Drive de testare UAZ 469/3151 1973 - 2003 SUV

Roșu proletar

Ceea ce a determinat brusc să scriu despre orice într-un întreg nu este remarcabil, familiar din copilărie cu mașina? Principalul lucru - a transformat 35 de ani de la începutul eliberării sale în serie. Ei bine, probabil, faptul că nu există o estetică în această viață, căruia transportatorul este cel de-al 408-lea - cântatul caracteristic al deblocării sale, dar călătorii sunt deja rare atunci când auziți într-un flux de transport modern.
Capacitatea de 50 sau 55 de forțe (în funcție de acest lucru - indicele E în marcajul motorului) în 1358 de cuburi de volum - nu realizarea chiar și în acel moment. Designul motorului cu rădăcinile sale este încă în epoca de avertizare - arborele cu came (în bloc), care este condus de un echipament de textolit, unitatea de tijă a supapelor, un bloc de fontă, un trei Exemplul arborelui cotit, filtrare separată de ulei separat ... în general - cu o zi înainte de ieri. Cu toate acestea, mașina a jucat cu succes în clasa sa în raliul internațional și sa bucurat de o bună cerere în străinătate. Secretul este în rezistență, nu este specific colegilor străini (și caracterizat de multe mașini sovietice).
Moscovitul 408 este o mașină conservatoare și excepțional de puternică, comparativ cu mașinile Ford, Renault, Fiat și alte autoturisme. Pentru prima dată în aeronavele sovietice din design, au fost aplicate 13 roți, capota cu o balama pe buclele din față, carburatorul K126 P cu o încălzire semi-automată lansată și nebunia cabinei este complet din materiale sintetice.
În comparație cu modelele anterioare 407 și 403, mașina arată semnificativ mai elegantă. O mașină iluminară pare mai alungită decât de fapt - motivul în diferite dimensiuni ale arcurilor roților și un număr semnificativ de neted, drop-down de la transferul la des, liniile.
A fost o versiune a designului frontului cu patru faruri în loc de două, ceea ce a făcut acest lucru destul de solid asupra vederii mașinii chiar mai solide. Din păcate, în timpul nostru, un astfel de muscovit nu se va întâlni aproape - majoritatea în timpul lor au mers la export. Pentru a obține un avion, ar putea selecta numai cetățenii sovietici - în conformitate cu cecurile vastinei.
Masina costă semnificativ mai ieftină decât analogii străini, iar echipamentul a fost la fel de bogat - a inclus un set de instrumente complet, elemente decorative adăugate la soliditatea externă și un receptor de tranzistor la 64 cu o antenă telescopică la jumătate de metru. În plus față de primirea intervalelor de receptor DV și SV, a furnizat, de asemenea, ajustarea tonului!
În interiorul mașinii - dominația designului stagerocosmic sovietic. Locul principal din interior este scutul de instrumente care vă permite să controlați toți principalii parametri ai operațiunii motorului. Două comutatoare de mână: pe semnele de întoarcere la stânga, la dreapta - controlul cutiei de viteze. Ca rezultat, o canapea solidă în față (pe primele versiuni ale mașinii, până în 1967).
Salonul pare foarte spațios datorită soluțiilor de color de succes, bune și ergonomiei. Pasagerii din spate, totuși, sunt oarecum lipsiți de confort (o mică bază a mașinii este afectată), cu toate acestea, oamenii sunt de dimensiuni medii din spatele liber. Deasupra capului tău există și suficient spațiu. Parbrizul panoramic uriaș și ferestrele din spate, precum și rafturile subțiri ale corpului contribuie la o revizuire excelentă. Pedalele și pârghiile nu necesită eforturile picioarelor ciclismului sau a mâinilor unui culturist. Secretul ușurinței volanului - în rafturile rotative fără fir ale suspensiei frontale.
Kilometrajul mașinii furnizate de noi este de 29.000 km, starea clasificării internaționale este prima categorie. Exploatarea de vară, lipsa unei iertare și ca rezultat al unei remorci cu încărcătură completă - Iată motivele pentru un astfel de aspect convingător. Toate unitățile și nodurile sunt native, dimensiunea cilindrilor este denominată în mod natural, 76 mm.
