Drive de testare UAZ 469/3151 1973 - 2003 SUV

UAZ sub mine ...

Salvarea producției vechiului UAZ pentru Frank off-Road și oferind o mașină nouă, capabilă să călărească un bun asfalt, planta Ulyanovsk ucide două iepuri simultan.
Rama puternică, tracțiune integrală, suspensie dependentă cu stabilizatori în față și spate, un interior imens, un motor de putere de trei litri pentru o jumătate de cai, o cutie de viteze nouă, poduri cu o ruptură extinsă, fără un mic trei tone de deplin Mass, servodirecție ... privind viitorul UAZ cel mai apropiat.
Vizitatori din viitor
Planta de automobile Ulyanovsk, poziția căreia este dificilă astăzi să fie numită stabilă, continuă să lucreze la modernizarea produselor sale. Am scris recent despre mașina de bază lungă UAZ 3162 (SP, 2000, nr. 7). Este deja colectat, deși puțin câte puțin. Nodurile și agregatele noi sunt testate numai, dar managementul plantelor încă a riscat să le arate jurnaliștilor. Apropo, testele au continuat în această alergare, unde experții din fabrică au lucrat alături de noi. Vom estima curajul acestui pas și sunt de acord că eventualele pretenții la adresa de noi soluții tehnice ar trebui să fie percepută nu ca critica produsele (acest lucru nu este chiar deloc produse), dar, după cum dorește îmbunătățirea în continuare. În acest scop, partea oficială și se familiarizează cu UAZ de la viitor.
Deși va spune mai degrabă - cu UAZ. Noile elemente prezentate ne-au fost împrăștiate de-a lungul două mașini. Primul este de obicei, acum un vârf mic-suraling lung. De neobișnuit în ea - motorul sixteenthly ZMZ-409 smelted (nu sunt încă stabilite pentru marfă UAZ) și o experiență cutie de viteze cu cinci trepte. O altă diferență față de mașinile de mărfuri este raportul de transmisie modificată a perechii principale - 4,37 în loc de 4.11. Indicele acestei mașini (în imagini este albastru) - UAZ 31622. În al doilea rând UAZ, alb, încă mai departe de serie. Acoperiș înalt, poduri cu o ripple extinsă, interior cu trei rânduri de scaune - acestea sunt diferențe vizibile. În plus, sub capota are un nou motor care se numește încă 094B. Planta de motoare Ulyanovsky a fost preluată în mod serios peste modernizarea designului său vârstnic. La început, ele au crescut la volum de lucru de 2,9 litri și au făcut o serie de îmbunătățiri (manșoane de cilindru uscat, arbore cotit arbore cotit), apoi echipate cu o injecție distribuită, acum deplaută arborele cu came în capul cilindrului. O altă noutate este o suspensie spate îmbunătățită. Arcurile sunt largi, a fost schimbat unghiul de instalare a amortizoarelor, a apărut un stabilizator de stabilitate transversal. Indexul acestei mașini: UAZ 31622-300.
La mare este cald
- Din nou, UAZ ia? - Colegii au cerut și au primit un răspuns afirmativ, a început să mănânce: cizmele Bolden nu uita, cablul este îngroșat și sticla de tractorist, care este de la ..., de la noroi, va trage. La învățare, totuși, că, în loc de argile de lângă Moscova, munții Caucazului sunt programați, peii sunt supărați, iar distracția lor înlocuită de un sentiment slab deghizat de invidie.
De fapt, nu conduceți în jurul asfaltului pe UAZ. Modul în care este mai rău, UAZ este mai bine - o astfel de imagine a dezvoltat acest brand. În mlaștină, am mers la capră, în țara arabil, Kosoyramrah lui Lazili, Driftele lui Mesil. Dar în munți nu erau încă. Unde sa? Da, în Poliana Roșie - nu există numai pârtii de schi, ci tot ce este necesar pentru a testa mașina: parcele de autostradă excelentă de la Sochi la Adler, Sochi însuși cu străzi înguste și mișcări nebunești, serpentină de munte vechi, îngustă la poiana roșie Și, bineînțeles, munți cu covoare stâncoase, ascensoare de argilă crudă, bulion, fripturi și șervețele forestiere. În caz contrar, clima este, de asemenea, unică - caldă, umedă, marea sărată este aproape și aproape subtropicele. Ce altceva doriți să doriți?
Rezervația naturală de munte
Roșu polana - un sat mic. Oamenii care locuiesc aici, majoritatea care se hrănesc din munți. Cine turiștii servesc cine vin vacile, care albinează, care sporesc pădurea. Asfaltul în munți nu pornește, așa că drumurile sunt așa-așadar - de la rupt la impasibile. Și transport, condiții de funcționare adecvate: Ural, Zil-157, Gaz-66 Și, desigur, UAZAs de toate culorile și de orice vârstă. O altă nouă șaizeci și s-ar putea locul de muncă principal! turistii bogati transporta pe jeep safari, în munți. Ce un jeep este utilizat, nu este greu de ghicit: UAZ, desigur. O problemă este Lords de turiști în armată, de fapt, auto teribil shake-uri. Și un șurub rar este de acord cu o astfel de test re a, în special pentru sângele.
