Test Drive VAZ 2109 1987 - 2005 Hatchback

A-2.

Nu este o coruptă, dar un avion pare ... Aceasta este noua invenție a constructorului lui Alexander Antonov, echipa de combatere Miller-pilot în acest sezon. A-2, pe scurt. Sunați la această mașină Vaz-21099 Cumva nu vreau ...

La fel ca originalul a fost campionatul de anul trecut al campionatului VAZ-2108. Atât de mult răcitor! Au existat, bineînțeles, problemele lui, dar rămâne un fapt - această mașină nu era egală în jumătatea bună a tuturor rasei. Deci, de ce echipa preferă Hatchback-ul scurt de sedan?

Răspunsul este primul - aerodinamică. Desigur, pe piste de scurgere, nu este la fel de important ca, de exemplu, în cursele Formula-1, dar orice îmbunătățire a indicatorilor corespunzători este complet fără speranță din acest punct de vedere al corpului modelului 2108 poate fi numai salutat.

Testele pe scară largă în conducta aerodinamică necesită prea multe costuri - astfel încât, la etapa de dezvoltare a conceptului de un nou corp de mașină din cel de-al 99-lea model a fost suflat în ... Computer. Și au aflat că corpul lung vă permite să organizați mai bine procesul de streaming și să creați o forță de fixare suficientă în spatele axei din spate a mașinii. Anticarp pe trunchi - nu raftul pentru un telefon mobil deloc. Bineînțeles, corpul lui VAZ-21099 nu este, de asemenea, un dar, iar coeficientul mașinii CX Millerovskaya nu scade sub trei zecimi, dar, spre deosebire de două volume opt, există unde să plasați spoilerele spate dezvoltate, ceea ce ajută la Organizați în mod corespunzător fluxul de aer. Deci, Alexander Zakharov crede că a convins echipa să parieze pe sedan. El proiectat și exterior.

Răspunsul este echilibrul din cea de-a doua greutate. Sezonul sezonului, 98 are o cântărire perfectă de-a lungul axelor - 50/50, în timp ce în modelul anului trecut, 70% din masă au apărut în față.

În plus, apariția unei noi mașini de curse a primit o rezonanță publică nerezonabilă, care este cu siguranță utilă pentru echipă. Primele două curse de cupă ASPAS din Paddok și centrul de presă au avut doar conversații că despre un rechin negru. Mașina nu este doar nouă, dar fundamental nouă. Firește, nu face fără boli din copilărie. Dar procesul de rafinare nu se oprește. Și faptul că Vasilyev în cea de-a doua cursă a sezonului a fost în mod clar mai rapid decât restul (până la cel de-al 13-lea cerc pe care se încheia cutia), confirmă faptul că înălțimea și încă nu a deschis complet potențialul mașinii.

Înălțimea mașinii este de numai 1250 mm - 130 mm sub sedanul fabricii și la 40 mm sub masina sezonul trecut. Sub Hood - un motor cu 16 supape cu o injecție distribuită: aproape 200 de forțe au fost îndepărtate de la 1590 de cuburi.

Prin aspect, salonul este serios diferit de opt de anul trecut. Coloana de direcție și blocul de pedale sunt îndepărtate pe adâncimea de 200 mm din cabină. În consecință, schimbat înapoi și fotoliu. În acest sens, vederea mașinii și ergonomia site-ului pilot s-au îmbunătățit.

Trei pedale de lumină scurtă sunt în aer liber. Ambreiajul și gazul bazat pe gaz, frână - cu hidraulică.

Volanul de direcție - consumatoare rapide, pe o cuplare cu șurub cu un zăvor. Din partea din spate a articulației, butonul de rotire a microfonului radio cu cutii. Recepția este inclusă permanent: În timpul cursei, pilotul raportează toate informațiile necesare - timpul cercului, numărul de cercuri rămase, starea pistei ...

