Toyota Sequoia 2000 Test Drive - 2007 SUV

Ridicat ...

Americanii au iubit întotdeauna mașinile mari și SUV -urile - mai ales. Din această cauză, o anumită competiție este chiar observată în industria auto de peste mări - care va construi cel mai mare camion ușor, sau mai degrabă, camion. Multă vreme, conducerea a ținut General Motors cu suburbanul ei Chevrolet și Tahoe, apoi a fost interceptată de Ford de la Experiențe. Fără să oprească Reading, Fords a lansat excursia, care - în ceea ce privește dimensiunile - nu a lăsat nicio șansă de concurenți (doar tractoare de trunchi). Destul de ciudat, de ceva timp, niciuna dintre firmele străine nu a încercat să pătrundă în această legătură a pieței americane ...

 
În urmă cu doi ani, Toyota a lansat pentru Statele Unite un pickup cu dimensiune completă, care a devenit imediat foarte popular acolo (Motor #12, 1998). Și un an mai târziu - în ianuarie 2000 - o prezentare a SUV -ului Toyota Sequoia construită pe baza Tundra a avut loc la dealerul auto din Detroit. A ieșit la vânzare toamna - ca model din 2001. Sequoia a crescut în tundră ...
 

În exterior, mașina nu iese în evidență în clasa sa. (În general, în ceea ce privește SUV -urile, fantezia designerilor a ieșit rapid și dacă deschideți placa de identificare din mașini, va fi dificil să le distingem de cealaltă.) O ușă mare și la prima vedere a ușii masive Sequoia se deschide foarte ușor și apare salonul standard de lux al SUV -ului american. Totul este formalizat în conformitate cu legile genului. Scaunul șoferului are un set mare de reglementări electrice care permit unei persoane de creștere și ten să găsească o aterizare adecvată, dar nu există sprijin lateral, motiv pentru care trebuie să se agațe frenetic de volan și să se odihnească pe podea cu piciorul stâng. Volanul are o reglare în înălțime, dar, în același timp, unghiul de înclinare se schimbă prea mult. Secțiunea și diametrul direcției sunt optime. Pe coloană există întrerupătoare de volan, capete de lumină și ștergătoare, precum și pokerul clasic american al selectorului de transmisie automată.
 

Scutul instrumentului poate părea destul de sărac. De fapt, toate informațiile importante despre aceasta sunt prezente: transmisia automată inclusă, viteza, nivelul combustibilului și modul de transmisie. În partea dreaptă, pe consolă, un sistem audio și o unitate de control microclimat, sub ele - butonul de control VSC (controlul paturului vehiculului). VSC este un sistem de menținere a stabilității cursului de schimb, similar cu ESP utilizat pe BMW și Mercedes. Există, de asemenea, un sistem pentru lupta împotriva alunecării roților - un -trac.
 

La parterul consolei centrale, unde s -a așezat rolul punctului de control la mașini normale, s -a așezat o mică pârghie de pornire pe rândul redus al transmisiei. Cu această incluziune, sunt implicate automat încuietori diferențiale, care este afișată de pictograma corespunzătoare de pe panoul de bord.
 

Doar mănușile se vor încadra în recipientul din fața pasagerului din față. Dar între scaune există o bare de bare, în care va intra destul de mult un frigider rutier sau o bară. Vrăjirea de mână s -a mișcat și s -a transformat într -o scorbură.
 

Accesul la rândul din mijlocul scaunelor s -a dovedit a fi extrem de convenabil datorită unei uși largi. Locurile sunt pline. Trei persoane de adăugare mare se vor găzdui acolo, fără să se jeneze reciproc. Picioarele sunt libere, chiar și atunci când scaunele din față sunt schimbate pe cât posibil. Dacă doi stau în al doilea rând, atunci pentru a evita mișcările lor neautorizate, merită să aruncați o cotieră în cabină. Pentru a accesa rândul din spate, trebuie să adăugați mai întâi unul dintre scaunele extreme ale mediei (sub dreapta, apropo, există un mufă și alte instrumente). S -a dovedit a fi destul de convenabil să stai pe galerie, genunchii nu se sprijină pe spatele celui de -al doilea rând, distanța de la cap la tavan este destul de decentă, mai ales dacă creșterea pasagerilor este mai mică de 180 cm.
 

