Test Drive Toyota Land Cruiser 200 V8 din 2007 SUV

Care este diferența dintre Cruiser Diesel 200 de la benzină

Care este diferența dintre Cruiserul Land Diesel 200 de la benzină, cum să nu se înțeleagă cu roata ambelor versiuni și ceva despre un buton foarte important. Înainte de a merge pe noul teren de croazieră 200 până la călătoria extremă spre munți sau pe acoperișurile cochilii din curtea proprie, asigurați-vă că utilizați butonul RSCA OFF.
Se oprește perdelele de siguranță laterale și dispozitivele de pretensionare a centurilor. Instrucțiunile spun că trebuie apăsat când călătoria dvs. poate încheia lovitura de stat. Este mai bine să cumpărați imediat un al doilea LC 200, deoarece după utilizarea acestui buton, este puțin probabil să fie supusă recuperării. Și dacă se simte, atunci mai vrei să verificați dacă un frate de două sute de litri este depășit în 700 mm declarat? Acest lucru se aplică, de asemenea, la versiunea pe benzină și diesel, dar vom începe testul nostru comparativ cu acesta din urmă.
De ce îl tahatatul?
Diesel Land Cruiser 200 Vă aflați imediat din sunetul tractorului, frânele dezgustătoare și accelerația lentă, practic se termină imediat după 140 km / h. De ce este tahachtititul? Nu am auzit o astfel de fuziune sălbatică de sub capota din vremurile motoarelor diesel cu șase cilindri pe vechea țesătură. De asemenea, clătiți Discovery TDV6 când, după conducere în rezervor, se termină izolar finlandez și deși este turnat.
M-am despărțit și când în față au crescut o întoarcere de mașini, bandwicked în fața polițistului, a început să încetinească, plecând înainte de mine, așa cum mi se pare suficient spațiu pentru manevră. UFF-F! Ce greseala! Roșu Peugeot 207, confuz înaintea picioarelor, văzându-mi apropierea rapidă în oglinda de vedere din spate a ieșit repede din stupoare și a alunecat sub pat. Furcă din surpriză (de ce sunt frânele japoneze de frână ca american?), M-am oprit să traduc spiritul și, în același timp, să corectez setările scaunului.
Partea din spate a scaunului, sau mai degrabă, ajustarea sa electrică sa dovedit a fi spartă. Mașina Toyota nu sa putut întâmpla cu mașina Toyota, mai ales cu noul lucru pe care tocmai l-am promis pedala de frână, odihnindu-mă cu toată greutatea mea, chiar în spatele scaunului, și, prin urmare, înainte, alții au fost de asemenea răsfățați. Ce fel de servo scoate?
Încercând să nu deranjez pedala de frână, am plecat pentru traseul Novorizhskaya și până la viteza de 110120 km / h, totul părea în fiecare zi. O altă depășire a cerut să ridice săgeata vitezometrului la 130140 km / h, și brusc cifra de afaceri a scăzut de la 3500 la 3000, următoarea transmisie a fost activată. Thrust a dispărut în mijlocul manevrei. Înainte de depășire a trecut printr-o transmisie automată manuală. Numai el nu a ajutat prea mult. Acest motorină este vesel numai pe Nizakh, cu un astfel de caracter bine în oraș și pe pământ, și nu pe pistă.
Nu dormi!
Înainte de noi așteptau cariera Zvenigorod. Pentru asigurare am înscris sprijin pentru Land Rover Defender 110, deci, la momentul potrivit pentru a trage cele două sute de gunoi de rutină. Încrederea în mâine nu ne-a părăsit în timp ce am fugit râurile, apreciind posibilitățile de Toyota LC 200, iar apoi apărătorul sa așezat în promoție.
Cadrul pe care două sute trage cablul unei sute de zecime, ar fi frumos să te uiți la peretele din biroul Moscovei Toyota, dar nu vom da această fotografie pentru nimic. Așezați în biroul editorial.
Cât de plictisitor plictisitor Toyota de lângă toate celelalte SUV! Ea doar plimbă pe drum, apoi se mișcă în zăpadă, apoi conduce la deal, etc. Mi-ar fi atârnat în ea o clipă uriașă nume cu buzzer: Nu dormi! Pentru că după zece minute de a rămâne în spatele volanului a două sute, șoferul cu ușurință sforăit. Am căscat cinci minute mai târziu. E prea dreaptă și nici o emoție.
Lupta cu un vis, am continuat un test pe o acoperire cu gheață de zăpadă. Toyotovsky Diesel, remarcabil de 615 nm de la intervalul de 18002200 de revoluții, a condus mașina în zăpadă atât cu cele incluse și oprit sistemul anti-testare. Stabilizatorul activ a ajutat mișcarea transfrontalieră și mișcarea confortabilă. El a crescut cât mai mult articularea podurilor, menținând rotița contact tot timpul cu drumul. În jenă, Diesel LC 200 a introdus doar creșterea înghețată a gradelor de sub 30 de ani. Cu toate acestea, pe o bună accelerare și această înălțime a cedat.
Ca rezultat, primind numărul maxim de puncte de pe off-road și cea mai modestă estimare pentru călărie pe autostradă, două sute și a fost trimis la garajul Reprezentantului Toyota. Și noi, forțând pleoapele Mercy și luptându-se cu disperare cu grădina zoologică de elefanți, a trecut dincolo de găleata eleutherococului.
Polly mai rapid
A doua zi am stat deja în spatele volanului unui croazier de teren pe benzină 200 pentru a compara ambele versiuni pe trasee fierbinți. Iar diferența dintre ele nu este numai în motoare. Benzina LC 200, spre deosebire de motorina, este echipat cu controlul crawl control cu \u200b\u200bacces la crawlere. Sistemul de menținere automată a vitezei specificate la Congresul de pe off-road are trei moduri: 1 km / h, 3 km / h și 5 km / h. În același timp, controlul cu crawlere include un asistent electronic atunci când coborâți de la munte.
Este într-adevăr atât de ușor? A întors pârghia și du-te, nu o atingere de pedale? Pornirea celui mai lent mod de 1 km / h, m-am mutat în jurul picăturilor de gheață, încercând să arătăm relaxat. Cu toate acestea, acest lucru nu a fost posibil, deoarece croazierul de teren moale, confortabil puternic vibrat sub contractul de încălțăminte de frână. Apoi a trebuit să mă mut în modul 3 km / h, nu atât de extrem de extrem de off-road. Dar și mai potrivite pentru scopuri civile a fost cel mai rapid mod de control de 5 km / h. Este posibil ca acesta să fie principalul proprietarilor de versiuni de benzină ale terenului Cruiser 200.
Controlul de croazieră off-road ne permite să ne concentrăm doar pe manevre, fără a fi distras de manipularea cu o pedală de gaz și numai păstrează masa energiei psihice și fizice a șoferului, nu pentru a umezi barele de protecție și Bocul mașinii , coada la care este mai lungă decât beneficiile din sobi.
Dar într-o dispută cu o versiune diesel pe off-road, benzina părea mai rău, în ciuda controlului de crawlere la modă. Diesel urcă cu ușurință pe diferențele și trage cu încredere în liniile prelungite și, cel mai important, nu este necesar să fie distras de tambler-urile de control al crawlere și de a calcula viteza curentă în acest moment. Diesel capcana și așa de scoate afară.
Matchast: Toyota Land Cruiser 200

