Toyota Celica 1999 Test Drive - Compartiment 2002

Toyota-Karina

Model - Toyota Karina II 1.6xl; Producător - Toyota Motor (Japonia); Anul lansării - 1989; în funcțiune în timpul conducerii - din martie 1997; kilometraj la momentul raportului - 200 mii km; Publicații anterioare - Zr, 1998, nr. 1.
Mașinile Toyota s -au stabilit de mult timp în Rusia ca fiind indestructibile. Chiar și în condițiile noastre dure - zăpadă rece, sărată, drumuri rupte și întreținere foarte slabă - au rănit neobosit sute de mii de kilometri. Pentru a le menține într -o pregătire constantă de luptă, sunt necesare doar consumabile, iar cele din cantități care nu sunt necesară. Astăzi, când mașina în sine devine un lux, dar reparația sa, este deosebit de valoroasă.
 
Un avantaj important al mașinii noastre este un set de flacon de echipamente de gaz (Olanda). Gaz Price 1 p. 20 K. pe litru este de două până la trei ori mai ieftin decât benzina. Iar consumul este doar puțin mai mult: iarna - 11 l/100 km, vara - mai puțin de 9. Economii de două timp doar la combustibil. Și, de asemenea, în uleiul de motor: servește de două ori mai mult decât în \u200b\u200btimpul funcționării pe benzină. Având în vedere că costul combustibilului și uleiului pentru întreaga durată de viață a unei mașini de clasă mijlocie este comparabil cu prețul inițial, ar fi nerezonabil să neglijeze un astfel de beneficiu.
Da, există mai multe inconveniente, dar, în opinia noastră, sunt nesemnificative. În înghețurile de sub -15o, motorul înghețat peste noapte este reticent să meargă pe gaz. Pentru a nu încălzi o cutie de viteze cu gaz și o galerie de admisie apă clocotită dimineața, trebuie să schimbați energia la benzină seara. Obiceiul de a face acest lucru este restaurat cu primele înghețuri, mai ales că este suficient să faceți clic pe comutatorul de comutare.
 
La fiecare 20 de mii de km de alergare, o cutie de viteze de gaz trebuie îndepărtată pentru a scurge condensarea semințelor oleaginoase din ea - altfel mecanismul diafragmei pierde sensibilitatea și, la conducere, motorul se oprește. Nu există un dop special pentru scurgerea condensului în loc - dar meșterii amatori pot face singuri.
S -a stabilit experimental că atunci când lucrați la combustibil cu gaz, lacunele din bujii sunt recomandabile să se reducă la 0,6 mm. În caz contrar, accelerația este însoțită de treceri de sclipiri și smucituri, deși motorul funcționează uniform pe benzină, uneori chiar și cu goluri de milimetru. Aparent, o scânteie scurtă este mai groasă și fierbinte, dar pentru gaz este important.
Cilindrul de gaz de șapte kilitic, desigur, ocupă o parte semnificativă a trunchiului, dar, instalată între arcadele roților, lasă suficient spațiu pentru bagaje. În același timp, discipline - gunoiul, care este purtat doar în caz, rămâne în apartament sau în garaj.
Puterea alternativă a motorului de combustibil, desigur, este puțin mai mică decât pe benzină, dar suficientă pentru a câștiga rapid 170 km/h. Benzina oferă 10 km/h mai mult, dar deci sunt necesare?
 
Deci, nu există plângeri cu privire la motor: 200 de mii și se pare că este în primul său. Șasiul este, de asemenea, în ordine - nimic nu s -a rupt, cu excepția rafturilor de amortizare. După 150 de mii km pe drumurile Europei, în Rusia au durat doar 30 de mii. Nu o luăm să spunem dacă această limită este naturală sau a spus că drumurile sunt mai rele, dar toate cele patru au trebuit să fie înlocuite cu New Kayaba. Deteriorarea buzunarului s -a ridicat la 200 USD. Este bine că pre -criză, 6,4 ruble! Astăzi, desigur, rublele ar fi dispărut de mai multe ori mai mult.
Cablurile frânelor de mână au fost înlocuite: au ruginit în membrane și au pierdut mobilitatea. Fără să știe prețul exact, le -au comandat în magazin, făcând o mică anticipare, iar atunci nu a fost nicăieri să se retragă: 110 USD pe set - prea scump pentru un produs simplu. Ei ar ști - făcuți din Zhigulevsky sau Volgovsky.
 
Asta am făcut cu conductele sistemului de evacuare. S -au transformat într -o sită, deși el însuși mufflerul din oțel inoxidabil ar putea servi în continuare. Trei ore de muncă de către un autogen, iar etanșeitatea sunt restabilite. Este păcat, un coleg, care a cerut o mașină pentru afaceri urgente, pe un drum forestier a legat o structură de casă într -un nod. Nu s -a pus problema restaurării, iar noul sistem a tras o mie de ruble încă de vară.
Restul defecțiunilor sunt fluturi inerente oricărei mașini. De exemplu, deflectorul gardului de aer cald în motorul situat deasupra galeriei de admisie este foarte zdrobit. Cu toate acestea, până când nu a căzut deloc, funcționează corect. În viitor, vom pune o casă din oțel galvanizat - configurația sa este destul de simplă, este ușor de făcut. Filtrul de aer a suferit în siguranță spălarea în pulbere de spălare și promite să lucreze cu un prevenitor de sintropon de casă mult timp. Uleiul, desigur, a fost schimbat într -unul nou cu fiecare schimbare de ulei.
 
A fost posibilă repararea balamalei manetei ștergătoare. Acest lucru nu este dificil. Vârful uzat de tracțiune a găurit împreună cu vârful bilă al manetei, a tăiat firul și a fixat tracțiunea cu un șurub cu un puck. De o lună, balama a funcționat ca nou.
Iar starea generală a mașinii poate fi apreciată prin faptul că inspecția instrumentală pe unul dintre vârfurile triste a fost transmisă în mod comun la prima încercare.
 
Andrey Sidorov
 
 
 

Sursă: Revista „Conducerea”