Testul Drive Toyota Previa 2000 - 2003 Minivan

Geisha va deveni economică

Într-o volantă Fleer - Predarea din Japonia

Vă invit la lucrarea amansei exacte, de vârstă mijlocie, străină. Plata prin acord ...
Acest lucru sau aproximativ acest anunț ar putea apărea în ziar dacă conversația era despre menajera. Dar, în acest caz, există o mașină folosită de producție străină pentru transportul oamenilor și a bunurilor de până la 600-800 kg - o anumită gazdă universală capabilă să rezolve majoritatea problemelor de transport.
Suntem destul de reconciliați cu sobilitatea Gazovsky (SP, 2000, nr. 1, 12; 2001, nr. 4, 10). Am terminat defalcări și cheltuieli conexe, așa că am decis să cumpărăm, la un preț rezonabil, o alternativă. Opțiuni maritime. Primul candidat pentru o căsătorie de încercare este o mașină străină în valoare de 8-10 mii verzi, de preferință un mare mini-ven. Durata testului - 6-8 luni: iarnă, primăvară, vară - adică trei ani de an. Termenul este destul de suficient pentru a compila o opinie obiectivă cu privire la părinte. Apoi, nu strângeți, vinde și căutați un altul, similar. Este necesar să găsiți o foarte bună.
 
Minciună, plătiți, reeber
După cum sa dovedit, cumpărați mașina dorită la Moscova nu este ușoară. Pentru aproape mulțumit (250-300 de mii km de alergare), dar încă în deplasare, Toyota Lit-gheață europeană, Volkswagen-Karavella, Mitsubishi L-300 și omologii lor, de la 10 ani și peste, cerând 4-5 mii de dolari . Mașini de aceeași clasă în stare bună (kilometraj de 100-150 mii km, vârsta de 6-8 ani) Stand de la 10 la 15 mii. Golden Middle - Raritate. El a ajutat, ca de obicei, cazul: eliberarea Toyota-Previe 1993 a adus la un moment dat din Canada imediat. Unitate de dispută de o singură formă, cu un salon imens de velur transformat cu ușurință, o transmisie automată, cu o tracțiune integrală, cu o capacitate de transport de 800 kg și la un preț și de la.

Această mașină a fost lansată din 1990 până în 1994 într-o mare varietate de echipamente. Cel mai interesant este pentru piața internă a soarelui în creștere (estima lusida) cu turbodiesel 2.2 litri (100 l / s), numai volanul drept și unitatea completă. Pentru Europa și America, a fost oferit un singur motor de benzină de 2,4 litri, cu o transmisie mecanică sau automată. Unitate - spate sau 4x4. Rodinita Toate configurațiile - au fost făcute numai în Japonia. Copia cu tracțiune integrală a SUA este șapte locuri de pasageri, o mașină electrică, aer condiționat, un control de croazieră, ABS, airbag de șofer.

Prin aspect, mașina seamănă cu un autobuz: motorul orizontal este situat în baza de date. O transmisie cu patru roți cu o cuplare vâscoasă în diferența inter-axă este, de asemenea, atașată la motorul cu patru cilindri cu 16 supape. Acest lucru a făcut posibilă obținerea egală cu cântărirea de-a lungul axelor și reducerea centrului de greutate. În același timp, un astfel de aspect complică repararea gravă a unității electrice și transmiterea în condițiile de garaj, deși nu există probleme cu întreținerea periodică în prezența unei groapă - toate punctele sunt disponibile. Excepție - buji de protecție. Pentru a ajunge la ele, trebuie să scoateți fotoliu din dreapta din dreapta, ridicați covorul și deschideți o trapă specială. Potrivit cărții de servicii, va trebui să o facă la fiecare 72.000 km. Prin urmare, cerințele pentru lumânări - numai cu electrozi de platină.

Fostul proprietar mai mult sau mai puțin în detaliu a prezentat istoria bolii pentru un biennium și, de asemenea, a transferat manualul de servicii și instrucțiuni de serviciu. Nu a existat nici o conducere de succes în limba rusă la această mașină - a trebuit să-mi amintesc engleza. După ce am cumpărat și înregistrarea unui miracol de tehnologie japoneză, am vizitat o stație de service specializată pentru a determina gradul de uzură a nodurilor individuale și pentru a identifica defecțiunile care nu sunt descoperite la cumpărare.

