pârghia transversală a devenit mai ușoară, pumnul pivotant este fabricat din aluminiu. Masa suspensiei spate este redusă cu 12 kilograme datorită utilizării țevilor cromolibdden cu pereți subțiri.
 
Ca rezultat, greutatea bordurii VAZ-21113-04 este de numai 1180 kg (contabilitatea totală a unității pentru mai puțin material). VAZ-21116-04 este mai greu de 155 kg.
 
Cum au afectat toate aceste schimbări calitățile de conducere ale mașinii? Să încercăm să comparăm comportamentul unei sute de treisprezece și o sută șaisprezecea pe drum. Ședința în VAZ-21113-04, găsim interiorul obișnuit al celui de-al unsprezecelea universal la cel mai mic detaliu, care nu este remarcabil luptatorii mașinii cu tracțiune integrală. Cu toate acestea, chiar și un început de încredere atrage atenția imediat. Apoi sărbătoriți viteza mare și rulourile mai mici în timpul trecerii de întoarcere. 113th strâns agățată de patru anvelope pentru boadu-ul de drum, care nu dorește să-l lase să meargă în nici un caz.
 
Desigur, pentru impresii mai mari acute, drumul sau asfaltul umed lipsea. Ei bine, Dumnezeu este cu asta. În cele din urmă, nu ultima dată când am ajuns la Togliatti.
 
Pasul de direcție mai mare. Până la 150 km / h viteza de croazieră, adică cea la care vagonul dă un sentiment de călătorie confortabilă fără tensiune. VAZ-2111 Este de aproximativ 130 km / h.
 
Vom veni la grund - aceeași mișcare de încredere și o neliniște excelentă a cursului ca pe asfalt.
 
Mașina fără probleme depășește amortizoarele pe bază de plante. Doar roți ușor de scufundat pe iarba umedă, își începe alergașul.
 
Trimitem pe locul 113 la una dintre secțiunile neasononate ale deșeurilor Vazovsky. Turnând de-a lungul băieților, mașina ia fanii apei și murdăriei. În același timp, începe să o pună, dar prin manipularea volanului și a gazului, putem păstra cu ușurință o anumită traiectorie.
 
Amintiți-vă că nu am călătorit pe un jeep, implementați fără probleme la viteze pe un grund umed, dar intru în riscurile de lut, reușind să se scufunde în ea roțile din față pe un sfert din înălțimile lor. Nu a trebuit să iasă din mașină: pornind de la leagăn și apoi de a oferi gazul complet pe uneltele din spate, am reușit să scăpăm de captivitatea vilă.
 
Mașina era plăcut surprinsă de pasabilitatea sa. După terminarea ulterioară, poate fi într-un rând pentru unii parametri dacă nu cu Outback Subaru Legacy și Volvo V70 XC Country, apoi cel puțin cu TOYOTA COROLLA CARAB și Subaru Impreza Sport Wagon.
 
Ai ceva. Motorul de 1,8 litri nu este încă serial - este necesar să se asigure că caracteristicile sale operaționale corespund proiectului. O altă problemă este traficul termic al sistemului de evacuare, care a determinat dezvoltatorii să utilizeze ecrane reflexive. Poate că sursa de supraîncălzire este un remus de eșapament direct.
 
Și ce este al 116-lea? Desigur, scaunul șoferului, datorită utilizării scaunelor sau a unui volan mai confortabil, mai confortabil. Da, iar stilul general al vagonului îndeplinește pe deplin direcția țării.
 
Când accelerarea și mișcarea pe autostrada din mașină, superioritatea puternică a motorului Opel de 150 de ani este bine simțită. Viteza de croazieră aici a crescut deja la 160 km / h. Un rol important în patențe este jucat de prezența roților de cincisprezece căi și o creștere de până la 180 milimetri distanță.
 
Se pare că diferența este în nuanțe, dar costul de o sută al treisprezecelea și cea de sute șaisprezece rase aceste universale cu tracțiune integrală pentru diferite flancuri de nișă de consum. VAZ-21113-04 Destul de satisface cumpărătorul obișnuit, iar VAZ-21116-04 este conceput pentru clienți mai atenți. Rețineți că mașinile de import ale acestei clase sunt oferite pentru 24 sau mai mult de mii de verde.
 
Biroul de layouts de rulare este gata să emită documentația tehnică necesară pentru a lansa atât mașini în producția la scară mică. Se pare că nu vor exista probleme cu definirea mea.
 
La început, la chestiunea a mai puțin de două sute de mașini pe an, ei puteau colecta filiala Vaza - compania Lada-Tul, care are experiență în a face o sută șasea a șasea - cele mai apropiate rude ale universalei. Ulterior, atunci când numărul de mașini colectate semnificativ crește, producția poate merge sub custodia OPP VAZ.
 
Deci, este mic: lucrul în construcții și cererea consumatorilor. Cu toate acestea, mașinile se vor dovedi cu siguranță a fi în cerere: faptul că ele nu pot fi mai bine în concordanță cu condițiile de funcționare rusești, pentru a dovedi, credem că nimeni nu are nevoie.
 
Text: Sergey Zhukov
 

O sursă: Magazine 5 roată [08/2001]