Unitate de testare TOYOTA HILUX DOUBLE CABS din 2008 pickup

Serios TOYOTA HILUX Pick test în tuning nestle

Proporția de măgar de lucru fragil: Nestle transformă un nou Toyota Hilux ridicați modelul 3.0 D-4D la un SUV real pentru teste dureroase. De la nașterea sa în 1968, Hilux a trecut de la o mașină simplă la un pickup de lux. Lucrând la conversia HILUX, maeștrii de tuning Nestle au avut grijă că calitățile off-road ale Toyota au apărut chiar mai bine.
Fiabilitate, tracțiune integrală, beneficiază la cumpărare: Pentru 31 de ani, aceste calități au atras clienții pentru care Hilux 4x4 a devenit o mașină pentru toate ocaziile, deoarece poate fi respinsă pe această mașină. Inițial, pickup-ul nu a diferit în lux și putere: Primul Hilux din Germania avea cea mai simplă configurație și sa comportat previzibil.
Un motor diesel atmosferic de 2,4 litri a oferit întotdeauna pasagerilor timp să se îndrăgostească de peisajele. Dar timpul se schimbă. Astăzi, pachetul de top este implicat de un motor diesel de trei litri, o transmisie automată și un echipament complet care, indiferent cât de regretabil, este folosit pentru a colora Hilux. Dar în atelierul Nestle gândește altfel. Între timp, dealerul Toyota este specializat în modernizarea mașinilor japoneze cu tracțiune integrală. Și versiunea restyled Hilux care a apărut în noiembrie a rămas neatinsă. Maștrii cuiburilor au avut un mod preluat de un SUV real, iar această operațiune a vizat efectul vizual, dar pentru a îmbunătăți pasabilitatea mașinii. Detaliile principale a fost cutia de distribuire convertită de la Cruiser Land. Astfel, Toyota a primit o tracțiune permanentă cu patru roți (modele seriale, tracțiunea cu patru roți trebuie să fie activată manual).
În plus, ca rezultat al transformărilor perfecte, a fost posibilă blocarea manuală a diferenței inter-sistem, indiferent de poziția comutatorului automat, deci acum puteți controla cu ușurință blocarea casetei de distribuire chiar și pe o transmisie redusă. La testat Hilux, șasiul a fost, de asemenea, schimbat, sistemul de frânare a fost îmbunătățit, fundul fundului, se instalează blocarea osiei spate și anvelopele off-road. Datorită unității de control, un motor de trei litri a primit 200 cai putere și cuplu de 425 nm. O nouă transmisie automată adaptivă cu cinci trepte în ceea ce privește comutarea lucrărilor la o clasă mai bună decât automatul anterior cu patru etape. Și dacă luați în considerare și motorul puternic D-4D, devine clar chiar și pentru Hilux cu mult timp în urmă a trecut acele vremuri când ar putea fi fixată pe genunchi. Acum era complet în puterea electronicii.
 
 
1. În partea de jos
În atelierul Nestle nu sa scufundat pe aluminiu pentru a proteja fundul. O foaie de protecție se întinde de la partea din față la caseta de distribuire, cea de-a doua foaie este instalată sub rezervor (ambele foi cu o grosime de 5 milimetri). Trecerea din spate a cadrului ridicată pentru a crește colțul din spate al chiuvetei. Țeava de evacuare se află puțin, dar, în general, este atât de mare încât trebuie să încercați să o mutați pe Ughab. Pragurile corporale nu sunt protejate, dar cadrul cu treceri se află sub, prin urmare, cadrul este mai întâi agățat de crestături mari. Pentru remorcare din spate nu există cârlige adecvate, în acest scop trebuie să utilizați trecerea din spate. Ambele actuatoare ale sistemului de frânare de parcare sunt însumate până la roțile din spate oarecum în mod inactiv reale de marina pentru ramuri.

Numărul de puncte: 44 din 50.
 