Prețurile pentru diagnosticare fluctuează foarte semnificativ, în orice caz în capital. EMENTARE Servicii de proprietate proprietate, revizuirea întregii mașini costă aproximativ șase mii de ruble, și la mici sute specializate în Toyota - 1,5-2 mii cu același set de servicii.
Iată o propoziție: În afară de greșelile deja detectate (ABS, aer condiționat și brichetă, cablu de frână de parcare, check motor de bord este aprins), necesită suporturi cu bile de înlocuire, două perne de motor, tampoane de frână, roți spate spate ABS, senzor de oxigen , Este necesar să instalați și senzorul ABS lipsă al roții din față dreapta.
Astfel, prima cunoaștere a început cu reparația și cea mai mare - înlocuire a tuturor lichidelor și filtrelor. Este bine că în Moscova cu piese de schimb tolerante: filtre, curele, suporturi cu bile au reușit să cumpere imediat; Cablul frontal al frânei de mână, senzorul de oxigen - a doua zi (zi de comandă din Finlanda). Senzorii ABS, ramurile din stânga și dreapta ale frânelor manuale, pernele motorului trebuiau să aștepte 15 zile.

Când au fost calculate costurile, se părea costisitoare - mai mult de 1000 de dolari! Și numai pe piese de schimb. Dar, dacă credeți că mașina însăși este departe de a fi ieftin și 13% din valoarea reziduală pentru călărie într-un crucișător bun de drum, nu atât de mult. Și două zile petrecute cu privire la faptul că aducem mașina în ordine (cerințe de vârf), pentru o mașină de opt ani, cu un kilometru de 100 mii km, în general, mic.

Opinia expertului
Și el, mini-venul de opt ani, sa dovedit a fi foarte diferit! Cel puțin, așezat în spatele volanului și intră într-o mică călătorie de testare, nu se gândește absolut la vârsta și kilometrii călătoriți. Ușile sunt ușor deschise și închise, ca și cum mașina se rostogoli de la poarta instalației ieri, terminații aprinde în mod regulat iluminarea din interiorul cabinei. Da, iar tapițeria arată patru cu un plus. Sistemele principale își îndeplinesc funcțiile în mod corespunzător. Și nu contează dacă stați pe locul de muncă al șoferului sau pe scaunul pasagerului - totul se rotește peste tot, se întoarce și se mișcă în direcția cea bună. Bineînțeles, vârsta este dată într-un fel acolo sunt prezentate urme de coroziune a corpului, pierderea memoriei RAM și a kilometrajului imparțial. Kilometrajul solid indirect este resimțit în schițarea și fiscalarea centurilor de acționare, vibrațiile unității de putere, prea notabile la inactivitate, o pornire rece instabilă, care necesită, de regulă, două încercări. Dar toate acestea sunt oarecum uitate imediat, merită traducerea selectorului automat în poziția D - atât de ușor și în mod natural, nava noastră (aproape două tone) se rupe înainte.

În natura previzualizării, nu există nici un gram de claritate și emoție adversă. Răspunsuri puterea mașinii, plină de avantaje. Uneori este chiar enervant - vreau ca ceva să fie scos afară. Cu toate acestea, dacă ați acceptat mașina în ceea ce este, este imposibil să nu fiți atenți la sensul sensibil, aproape fără întârziere, funcționarea mașinii. Ea reacționează cât mai repede la orice mișcare a acceleratorului, ca și cum ar fi o conexiune dură în transmisie. Chiar și mașinile moderne nu se laudă întotdeauna de ea.

Bună și suspensii de lucru. Ei vor avea foarte repede grijă de un fel de permisivitate rutieră, ușor de înghițire a celor mai multe nereguli. Numai proeminențele mici, cusăturile, îmbinările sunt destul de zgomotoase transmise corpului și volanului. Altfel - confort bun, caracteristici selectate cu succes ale izvoarelor și amortizoarelor de șoc.

Este destul de bine gândit de o precuperare și din punctul de vedere al administrabilității: o direcție clară, corpuri moderate de corpuri, calme, stabile la comportamentul mașinii. Nu există deliciile șoferului, dar totul este convenabil, ușor de înțeles, fiabil.