Trunchiul are un volum solid, cu toate acestea, rândul din spate al scaunelor este ușor îndepărtat, iar mediile medii - se dovedește o platformă de marfă imensă și absolut plană. Sticla ușii portbagajului este coborâtă (atât de la locul șoferului, cât și de la telecomandă), astfel încât lucrurile mici să poată fi încărcate fără a deschide întreaga deschidere.
 

Toyota Sequoia este echipat cu un motor cu 8 cilindri în formă de V de la o tundră de pickup de 4,7 litri și 240 CP. (Același lucru este instalat pe Land Cruiser și Lexus LX470). Motorul nu diferă apetitul de modestie, computerul de rută a arătat 28 L/100 km în timpul testului. Transmisia și șasiul sunt, de asemenea, împrumutate de la Tundra, dar duritatea cadrului este crescută, iar suspensia din spate este transformată.
 

Pe ralanti, V8 funcționează încet, aproape în tăcere. O presă ascuțită pe pedala de gaz duce la o înclinație a întregii mașini în jurul axei longitudinale. Sectorul de transmisie automată - în poziția D. Sequoia grea este fără probleme, dar fără întârziere, este îndepărtat și se grăbește înainte. Da, se pare că o astfel de mașină necesită un motor puternic, mai ales că mașina funcționează clar, fără probleme, fără să se arunce, chiar și se deplasează chiar și la angrenajele inferioare.
 

În general, afirmațiile asupra cutiei au apărut o singură dată, când a crescut, a treia viteză a refuzat să disperseze Toyota. Am bătut cu înverșunare pedala de gaz, dar mașina nu a făcut nimic.
 

Volanul în unghiuri mici de rotație mulțumit de feedback bun și de un efort de întoarcere, dar pe întoarceri mai abrupte, toate acestea dispar și trebuie să fie aburită la atingere. Viteza virajelor este limitată de rulouri înspăimântătoare - Sequoia începe să cadă pe lateral, astfel încât să vreau să lovesc frânele. Și unde arată VSC? Însă suspensia moale și lungă cu fluxuri ușoare face față cu ușurință cu orice defecte pe suprafața drumului, complet fără a deranja pasagerii și nu permite mașinii să se deplaseze de la traiectoria prevăzută cu un centimetru.
 

Frânele ventilate pe disc în față și în spate sunt foarte eficiente, distanța de frânare poate fi calculată cu exactitate. Pedala de frână este caracterizată prin efort și accident vascular cerebral selectat optim. Din păcate, nu a fost posibilă evaluarea pe deplin și în mod obiectiv calitățile off -road ale Toyota Sequoia - vremea a fost excelentă, iar regimul de transmisie standard a fost suficient pentru orice obstacole ...
 

S -au gândit la numele mașinii destul de mult timp. Și alegerea lui subliniază încă o dată pentru ce piață este destinată mașinii: nicăieri, cu excepția Americii de Nord, Giant Sequoia crește.
 

În SUA, Sequoia a fost vândută de mai puțin de un an și este prea devreme pentru a judeca rezultatele concurenței. În formația Toyota, acesta este al cincilea SUV. Compania o poziționează între 4Runner și Land Cruiser. La prima vedere, este destul de ciudat: Sequoia este vizibil mai mare și mai spațioasă decât nu numai alergătorul, ci și călătorul (în comparație cu Land Cruiser, ampatamentul Sequoia este cu 150 mm mai mare, iar lungimea totală este de aproximativ 300 mm). Deci, de ce între?
 

Cert este că Land Cruiser nu este o mașină în masă în SUA - sunt vândute aproximativ douăzeci de mii într -un an, iar prețurile încep de la 50.000 USD. Sequoia este mai accesibilă - cea mai mare versiune de costuri limitate de 42.000 USD, iar puterea fabricii din Indiana este de 60.000 de mașini pe an.
 

Toyota Sequoia va avea succes în Rusia? Este greu de spus.
 

Pe de o parte, ne place SUV -urile mari confortabile. Pe de altă parte, paradoxurile realității rusești - pentru Sequoia cer zece mii mai mult decât pentru crucișătorul sofisticat. Deci poziționarea americană nu este potrivită pentru noi. Și oficial Sequoia, cel mai probabil, nu va fi furnizată Rusiei.

 

Text: Alexander Nadens

 
 
 

Sursă: Revista Motor [nr. 7/2001]