 
2. Testați pentru trecere
Conversia designului a avut beneficii. Pe de o parte, datorită creșterii unui pickup lung, chiar și pe pauze abrupte se simte destul de liber. Tatăl de Svet lung, tradiționalul Ahile din călcâiul mașinilor din această clasă, au scăzut datorită creșterii crucii din spate. Dar din acest motiv, umflarea este încă limitată. Cu toate acestea, cea mai interesantă trecere a suspendării. Suspensii HT Amortizoarele de șoc și izvoarele noi dau osia spate și roțile din față sunt incredibile mobilitate. Anvelopele frontale se presară direct la marginea aripilor, puntea spate se rotește. În același timp, Hilux însăși păstrează echilibrul și nu se mișcă pe cadavre. Blocarea axei spate este oprită și mașina se plimba complet cu încredere. Iar automatul permite controlul vitezei mișcării.
Numărul de puncte: 178 din 200.
 
 
3. Șasiul
Masina are o lunga amortizoare accident vascular cerebral, dar, în ciuda noii suspensii încă mai rămâne dilema unei sarcini mari, tipic pentru pickups. În acest scop, partea din spate trebuie în mod specific pentru a instala arcuri cu foi. Ele dau o rigiditate destul de sportiv, care aproape nimeni nu va place atunci când a descărcat mașina, sărind peste gropi. Dar imaginea se schimbă rapid, este în valoare de numai așa cum ar trebui să încarce camionul. În acest caz, iar arcurile punții spate, de asemenea, luate pentru cauza. Probleme cu arcuri lamelare în cauză, mai presus de toate, puls rapid, este în mod clar vizibil în timpul deplasării pe movila. Măsura mai lent pe Hilux, mai cursivă de funcționare de suspendare. Cu rapide în jos roțile din spate nu au timp să se rotească și să înceapă să sară, la viteză redusă este foarte vizibil. În timp ce conduceți pe deal atunci când puntea din spate contribuie mai mult de sarcină, masina merge mult mai bine, iar roțile aproape nu aluneca.

Numărul de puncte: 85 din 100.
 
 
4. Depășirea creșterea
Noul cinci etape automat prima roată mai scurt, raportul de transmisie principal în comparație cu caseta anterioară Hilux este de asemenea redusă. Acum, Hilux a ajuns la un raport de transmisie de 35.3: 1. Acest lucru este suficient pentru coborâre cu o pantă de până la 35 la sută. În această necesitate coborâre pentru a încetini. Aici afectează sistemul de frânare convertit vă permite să frâneze foarte dozat. Ridicați pentru motorul diesel de trei litri, cu 420 de Nm cuplu este nici o dificultate, dar din cauza de a obține în mod mașină pe o pantă ușor. Mai mult decât atât, la dispoziția dumneavoastră sunt două moduri: furtuna de pe munte acceleratia la podea și alpinism atent.

Numărul de puncte: 132 din 200.
 
5. Managementul
El este, ca un consiliu. Numai atunci când viraje masina de gaz deschis câteva împingeri. Numai antena de radio leganandu în colț. Această mașină este prezentată în a doua configurație (Sol), și sistemul electronic de stabilitate, numit VSC, este disponibil numai pe cel mai scump model de bord executiv. Așa că, chiar și cu un salt decisiv transmite nici o electronica nu interferează. amortizor de direcție nu este foarte sensibil, dar exact nu poate refuza. Cu apare destul de îndrăzneț stilul de condus pererulivanie ușor, dar este ușor de controlat și chiar distractiv. Suspendarea se descurcă abil cu șanțuri adânci în cruce și reiterează faptul că pot opri, în primul rând, smucituri rapide scurte. O mare gropi din contra, se simte ca acasă.

Numărul de puncte: 69 din 100.
 
 
6. Brodohodimost
În partea de jos a rezervorului de testare: atât de profund nimeni nu sa scufundat. Pentru aceasta, Hilux Nestle garantează trecerea bradelor de adâncime de 800 milimetri. Datorită creșterii barei transversale, precum și a dispozitivelor de ventilație ale axelor și transmisiei, această cifră a crescut cu 10 centimetri în comparație cu capacitățile pickup-ului, pe care le-a furnizat Toyota din fabrică. În același timp, anvelope mari de teren A / T dispar complet sub suprafața apei. Generatorul este scăzut, acum funcționează în apă la o adâncime de 70 de centimetri. Gardul de aer în perdele este situat într-un loc sigur. Farurile rezistă presiunii apei, salonul rămâne uscat, deși nivelul apei sa dovedit a fi semnificativ mai mari. Dar ușile ele însele sunt umplute cu apă, care încă scurgerea de mult timp, așa că nu testați mașina pentru fabricarea maximă într-o mlaștină murdară.

