Toyota Celica 1999 Test Drive - Compartiment 2002
Long -lived
Carinia noastră se încheie - din cele trei mașini Toyota Karina II din biroul editorial al mașinilor Toyota II și că în curând o vom vinde în curând. Scopul experimentului este de a compara cheltuielile operaționale ale noii interne și egale la prețul unei mașini străine folosite - este timpul să actualizeze parcul, deoarece astăzi Karina este deja jumătate mai puțin mai ieftină decât noul VAZ 21103 .Așadar, în urmă cu patru ani, sorbind o pasaj Volkswagen folosit (a fost o epică întreagă - cu autorizație vamală, inspecții și un refuz cronic al amplificatorului de frână), au decis să cumpere o mașină, așa cum se spune, fără probleme . Având surse vaste de informații de la proprietari și specialiști din toată Rusia și din străinătate, am fost de acord că mașinile japoneze merită în cea mai mare măsură și Toyota printre ele.
Culoarea Karina de opt ani a fost cumpărată de asfalt umed pe un drum, chiar și un preț pre -criză -7600 USD și de data aceasta au ales o mașină cu numere de Moscova și TCP. După cum s -a dovedit, puterea femeilor japoneze nu este doar în durabilitate - să simtă diferența cu germanul (apropo, aceeași vârstă și colegul de clasă), a fost suficient pentru a conduce primii zece metri sau chiar deschise și aproape usa. În ciuda faptului că Toyota locuia în Olanda RAW, starea corpului a fost excelentă, iar motorul, care a funcționat aproximativ 150 de mii km, a fost destul de proaspăt. În general, având în vedere costul ridicat de atunci al mașinilor străine folosite (noul VAZ 21093 în 1997 a costat același 7600 USD), ei au crezut că am avut noroc cu achiziția.
După ce toată lumea, la rândul său, s -a rostogolit și a făcut schimb de delicii, zilele de lucru au început pentru Karina. În următorii patru ani, ea a alergat 100 de mii km, respingând opinia comună că înlocuirea inevitabilă a resursei care a dezvoltat resursa presupusă cu o povară grea se încadrează pe proprietarii unei case secundare străine ... de fapt, de fapt, cel Costurile pieselor de schimb s -au ridicat la doar 608 USD (a se vedea tabelul 1). Da, acest lucru este mult mai scump decât un set similar de piese pentru VAZ 21093, dar în comparație cu costurile de combustibil, nesemnificativ. Chiar dacă am merge întotdeauna pe benzină (reamintiți: la prima Toyota existau un echipament cu gaz), dolarii cheltuiți pe piese de schimb ar fi reparate prin economisirea de combustibil, aproximativ 1,5 l/100 km în comparație cu carburatorul nouă. Apropo, am vândut Karin pentru același 2000 de dolari, care acum poate fi obținut cu adevărat pentru VAZ 21093 1997.
Deci, contul este egal? Într -adevăr, luând în considerare 2800 de dolari pentru gaze și petrol, patru ani tremurând pe Vazovskaya Rattle ar costa același lucru de 8.000 de dolari (adică 0,08 dolari pe kilometru), precum și plăcerea unei mașini străine? Uh, nu - mai puțin optimism! Și cine va număra discurile de ambreiaj, termostate, senzori, releu, ciori etc., care ar fi necesare pentru nouă pentru această rulare? Și cât ar costa vizitele obișnuite pentru serviciul? Și litrii antigelului s -au vărsat pe drum atunci când eșecul ventilatorului? Și, în general, 100 de mii km - uneori, prea mult pentru motorul modern. Fără revizuire (200 USD), cel mai probabil, nu ai putea face ... Da, iar cutia ar trebui să fie sortată o dată sau de două ori, iar a revopita mașina de vânzare este un lucru obișnuit, altfel cine o va cumpăra? .. Pe scurt, vom arunca încă câteva mii de dolari: cam la fel pentru noi, salvarea Toyota - mașina fără probleme.
Beige Metallic a fost cumpărat o a doua carină de culoare, desigur, sub influența primului, dar în grabă, care a fost ulterior regretată. Nu, mașina în sine era aproape în stare perfectă, ci doar că a fost imediat după implicit, când vânzătorii de pe inerție au continuat să spargă prețurile. Ei bine, șapte mii - acest lucru, desigur, este prea mult, iar 4.500 de contabilizați acceptabil - a fost dureros de bună Karina în suita adusă din Germania.
S -a întâmplat așa că în doi ani de muncă în biroul de redacție a mers doar 12 mii km, așa că pierderile finale au fost destul de mari la vânzare în noiembrie 2000. După ce am pliat 4500 de dolari cu costuri de gaz și petrol - 300 USD și adăugați alte 300 de piese de schimb (a se vedea tabelul 2), apoi a dedus 2600 de dolari plătiți de către noul cumpărător, primim 2500 USD. Astfel, tăcerea, confortul și fiabilitatea unui bărbat japonez folosit costă aproximativ 0,2 dolari pe kilometru. Acest lucru este în mod clar mai mult decât o nouă nouă sau o duzină ar mânca, deși jumătate decât o nouă mașină străină din aceeași clasă. (De exemplu, Nissan Maxim Transzhyril pentru 0,4 USD/km - vezi Zr, 2000, nr. 10.) Eh, vom avea loc cu achiziționarea unui al doilea Toyota timp de patru luni, ar costa un al treilea mai ieftin și un kilometru ar costa zece cenți ...
