Test Drive VAZ 2106 1976 - 2006 Sedan

Băieți din curtea noastră

Oricare ar fi aderenții progresului tehnic, mașinile de lungă durată sunt chiar și în cele mai dezvoltate puteri. Poate fi un sacrificiu utilitar, simplu și puternic ca o boot armată, sau spălat cu iubire populară elegantă Cabriolet frumos.
Avem propriile noastre caracteristici naționale. Străinii nu cred cu greu că în Rusia fac mașini C-Class pentru 3.500 de dolari. Mai mult decât atât, există și o alegere în această nișă de preț. Să spunem, motorul Vazovsky de la șase metri de 1,6 litri și o cutie de viteze cu patru etape costă 104.500 de ruble (cu o viteză de 6 mii mai scumpe). Iar hatchbackul ODA IZH 2126 cu un motor UFA de 1,7 litri și o cutie cu 5 trepte este chiar mai ieftină - 103 500. Am decis să comparăm aceste mașini, invitându-i la test. Adevărat, vom face imediat o rezervare: au fost abordate cu o măsură specială - nu cea care a importat mașini de import.
Drumul cu lento gri merge
Comportamentul mașinii pe autostradă, așa cum este cunoscut, depinde de setul de caracteristici constructive. Dar, în orice caz, baza controlabilității este suspendarea mașinii și direcția sa. Aici trebuie imediat să vă amintiți vârsta lui VAZ 2106.
Suspensii din față și din spate ale celor șase se comportă inegale. În față - cursa compresiei este mică, motiv pentru care intensitatea energetică este limitată. În spatele, dimpotrivă, suspendarea este incredibilă, foarte energică, dar predispusă la o împărțire a valurilor, ceea ce ajută la un SVE din spate mare. Mai ales dacă șoferul stă cel puțin un pasager sau în trunchi există o sarcină. În general, comportamentul unui clasic VAZ funcțional poate fi descris ca fiind confortabil pe un drum bun, dar neimportant din punctul de vedere al gestionabilității.
Izhevsk Hatchback în fața unui Mac-Ferson mai modern. Comportamentul ciudat este mai echilibrat, dar mai aproape de Zhigulum decât de colegii moderni. Suspensiile din față și din spate sunt aproape la rândul lor și rigiditate, ceea ce vă permite să judecați mașina în ansamblu, nu separați-vă și înapoi. Pe un drum bun, IZH 2126 un pic va da drumul lui Shah în confort, deși trecerea neregulilor va fi mai bine auzit în cabină. Dar Ode transferă calm valurile și mai puțin susceptibile la răceli grave.
Un pic mai mic pe volumul de lucru, motorul de unelte este oarecum inferior motorului cu motorul, dar are o caracteristică mai convenabilă - și încearcă să tragă viteze mici, iar cuplul continuă să fie încrezător.
Unitatea de carburator UFA este considerabil viu pe cifra de afaceri medie când arrow de tahometru se află între marcajele de 2.000 și 4500 RPM. Apoi - motorul rulează mai degrabă pentru a spori zgomotul decât pe dinamica. Sub intervalul de retur specificat este, de asemenea, mai puțin dorit - simți că plimbarea motorului nu-i place motorul. Pe senzațiile șoferului, caracteristicile acționării accelerației sunt afectate: prima jumătate a pedalei sifonului percepe ca un fel de procedură pregătitoare, spun ei, doriți să mergeți - apăsați mai puternic.
Mențiune separată meritați frânele. IZH 2126 nu au fost niciodată un loc puternic. Chiar și după îmbunătățirile efectuate la plantă, această pedala a rămas uluită - cu o mișcare mare, dar informativitate scăzută.
Șase au o problemă de alt fel. Considează o mașină bună în mod normal, dar este foarte sensibilă la udarea mecanismelor, uzurii inegale a tampoanelor și altele. Pentru că după o operație de un an, o frânare ascuțită determină o liout deoparte.
Nu teribil nici ploaie sau slăbiciune
Cititorul este puțin probabil să ne înțeleagă dacă nu spunem despre pasabilitatea mașinilor. Să ne imaginăm pe drumul în afara drumului.