Numărul de puncte: 93 din 100

7. Revizuire, manevrabilitate
13 metri pentru inversare poate provoca anumite dificultăți, dacă este necesar să se ocupe de Hilux prin debrist. Ampatamentul lung are nevoie de mai mult spațiu pe off-road, pentru că, așezat în cockpit, ca și cum ai fi căzut într-un obstacol și nu o conduci. Din partea laterală a pickup-ului, nu este rău, un mic arcuri curbate ale roților numai ușor proeminenți pentru linia totală a corpului. Privind la pupa, pe tabla dreaptă a corpului este ușor de înțeles cât de atent vă puteți apropia de obstacole. Din față, dimpotrivă, se poate ghici doar, cu o precizie de un centimetru, nu se poate mișca numai cu altcineva. În acest stadiu, începeți să apreciați manualul reconstruit. Abilitatea de a controla pe uneltele inferioare fără blocare este un mare avantaj al unei astfel de mașini atât de lungi, iar acest avantaj vă va aminti, de asemenea, când un pickup va acționa ca un tractor. Cu toate acestea, dimensiunile lui Hilux nu-i permit să devină un candidat ideal pentru trecerea secțiunilor înguste.

Numărul de puncte: 49 din 100.
 
8. Puterea de tracțiune
Motorul împinge cu încredere mașina, dar funcționează într-o gamă limitată de revoluții. Este potrivit pentru un automat de cinci trepte, care în viața de zi cu zi se confruntă cu armonios cu puterea necesară. Dar când devine adânc, trebuie să acționez manual: aici trebuie să blocați caseta, lăsând prima și a doua transmisie, epuizată pe cel de-al treilea hilux, în ciuda reglarea motorului. La transmisii scăzute, nu merită să mergeți pe al treilea, deoarece motorul va începe să se stingă. Prin urmare, șoferul trebuie să aleagă transmisia corespunzătoare în funcție de condițiile de localitate. Acest lucru afectează radical mișcarea, de exemplu, într-o băltoacă profundă sau într-un strat gros de pietriș, în cazul în care este important doar să se ia în considerare viteza de rotație a roților. Faceți un loc ușor datorită mașinii.

Numărul de puncte: 45 din 50.

9. Sistem de acționare
O tracțiune cu patru roți constantă își distribuie puterea pur mecanică, fără intervenție electronică de control. În Brodus, acest sistem funcționează bine, folosind o blocare a cutiei de distribuție este, în general, excelentă. Când este imposibil să se liniștească prea mult dacă nu este suficient spațiu sau relieful are o aprofundare cu blocarea axelor spate, se realizează un raport aproape optim de dispozitive auxiliare. În primul rând, o astfel de echipă funcționează perfect cu o plimbare lentă. Hilux realizat de Nestle este echipat cu o încuietoare pneumatică Arb, care este pornită cu un buton. Cel care dorește să lucreze cu puterea reală a motorului folosind această blocare va primi hrana fluctuantă aici va dura sensibilitate. Când Hilux se grăbește de la fața locului, el trebuie mai întâi să aștepte până când turbina este în pregătirea completă a luptei. Apoi HILUX fără dune de nisip obosit și chiar puțin accelerează la sfârșit. Cu astfel de abilități nu sunt pante groaznice și alunecoase.
Numărul de puncte: 81 din 100.
 
 
Ieșire
Chiar și Hilux a experimentat de mult timp acele vremuri când totul a funcționat pur mecanic și practic fără interferențe. Cu toate acestea, generația curentă este o alternativă la SUV-urile moderne. În atelierul Nestle au fost transformări în care este necesar, ceea ce a permis Hilux să-și ridice abilitățile la un nivel foarte înalt, la care uneori chiar și SUV-urile adevărate precum apărătorul nu ajung. Hilux de la Nestle a arătat un rezultat bun într-un test serios și a înscris 786 de puncte de la 1.000 posibil.
 
 
 
 
 

O sursă: 4wheelfun.de.