Panoul de instrumente este aproape de volan pentru a ușura citirea informațiilor. O lampă mare portocalie este un indicator de presiune a uleiului de motor. Dacă nu arde - totul este în ordine. Dacă începe clipește - Resursa motorului la limită: încetiniți cifra de afaceri, metrajează motorul. Arde în mod constant - totul, motorul este plantat.

Mai jos este o linie de cinci becuri mici. Stânga extremă (verde) se aprinde și iese în momentul pornirii motorului. Următoarele patru (roșii) sunt un tahometru. Porniți în mod consecvent și corespund la 6500, 7000, 7500 și 9500 rpm. (Cifra de afaceri maximă pe care este declanșată limiterul). În modul de funcționare, transmisia este pornită la cel de-al treilea bec.

Indicatorul temperaturii lichidului de răcire este aranjat neobișnuit. Dispozitivul este un comutator, dar acesta nu este un voltmetru, ci un manometru plasat sub grade. Din blocul de cilindri până la el există un tub umplut cu gaz. Când motorul este încălzit, presiunea în tuburi se ridică și citirile instrumentului sunt modificate în consecință. Comparativ cu schema obișnuită (cu senzor termic), tubul este mai fiabil și are o eroare de măsurare mai mică. (Ce să fierbe motorul, încredințând dispozitivul - nu trebuie să spună.)

În partea stângă și din dreapta a coloanei de direcție - comutatorul de masă (tasta roșie mare) și indicatorul de control al presiunii uleiului, care duplică lampa indicatoare de portocale descrise mai sus.

În cazul în care aragazul este de obicei plasat - o cutie neagră. Acesta este un microprocesor de control al aprinderii, cu un unghi de ridicare, selectat pentru un motor specific.

Mai aproape de călăreț - cea de-a doua cutie neagră, aceasta este o unitate electronică de control pentru injectarea combustibilului din Knobloch. Informațiile despre funcționarea motorului sunt de la trei senzori - temperatura aerului de admisie, temperatura lichidului de răcire și unghiul de deschidere al supapelor de accelerație. Există un buton și patru mânere pe sertar. Butonul include o subvenție - pentru a îmbogăți amestecul de combustibil când pornește motorul. Pixuri la margini - Pentru ajustările compoziției amestecului la inactiv și performanța acceleratorului de alimentare cu combustibil cu o presiune accentuată de gaz. Aceste setări sunt fabricate înainte de începere. Mânere în mijloc - pentru a ajusta media (până la 5 mii) și revoluții maxime. Aceste setări pilot se schimbă adesea în timpul cursei, numită - pe setare. Pe măsură ce reușești să conduci simultan mașina, lucrați cu o cutie și atât de mult pentru a răsuci mânerele - un pilot și este cunoscut.

Există, de asemenea, un indicator al compoziției calitative a amestecului - un tester de lambda de pe unitatea de control al injecției. Aceasta este din nou becuri multicolore. Sunt două. Sonda de lambda măsoară conținutul de oxigen din colectorul de absolvent - de-a lungul acestui parametru, dispozitivul determină compoziția amestecului de combustibil. Un pilot experimentat, totuși, este capabil să-l determine pe cont propriu - atât pe zvon, cât și pe elasticitatea pedalei de gaz, dar uneori este mai convenabil să o faceți vizual - uitați-vă la becurile de lumină: în cazul în care stânga este aprinsă - amestecul este slab, dacă dreptul este bogat.

Pentru o cursă din motor arde în medie 25 litri de benzină. Rezervorul de combustibil găzduiește 30 de litri, gâtul Bayful este situat ... pe acoperiș.

Mergi mai departe. Sertarul Knobloch este o altă telecomandă. Pe ea de la stânga la dreapta: comutator de comutare a aprinderii (sub capacul de siguranță), un buton roșu de pornire, un scurt comutator de comutare a luminilor generale și un ștergător lung; Mai jos (în aceeași ordine) - trei siguranțe: pompa de combustibil, aprindere și rezervă, precum și semnele de rotație ale indicatorilor de rotație (semnalele de rotație sunt încă necesare - ca o distanță de traseul din zona de service sau pe șosea ).