 
 
Teamă de Kamaza
Conform informațiilor privind pașaportul, overclocking până la sute de versiuni diesel (opt cilindri și 4,5 litri) 8,6 C și în benzină (opt cilindri și 4,7 litri) 9,2 p. Conducerea în jurul pieselor suburbane de pe motorină, nu am putut accelera la 180 km / h, iar pe benzină a făcut-o ușor și fără efort. În sprintul la o sută de kilometri pe oră, mai întâi Diesel, dar, evident, nu. După 3200 de revoluții, motorina nu trage, iar motorul pe benzină se trezește. Prin urmare, concluzia: versiunea diesel nu este universală, dar echipamentul cu motor cu benzină și sistemul de control al crawlerelor sunt destul de.
E pacat. Dieselul mănâncă de aproape două ori mai puțin combustibil decât benzina, și frumos pe off-road. Dar 90% din drumurile noastre de țară sunt poligoane întunecate dumptoase pentru semi-art Kamaz, iar tema oprestului extrem este prea relevantă pentru ao ignora.
Patru cu un plus
Teren Cruiser Calm Mașină de familie, de la naștere medie în toți parametrii. Nu numai accelerarea, ci și suspendarea. Se pare că rulourile în rândul lor și vâna longitudinală sunt clar prezente, dar nu intervin. Netezimea cursului este combinată cu o minunată intensitate a energiei la care nu sunt înfricoșați ofițeri de poliție care dorm. Stabilitatea cursului nu este cea mai bună din clasă, volanul este prea conectat de șobolanii de birou mai slabi și distrofici.
Unii îl numesc un crucișător, alți cowuser. Există o opțiune de croazieră. Polițiștii de yakut spun corpusul. Acum a existat o poreclă sumbră de două sute. În orice caz, este considerabil mai rău decât Range Rover și mai bine decât Nissan Pathfinder Armada. Are patru cu un plus la toate subiecții și, prin urmare, este extrem de plictisit. Așa că a fost și așa va fi, dacă, după ce a înviat de către obișnuit, nu veți ajunge la butonul RSCA OFF. Deoarece încă o faceți, vă reamintesc că pașaportul TLC 200 depășește creșterea de 100% (45 de grade), dar unghiul de intrare este de 32 de grade, astfel încât după un astfel de ridicare, bara de protecție frontală va trebui eliminată. Dar unul dintre toyot dvs. este încă pe emisie.
 
Autor: Dmitri Leontyev, poze cu Alexander Insurance Baranova
 
 
 

O sursă: Magazine 4x4 [mai / 2008]