A treia soră din familia Karin a fost achiziționată după un studiu amănunțit al pieței. Inițial, în loc de aceasta, au planificat similar cu unitățile și la fel de fiabile, dar mai compactă Corolla. Cu toate acestea, situația de pe piață forțată să abandoneze clasa C populară în Europa-proprietarii acestor mașini, de regulă, nu sunt bogați și închisoare, așa că și-au pus mașinile de vânzare ca un fel de comoară, încercând să fie Întoarceți aproape întreaga sumă investită în ea. Și vectorii mai mari, pasaturile, carinele și acordurile sunt cumpărate de oameni destul de bogați, schimbând mașinile des și, desigur, pentru noi - de aici excesul de D -clasa pe piața secundară și prețurile rezonabile. În Rusia, apropo, același lucru. Lada de ieri ușor bogată, după ce a cumpărat prima mașină străină din viața lor (Dau Nexia, Skoda Felicia, Hyunde Accent, etc.), dețin ulterior o apărare circulară pe piață, oferind voluntar cumpărătorilor potențiali proprietarilor mai flexibili de mare și luxos Clarus Clarus Clarus mare , Condori, Sonata.
Așa că noi, lăsând vânzătorii celor cinci mii de Korolls și continuăm să ne rătăcim deasupra aurului nostru, ne -am uitat la maro argintiu cu corpul ridicatului. Înțelegând că există puține astfel de mașini în ziarele publicitare decât cumpărătorii, proprietarul s -a mutat politicos la 3.000 de dolari. Examinarea a arătat că nu a avut timp să rupă nimic grav, iar înaintea lui, în Germania, mașina a fost aparent servită așa cum era de așteptat.
Prin punerea mașinii pentru 300 USD (parbriz, tampoane, cabluri), de atunci cumpărăm doar consumabile. Mașina a fost transformată pentru filtre de combustibil ieftine (sunt gata să vă spună mai multe despre acest lucru). Ulei - acel cadru, că campionul - a costat 6 dolari și nu dispare de pe rafturi, dar aerul este un deficit. Au găsit cei 16 dolari inițiali - desigur, nu în serviciu, ci de la un mic dealer care cumpăra piese de schimb japoneze în Emiratele Arabe, unde sunt pe jumătate mai ieftine.
Pentru prima dată, mașina Candso Q16R -U Candy -Cand -U a apărut pentru prima dată la vânzare pentru prima dată -au pus -o imediat, deși au lucrat mai puțin de 10 mii km. En-Ji Kay (NGK) s-a dovedit a fi excelent. O sută la sută sintetică de transmisie a terenului de lichior, umplută într -o cutie de viteze imediat după cumpărarea unei mașini, va înlocui probabil doar viitoarea gazdă - pierderea de zero, carterul este complet uscat în exterior. Dar uleiul de motor a fost deja schimbat de două ori - din moment ce partea parcului editorial a fost transferată către sintetica asterienă a companiei Motul, restul Karina călătorește și pe o vâscozitate de 300V de 15W50. Astfel încât duzele nu sunt înfundate cu rășini, turnăm benzină AI-95 doar pe coloane dovedite. Cu toate acestea, în ajunul iernii, sistemul a fost spălat profilactic la serviciu (citiți mai multe despre această procedură în Zr, 2000, nr. 6, p. 136). De îndată ce firma lui Vince, care circula în rampa de combustibil, a condus depozitele rășinoase prin duze, motorul, care a funcționat anterior perfect uniform, brusc scuturat și uneori chiar se oprește, forțându -l să -l lase să -l lase din nou și din nou. Doar douăzeci de minute mai târziu, când s -a calmat și s -a înghețat, s -a aruncat liniștit de pistoane, a devenit clar că toată murdăria s -a acumulat în sistem s -a așezat în filtrul unei instalații de înroșire sau ars în cilindri.
Pentru a rezuma rezultatul economic al funcționării celei de -a treia Karina după 14 mii km. Este prea devreme - aici vom vinde, atunci vom calcula. Dar acum este clar că argintul a mers la înregistrare - la fel de ieftin ca pe el, puteți călări, poate, doar pe Oka, și nu pentru mult timp. Dar cel mai important, această Toyota, lansată acum 12 ani, este o reproșare mută pentru industria auto rusă. În fiecare an, fără pregătire și mită, trecând controlul instrumental (CO - 0,18%), încăpător ca Volga, o bătrână japoneză dezvoltă 185 km/h, arzând în medie aproximativ 6 litri de benzină la 100 de kilometri ...
Clătiți duzele este mai bine în serviciu.
Text / Anton Utkin
Sursă: Revista „Conducerea”