În general, un sens în UAZ știe aici. conductor nostru, un rezident local al Yuri, este de obicei de conducere pe Zhiguli. Dar, în curte el are sub un Clești ... drept, pâine. Apropo, în viitor Yuri, ea și cazul comparat noul UAZ cu capra, de obicei, în funcție de condițiile de funcționare locale. Potrivit, de altfel, o mulțime de lucruri interesante, și nu întotdeauna comparațiile au fost în favoarea unei mașini noi. Cu toate acestea, am stors - la urma urmei e timpul ...
... MUNTE ÎN
Prima zi este un warm-up și pentru oameni, cât și pentru tehnologie. Drumul care ne conduce în sus, desigur, locurile sunt rupte, iar pădurile sunt conduse de păduri. Din punct de vedere al conducătorului auto UAZ - nimic special. Pentru majoritatea de import full-end, acest traseu este deja dificil. Parchet aici pur și simplu nu reușesc, grave mașinile opresc de obicei alpinism după prima lovitură cu un prag genial despre bolovan. Dar fotograful aici este Razdat: Sunny, aerul este transparent în toamna, tipurile de deschidere sunt încântătoare - o puteți elimina, minciuna, de la genunchi și de la două mâini, în macedoneană.
Drumul bucle între bătăi uriașe, ale căror trunchiuri seamănă cu coloane din beton gigantice: neted, gri, dur. Dintr-o dată pădurea descompune. Înainte de a ne este luminos, nu atins de iarba de toamnă, crocuses galben, lac bolotts, casa cioban. Aceasta este o pajiște alpină. Dar aceasta este o construcție! Care sunt bărbați, bărbații? Hotel? mirare că, destui bani pentru a trăi aici o săptămână, în liniște și odihnă? ..
versuri destul de - cum este UAZ? Ok, drumurile nu sunt de cele care pot speria un serios vehicul de teren. Adevărat, pe creșterile acoperite cu argilă umedă, sa făcut simțit diferența de anvelope. Mașina albastră, se arată în drumul spre-153, în lut a fost mult mai puțin încrezător decât alb UAZ pe de tovast K-151.
Ziua a doua: planuri mari și Nasol mare! Acestea ar trebui să aibă pentru a se potrivi aproape la cel mai înalt munte local, dar ploaia torențială confuz toate cărțile. Cu toate acestea, ne-am dus, totuși, să spunem imediat, obiectivele nu au ajuns la: râurile se inmultesc, pantele de Raskisley ... Dar noi am parcurs un drum pe ambele mașini.
A treia zi este un fel de muncă de testare. Traseul nu este lung, dar lifturi prelungite (20-26), bolovani, sol greu, vâscos ... zi foarte utilă: o mulțime a fost confirmată, mult sa manifestat. Și acum să începem să exprimem ...
... impresii proprii
Desigur, la proprietarul Jeepului importat, decorarea salonului poate provoca doar o smirk. Dacă vă apropiați de standardele din 469, atunci iertați imediat totul - și oarecum tapițerie interioară și tapițerie de plastic rude și elemente realizate de tehnologia by-pass. La urma urmei, aceasta este o mașină reală: cu dispozitive normale, locuri confortabile, magnetice. Chiar și volanul este reglabil în înălțime. Salon Trunchi spațios, spațios, în mișcare. Ce altceva face? În opinia noastră, pentru fericirea completă să se încheie cu părțile temporare din plasticul ABS. Nici frumusețea, nici tăcerea pe care o adaugă. Mai mult - mutați ușor spatele scaunului din față. Și apoi mașina este uriașă și nu există loc pentru a da picioarele. Oglinzile retrovizoare mari nu ar preveni. Moscovitul nu văd cu adevărat, și se uită la marele UAZ, este imposibil.
Acum despre plimbare. Primul lucru pe care îl acordați atenție, înfundați-vă pe pietre de piatră - un hidraulic. La orice viteză, pe orice acoperire, volanul nu necesită o forță de defalcare și nu se străduiește să bată degetele șoferului când roata a lovit groapa (strămoșul era de neșters). Dar pe autostradă, amplificatorul pare a fi inutil - direcția puternică, dar simțiți mașina în rândul său, în special la viteză, dificil. Și viteza, apropo, are un astfel de UAZ sub o jumătate de sute ...
