Test Drive Toyota 4Runner din 2009 SUV

Toyota 4Runner test drive test drive. Complet actualizat, dar încă gata pentru off-road

Aproape de aproape vertical, acoperit cu pistă de murdărie pe noul Toyota 4Runner Trail Grad nu pare o astfel de sarcină dificilă, cel puțin până când vom ajunge pe creasta dealului. De fapt, acest traseu este prea fierbinte pentru a urca pe ea.
Oprirea SUV-ul de pe dreapta pe panta (și de a face niște respirații adânci), facem clic pe butonul crawl de control prin selectarea modului cel mai agresiv, am apuca volanul și elimina complet piciorul cu pedala de frână. În acest mod, calculatorul se reglează gradul de deschidere a clapetei și aderența fiecărei roți cu suprafața, oferind o aderență maximă când ridicare la viteză controlată redusă, permițând șoferului să complet concentrat asupra mecanismului de direcție (în acest caz, să păstreze mașina departe de marginea falezei).
Câteva momente mai târziu, vom depăși cu succes această creștere dificilă.
Ceva pentru toată lumea
Dacă vreodată am blocat în mijlocul unui ascensor abrupt, atunci tehnologia ajuta de crawl-Control Technology, prezentat pentru prima dată în Cruiser 200 modelul Toyota Land și, de asemenea, instalat pe Lexus LX570, va place. Un nume mai potrivit pentru acest sistem decât un buton binecuvântat, puteți găsi cu greu. Dar este un astfel de specific off-road tehnologie este vitală pentru SUV mijlocii pe piața de automobile contemporane?
Poate și nu este, mai ales cu faptul că acum puțini sunt angajate într-un adevărat off-roud. Dar dacă vă întrebați specialiștii Toyota, ei vă vor răspunde în alt mod. Cobls, produs manager de dezvoltare pentru camioane si SUV, spune că totul este simplu: strategia noastră este de fapt elementar. Vrem să facem ceva pentru toată lumea, indiferent de locul în care trăiesc și ceea ce au nevoie.
Piața mașinilor de dimensiuni medii Toyota este reprezentată de Crossover Highlander (vândute anterior în Japonia ca TOYOTA KLUGER) și SUV 4Runner (vândute anterior în Japonia ca Tyota Hilux Surf), în timp ce alți producători pentru acest segment produc doar un singur model. Un astfel de avantaj a permis Akio Nicimur, inginer-șef al lui 4runner, nu numai să înceapă cu o foaie curată, ci și să ia în considerare istoria modelului, despre care producătorii de SUV-uri de dimensiuni sunt uitate liniștit în căutarea celor mai multe soluție de compromis.
Și dacă unele caracteristici ale exteriorului arată familiar (capota, optica din față și spate, arcurile din față și spate), atunci acest lucru se datorează faptului că Nishimura a condus, de asemenea, dezvoltarea Toyota FJ Cruiser. În general, participarea la acest proiect, a decis pentru prima oară că platforma FJ Cruiser a fost, de asemenea, la TOYOTA LAND CRUISER și versiunea pentru piața japoneză interioară Toyota Land Cruiser Prado va forma următoarea generație 4Runner.
4Runner are aspect tradițional, deși detaliile individuale seamănă cu FJ Cruiser.
Influențează Cruiser FJ.
În ciuda faptului că ampatamentul Toyota 4Runner este încă 2.789 mm, iar mașina însăși a devenit mai mare, mai lungă și mai mare decât cu câțiva centimetri, datorită noii platforme 4Runner din interiorul a devenit mult mai spațioasă, în principal datorită celui mai mic etaj. Este cel mai evident că pentru șofer și pasagerul de pe scaunul din față, deoarece acum senzația ședinței nu există nici un sentiment că sunt în cabina compactă (care a fost o dată). Da, iar picioarele pot fi acum trase complet chiar și pe scaunul din față.
Designul interior seamănă, de asemenea, cel mai recent model FJ: Controlul Windows este situat pe partea de sus a panoului ușii (din cauza căruia, din păcate, umiditatea va cădea pe ele), sistemul de control al unității complete este acum situat la etajul deasupra oglinzii retrovizoare . Panoul central și consola au devenit mai concise, iar acum nu va fi nevoie să distingeți butoanele de control al aparatului de aer condiționat din butoanele sistemului de radio și de navigație.
Mai presus de toate, ne-a plăcut schimbarea în locația instrumentelor de pe bara de instrumente, unde fiecare dintre cei trei senzori are un centru gol, care afișează diverși parametri, cu săgeți indicatoare la margini. În centrul vitezometrului există un ecometru care vă informează cât de eficient masina consumă combustibilul în acest moment (verde este bun, roșu rău). Pârghia comutatorului de viteză este mare, puternică și ușor de utilizat.