În partea dreaptă a fotoliu-pilot - două regulatori: distribuția forței de frânare în circuitul din față și spate și presiunea fluidului de frână din spate.

Presiunea este aleasă în funcție de starea traseului. Pe o acoperire uscată, când pantele încălzite vă permit să recurgeți la driftul cu puntea spate controlată, presiunea din circuitul din spate este ridicată. Și pentru a încetini pe asfaltul umed fără o spate - mai mică. Toate acestea se fac în mișcare, uneori de mai multe ori pentru cerc.

În cazul în care sunt situate de obicei picioarele pasagerului din față, sistemul de stingere a incendiilor este plasat - cilindrul cu 5 litri de spumă sub presiunea gazului inert. Când sistemul de spumă este declanșat, aproximativ jumătate din volumul salonului se umple. Un sistem similar (2,5 litri) este ascuns sub capotă. Ambele sunt alimentate simultan cu un cablu pe care există două verificări. Unul dintre ele este în interior, pe panoul de bord, al doilea - în exterior, se învârte în spatele capotei la parbriz - în cazul în care racerul nu este în măsură să tragă interiorul. În plus, există un stingător de incendiu detașabil de rezervă.

Momo scaune de carbon cu centuri de siguranță de șase dimensiuni sunt instalate din greu. Aterizare - sub nivelul pragului. Astfel, centrul de greutate este la fel de coborât. Scaunul este aproape, cu suport lateral superhidrat al șoldurilor, trunchiului și capului în casca. În zona blocului de pedale există suport suplimentar pentru picioare. Ședința convenabil - locul de muncă este ajustat individual, sub un pilot specific.

Mâinile drepte pe volan sunt din filme. În viața periei se află pe marginea de deasupra spițelor, coatele îndoite în unghiuri drepte. Pârghie cu cutie - la pilotul de genunchi drept. La comutare, mâna dreaptă se sprijină și se alunecă pe picior. Mișcările pârghiei sunt foarte scurte. Mișcări de mână - extrem de concise.

Vizibilitate. Pe parbriz de sus - un autocolant larg de publicitate, partea transparentă a acestuia seamănă cu o imbritare îngustă, ceea ce ajută pilotul să-și concentreze atenția pe pistă. Sectorul de vizionare este de aproximativ 120 de grade. În toate acestea sunt destul de suficient pentru a controla situația. Oglinzile aerodinamice mici permit doar observarea prezenței unei coadă în imediata apropiere a spoilerului din spate. Mai multe de la ele nu sunt necesare aici.

Aceasta este mașina. Sperăm că va deveni campion.

1. Întrerupător de masă.



2. Lămpile de control includ pointeri de rotație.


3. Indicator de presiune a uleiului Lampa de urgență.


4. Tahometru.


5. indicatorul temperaturii lichidului de răcire.


6. Controlul indicatorului presiunii uleiului.


7. Butonul de alimentare cu microfon.


8. Sistem de stingere a incendiilor.


9. Verificarea activării sistemului de stingere a incendiilor.


10. Acceleratorul de alimentare cu combustibil.


11. Tester de lambda.


12. Instrumentul de strunjire a aprinderii.


13. Butonul de pornire.


14. Pornirea luminilor generale.


15. Pornirea ștergătoarei ștergătoarelor.


16. Pompa de combustibil de siguranțe.


17. Siguranța sistemului de aprindere.


18. Siguranță de rezervă.


19. Turnurile includ indicatoare de cotitură.


20. Butonul îmbogățire a amestecului în momentul începerii motorului.


21. Butonul de ajustare a alimentării cu combustibil la Idle.


22. PEN de ajustare a combustibilului în până la 5000 rpm.


23. Butonul de reglare a alimentării cu combustibil în modul de vârf.
 
 

 

O sursă: Motorul revistei [№7 / 1998]