Dar cum rămâne cu dezavantajele? - Un cititor prudent va întreba.
În primul rând, aceasta este proporțiile japoneze ale scaunelor și ajustările lor longitudinale. Totul se numește astfel încât o persoană mare nu este ceea ce să se îndepărteze - centura este abia apuca. În același timp, nu există niciunde de a face cu un picior inutil de stânga. Vorbind în salon, coborârea de noroi se îndepărtează spre dreapta, aproape aproape de pedala de frână. Ca rezultat, pare a fi mare, iar vizibilitatea este bună și tot timpul au ales pe scaun în căutarea unei poziții convenabile.
O altă problemă este farurile orb. La prima vedere în întuneric, Toyota strălucește, ca un copac de Crăciun - atât de mult pe tot felul de felinare diferite. Din păcate, în mișcarea contrastului iluminatului în aer liber, este în mod evident suficient - aparent, vârsta și farurile americane sunt afectate. Ei bine, în general, mașina trage pe locul al patrulea.

Lupta o mașină într-o stare bună, am realizat în mod natural măsurători ale unor parametri pe poligona Auto Dmitrov. Sentimentul subiectiv de preluare și frâne eficiente a fost confirmat de numere. Pentru claritate, comparație cu Gaz 2217 (SP, 1999, nr. 10).

Să vedem dacă roata va veni la Kazan ... - până la următorul lucru fără defecțiuni. Previzualizarea va avea o viață dificilă în biroul editorial. Ne așteptăm să o folosim nu numai ca un mini-camion sau un microbuz pentru a călători în poligonul Dmitrovsky, dar și ca un acompaniament al mașinii în rază lungă de acțiune.

SPECIFICATII TEHNICE
Date generale: Numărul de locuri - 7; Greutatea curbei - 1655 kg; Greutate completă - 2450 kg; Viteza maximă - 175 km / h; timp de overclocking până la 100 km / h - 11,5 s; Consumul de combustibil în țara condiționată și ciclurile urbane - 11,0; 12,8 l / 100 km; Furnizare de combustibil - 75 l; Combustibil - AI-91, AI-95. Dimensiuni, mm: lungime - 4750; Lățime - 1800; Înălțime - 1780; Baza - 2860; Pitch în față / spate - 1560/1550; Clearance-ul rutier - 150; Volumul trunchiului - 670/1782 l; Radius de rotație - 6,1 m. Motorul: patru cilindri, rând, patru supape pe cilindru, situate în baza de date orizontal; Volumul de lucru - 2438 SMZ; diametrul cilindrului și cursa de piston - 95,0x86,0 mm; Rata de compresie - 9,3; Putere - 97 kW / 132 litri. Cu. la 5000 rpm; Cuplul maxim - 204 nm la 4000 rpm. Transmisie: unitate permanentă cu patru roți; Transmisie - automată în patru etape. Suspensie: Front - Tip independent Mac-Ferson, Podul din spate cu panar. Frâne: cu un amplificator de vid și ABS, în partea din față și spate. Direcție: Rush cu un hidraulical. Dimensiunea anvelopei: 215 / 65R15.

Costuri de reparare și
ÎNTREȚINERE
Piese de schimb, prețul de muncă,
(Kilometrage 99 700-101 000 km) RUB. ($)
Diagnosticarea motorului
și șasiu pe stația de service 1800 (61)
Ulei de motor 1520 (51,5)
Uleiul de transmisie 1880 (63,7)
Lichid automat
cutie de viteze 600 (20,3)
Lubrifianți puțin 130 (4.4)
Filtru:
ulei 350 (11.9)
aerul 1050 (39,6)
combustibil 1590 (54)
Cablu de frână de parcare:
frontul 3450 (117)
sucursala dreaptă 1230 (41,5)
sucursala stângă 1140 (38,5)
Plăcuțe de frână 1476 (50)
Senzori de sistem ABS:
dreapta dreapta 3150 (106,5)
stânga stânga 3450 (117)
Perne de motor 2100 (71)
Lumanari 1320 (45)
Suport cu bile 4080 (138)
360 Generator centură (12,2)
Belsă de aer condiționat 201 (6.8)
Numai 30 877 (1049,9)
 
Text / Andrei Kochetov, Serghei Voskresensky
Foto / George Sadkov
 
 
 
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"