Suspendarea, pe standardele UAZ, moale. Desigur, o mașină pe off-road și scutură, și capră, dar totul este cunoscut în comparație. Ar conduce în același sat da pe UAZ obișnuit, și cu poduri militare! Pe asfalt, douăzeci și secunde, este doar o clasă, dar ... la prima mișcare ascuțită cu volanul. Ei bine, el este același! Nu este de mirare pe o mașină albă, suspensia din spate sa schimbat și a fost introdus stabilizatorul. Mașina a făcut deja o viteză destul de mare - acum se pare că încearcă să facă mai ascultători.
Pentru o nouă cutie de viteze, mai precis la mecanismul de comutare, există plângeri. Nu are o schemă de comutare complet obișnuită, dar nu contează. Mai rău, este imposibil să găsești transmisia necesară fără o abilitate specială. Al doilea este foarte aproape de spate și fără blocare, chiar și nu există izvoare sau este prea slab. Al patrulea, la rândul său, este reacționat foarte departe față de pasager ... deși există o cutie și utilă pentru o dovadă: Primul este situat vizavi de spate - este convenabil să leagăn mașina blocată.
Ulnevny Ulyanovsky motor este denumit în mod clar. Nici o defecțiune mecanică cu el, din fericire, nu sa întâmplat, dar creierul trebuie să iasă: el trage atât de mult din partea de jos, vine în creștere cu răbdare, face ca păstrarea vitezei de mare viteză și când protecția este declanșată din răsucire , la momentul cel mai inadecvat de evacuări la inactiv. Și oprirea în mijlocul creșterii este un lucru, știi, neplăcut. Nu e de mirare că lucrătorii din fabrică au un pantof și instruiți cu o mișcare tot mai mare, alunecați imediat sub roată.
Multi-Camera ZMZ-409 sa arătat mai bine în munți, nu în ultimul rând datorită perechii principale mai scurte. Așa că sa dovedit: Albul a crescut în creștere, deoarece schiurile motorului și ar merge mai departe, iar anvelopele de lut au fost ciocănite ... Apropo, despre treapta principală. Aburul lung economisește combustibil pe autostradă, mențin o viteză mai mare. Dar pentru trecerea, în special în munți, mult mai importantă decât rezerva de tracțiune.
În general, mașinile cel mai mult nu aveau motorul drept - destul de puternic, cu un moment fragil pe revune scăzute. Multicolanul Zavolzhsky are oportunități non-reale, dar la mare viteză. Noul motor este încă adus.
Mai mult UAZ, bun și diferit!
Planta, care a produs de mult timp mașini agricole armate, a decis în mod clar utilizarea produselor sale și a atins calea progresului.
Noua mașină este cu siguranță mai confortabilă, mult mai ușor în management - atât și pe cantină, cât și pe autostradă. Se poate observa că nu se așteptau nu la soldatul din spatele volanului, la care Carta, ezită ... stând toată etanșeitatea și adversitatea ... și pe consumator, nu își va plăti banii pentru aceștia duritate. De ce sugerează o sumă rotundă?
Orice sacrificiu modern, pe care UAZ încearcă să devină, trebuie să combine calitățile vehiculelor de teren și o mașină rutieră. Producătorii străini ai unor astfel de mașini au făcut recent o rolă vizibilă spre calitățile rutiere, uneori în detrimentul pasabilității. UAZ nu este - Skina este încă calități off-road. Pentru un nou corp, un salon moale și alte atribute ale civilizației ascunde un cuceritor feroce de off-road. Aici novice este puțin probabil să se producă foarte mult predecesorului. Pe autostradă, o mașină nouă, mult mai confortabilă și de mare viteză, ar fi frumos să înveți maniere bune. Rulouri mari de corp, servodirecție, driver de feedback aproape impasiv, frâne de bumbac - Toate acestea nu permit asfaltului să ia în considerare comportamentul UAZ aproximativ.
De fapt, oricine nu a reușit încă să combine mașina de calitate a Porsche și Hammer. La urma urmei, orice compromis implică o îmbunătățire a unui parametru datorită deteriorării celuilalt. UAZ are astăzi o oportunitate reală de a trage două iepuri - în producția și mașinile noii familii și vechiul caprine utilitar. Primul, sub rezerva unei hotărâri atente ale calităților rutiere (chiar și la costul unei anumite scăderi ale pentilității), poate fi un jeep asfalt cu drepturi depline. Ei bine, bătrânul este încă în afara concurenței în descărcarea de vehicule extrem de ieftine pe teren de pură. În plus, noul model poate suporta veteranul cu noduri și agregate mai moderne. Dar cumpărătorul va avea o alegere reală. Un vis de mare sacrificiu frumos, dar nu are mulți bani - aici este analogul intern, deși mai puțin perfect, dar cu buzunar. Un alt are nevoie de o mașină de lucrător - obține vechiul UAZ: prestigiul zero, dar să urce pe munți și să poarte o gunoi de grajd, iar tunul trage, dacă este necesar. Pentru fiecare dintre ei!
Igor Tverdunov.
 
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"