Cu mâna stângă rotiți cheia de contact, în același timp piciorul drept vine ușor pe accelerator. Motorul vine la viață și, așa cum este încălzit devine tăcut. Configurați oglinda de vizualizare din spate în cabină și mergeți. Algoritmul de lucru cu o pârghie a volanului - precum și la localizarea în aer liber a mecanismului de control, cu singura diferență că mișcarea în poziția neutră este paralelă cu coloana de direcție. Mișcările de mișcare ale vitezei mari reprezintă o caracteristică a tuturor muscovitilor clasici cu transmisii în patru etape. Cutiile sunt slabe din punct de vedere structural - cât mai mult posibil într-un alt carger pentru a reuși să împingă un număr de arbori, unelte și sincronizante, pentru ce? Răspunsul este simplu - pentru o mai mare unificare a agregatelor de diferite modele și modificări minime la instalarea unităților ulterioare la modelele anterioare. La urma urmei, se știe că mulți ani în URSS nu au avut o rețea de servicii dezvoltate și acum nu există drumuri.
Al optulea cu ușurință câștigă un impuls, iar aici mă mișc deja pe o a patra treaptă dreaptă. Chiar și într-o mică viteză, puteți conduce cu o singură mână, rulându-l de-a lungul RAM, subțire și considerabil în diametru. Thumb, cazul obișnuit se află pe inelul bipului. Emblema din fabrică care sa schimbat de-a lungul anilor mașinii a fost încastrată adânc în centrul volanului. Tăierea semnalului sonor, nu veți gândi mai bine. Pe o canapea solidă, puteți cădea foarte implicit, nu interferează curele de siguranță ...
Frânele auto nu au un amplificator, dar suficient de ascuțit. Deja în acei ani, muscoviții au avut un sistem de autoreglementare a lacunelor dintre tampoane și tobe. Dealerii Autoxport (în Finlanda - Konela, în Belgia - Scaldia) au pus în mod independent amplificatoarele de frânare hidraulice, dar acest dispozitiv va apărea numai pe modelul 412 din 1969. Este curios că mașina venea sub marca lui Elite 1360 - o panou foarte elegantă din oțel inoxidabil a fost fabricată pentru el. Alte atribute de decor au fost instalate pentru dealeri, cum ar fi grilele de ventilație de pe suporturile din spate, cataphoth-urile din spate suplimentare în carcase metalice masive. Da, iar numărul fabricii de elemente cromate și anodizate a fost considerabil.
Radiusul de rotație al Muscovitului 408 este mic și vă permite să manevrați în spații foarte limitate. Suspensiile puternice multidimensionale din față și primăvară de primăvară sunt bine combinate cu drumurile noastre. În partea din față, aveți nevoie la seringi doar patru puncte (în loc de 19 în Gaz-21), și chiar apoi - după 50 mii km de kilometraj. Oamenii care au exploatat Moscovitul 408 în mediul rural, l-au lăudat pentru o permeabilitate remarcabilă și o tracțiune excelentă la revoluții mici, iar sportivii au sărbătorit o performanță bună a motorului în condiții extreme. Moscovitele 408 au fost adesea efectuate în diferite raliuri internaționale și au adus rezultate bune. Pentru țară, mașina a fost bestseller de auto-export și simbolul recunoașterii internaționale, iar pentru popor - subiectul poftei și motivul pentru cozile perene ...
Stau. Pensionarul este potrivit - surprinde conservarea mașinii și clipește despre același lucru, defalcate de fiul nenăscut și care anul în picioare în garaj ...
Ei spun că Peugeot și Porsche au fost închise datorită utilizării ultimei desemnări brevetate de modele cu un număr de trei cifre, cu zero în mijloc. URSS nu a acordat atenție la astfel de lucruri mici și a trimis calm patru sute de opt la exporturi. La un moment dat, firma de model din Dinky a lansat Moscovite 408 pe o scară de la 1:43 - a fost primul model de scară largă a mașinii sovietice. Francezii din anii '60 au fost prieteni mari ai URSS ...
JSC Moskvich este prietenos cu francezii și acum. Este o păcat că calitatea produselor curente nu este o comparație cu modelele de apoi ...
Felicitări tuturor proprietarilor de Muscoviți 408 cu aniversarea a treizeci și cinci de ani a mașinii.
Autorul își exprimă aprecierea față de doamna N.M.Pryshkova pentru mașina prevăzută pentru filmare.
Egor Carpunin.

  

O sursă: Motor Motor [№11 / 1999]