Dacă nu urcați în Bog, prima problemă cu proprietarul Zhiguli va fi atingerea pământului cu respirația din spate - amortizorul și lanterna de ceață. Odd nu are astfel de probleme, dar va începe să se întoarcă până la țara cutiei de viteze din spate (are un lumen de 160 mm față de 172 în cele șase).
Merită trecerea unei ploi bune - sub roți va fi cu siguranță o băltoacă mare, conducând că sunteți rădăcina murdăriei în abdomen. La acest exercițiu, partea subterană a IZA a fost pregătită mai bine: aici și pârghiile inferioare, iar sistemul de evacuare este situat în câteva centimetri de mai sus.
Cu dragostea proprietarilor la ieșirea la natura protecției compartimentului motorului, este recomandabil să se instaleze pe ambele mașini, iar Zhigulm trebuie să fie mai mult.
Salon litigii - ultimul lucru
Interiorul sunt departe de clasa mondială, dar nu este important. Dacă locurile de muncă sunt acceptabile - Dumnezeu cu el, cu lumea. Ce practică?
Aterizarea incorectă în VAZ 2106, cu pedale închise, este tratată doar ... înlocuirea modelului. Alte fonduri de genul acesta: distanțierele sub volanul prelungirea coloanei sau schimbarea atașamentului scaunului șoferului sunt ineficiente, pe lângă ilegale.
Oamenii de aterizare mică de creștere în VAZ 2106 pot părea destul de acceptabili. Cei care sunt mai mari vor trebui să aleagă între două opțiuni: sau să navigheze pe pedale și să atingă în mod constant volanul sau să regleze scaunul de pe volan și să stați la ceas. În ambele cazuri, umerii vor atârna în aer, astfel încât un număr de echitatie zilnică să se numească durerea de spate.
Izhevsky Hatchback Fresher, iar aterizarea șoferului este acolo unde este mai convenabil. Există un corector de faruri electrice, reglabil de la oglinzile de cabină în aer liber. Dar merită timpul să mergem în ziua de noapte, veniți să vă încurcați din întunericul de pe tabloul de bord, deși unele butoane în mod structural implică o lumină de fundal. Dar, în general, salonul este gândit amenda.
Caracteristica scaunelor din față a OD, deja marcate de noi mai devreme, este o copie de rezervă lombară dezvoltată. Probabil căutările noastre nu se pot baza simultan pe partea inferioară și superioară a spatelui.
Pe scaunele din spate ale ambelor mașini sunt închise, dar puteți trăi. Cu ușurință mai mult decât un loc pentru picioare, desfășurate în părți ale spatelui, dar ... volumul trunchiului ascunzând în spatele ei, conform măsurătorilor noastre, doar 250 de litri față de 320 în VAZ 2106.
În primul rând, vom refuza aeronava
Despre scăderea calității tehnologiei interne vorbesc în zadar: și componente, pentru ao pune ușor, nu cel mai bun, iar adunarea nu strălucește. Principal revendicările care decurg din noi sunt prezentate în fotografie. Aici vrem să acordăm atenție esenței unui minciună.
Într-una din mașinile luate de la dealerul autoturismului (au trecut prepararea pre-vânzare) perna scaunului din spate se afla în cabină, nesigure pentru cleme. În cealaltă - jumătate din spătarul scaunului nu a fost rupt într-o poziție normală (verticală). Prostii?
Am prezentat-ne ca o persoană care a pregătit mașinile noastre va merge la un alt loc de muncă - nu va fi de a vinde din șaizeci, ci Mercedes. Nu am nici o îndoială, va trebui să pună să arunce în afara mașinilor înainte de a le arăta unui potențial cumpărător. Imagine.
Dar cum să determină ceea ce este mai afectat de imaginea mașinii - import anticorrosiv, care face acum toate mașinile din Izhevsk sau ceea ce cumpărătorul va vedea în dealershipul auto - scaune și agățate, ca și când iCicles, fire? Merită gândire, dragi muncitori din fabrică. Pentru Dumnezeu, stă!
Alexander Budkin.
Foto: Alexander Kulnev
 

 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"