Sistemul de stabilizare High-Tech Toyota bazat pe ABS permite lui 4runner să ajungă acolo, unde și să nu urce pe jos.
Picioare puternice
În ciuda bazei complet noi, suspendarea folosește aceeași strategie pentru a combate neregulile rutiere, care a fost din modelul anterior, plus câteva detalii noi. O suspensie frontală independentă este încă construită pe o manetă transversală triunghiulară dublă și amortizoare cu șuruburi, în timp ce partea din spate a manetei cu o punte și o axă de panare, suplimentată cu amortizoare telescopice și a arcurilor cu șuruburi, au rămas în spatele spatelui.
Apropo, absorbanții de șocuri din spate sunt montate cu mult dincolo de cadre pentru a compensa cât mai multe mișcări eronate ale podului rigid. De asemenea, există, de asemenea, un sistem opțional de sistem de suspensie cinetică (sistem de stabilizare cinetică KDSS, prezentată pentru prima dată în modelul Lexus GX 470 și apoi instalat în land Cruiser de ultima generație) și stabilizatorul hidraulic care este fixat în față și din spate Stabilizatori de stabilitate transversală cu încheietura mâinii, adăugând rigiditate laterală la viteze de peste 50 km / h, permițându-vă să controlați mai bine mașina pe autostradă și deconectați la viteza sub 50 km / h pentru o articulare mai ușor de înțeles în afara traseului.
În afara drumului KDSS este pur și simplu superb, permite suspensiei să asigure contactul constant al roților cu suprafața, în ciuda carierei și a altor nereguli. Pe drumul asfaltat, este la fel de bun deoarece amortizoarele cu două țevi de șocuri dețin mașina pe pistă mult mai bine decât în \u200b\u200bcazul altor suvi de cadre de dimensiuni medii pe care le-am testat. În noroiul Toyota 4runner se comportă atât de bine încât ne-am părut ca și cum mergem pe cauciuc de noroi, deși anvelopele absoarbe absolut toate articulațiile de pe autostrada cu un bang și, în unele cazuri, chiar mai mult decât cel al oricăruia dintre Ultimele generații crossovers cu corpul purtătorului.
Noul sistem de direcție permite ca 4runnerul să înghită autostrada devine niciodată înainte, în care, fără îndoială, există merit și KDSS. Toyota rămâne de a dezvolta doar o tehnologie specială pentru mașinile cu tracțiune integrală, care ar fi cu tot utilitatea sa în afara drumului, îmbunătățind semnificativ dinamica mașinii de pe pistă.
Când controlul cu crawlere este proiectat, nu funcționează mai puțin eficient dacă, desigur, aveți suficientă îndrăzneală pentru a elibera pedala de frână.
Adio, V8.
Vestea principală sub capotă este refuzul de 4,7 litri V8. În plus, dacă aflați că actualizarea de 4 litri V6 este de 10 CP Multumesc mai mult V8, nu va fi dor de ea atat de mult.
V6 cu 24 de supape cu un sistem DOHC de 3.956 cc.cm este echipat cu un sistem de fază de distribuție a gazului și de intrare și pe eliberare și dezvoltă 270 CP. Cu 5.600 de rotații pe minut și cu un cuplu de 366 nm la 4400 rpm. Pentru o astfel de putere, acesta este un motor foarte economic, conform EPA (Protecția Mediului) Consumul de combustibil în tracțiunea integrală 4Runner este de 14,7 litri pe oraș, 10,69 litri pe autostradă și 12,38 litri în modul mixt. Versiunea monolrodată cu V6 ar trebui să consume 13,84 l / 100 km în jurul orașului, 10,23 litri pe autostradă și 12,38 litri în modul mixt.
Pentru susținători mai stricte economia de combustibil Toyota a returnat un motor cu 4 cilindri, instalat pe versiunile monotriferului. Acesta este un rând de 2,7 litri patru, dezvoltând 157 CP. La 5.200 rpm și cuplu de 241 nm la 3.800 de revoluții. Potrivit estimărilor ERA, acesta va consuma 13,07 l / 100 km în oraș, 10,23 litri pe pistă și 11,76 litri pe o sută în modul mixt.
4Runner cu tracțiune integrală și motorul V6 conform calculatorului a demonstrat următorul consum de combustibil: 12,12 l la 100 km în oraș și 10,79 litri pe autostradă și cu o viteză foarte mare.
Încercați să o repetați pe crossover-ul mediu.
Testul de urmărire
Pe traseul nostru 4Runner Traseul de 4x4, cântărind 2.156 kg, am fost surprinși, dispersați de la zero la sute de 8,2 s. Cel mai bun rezultat a fost obținut fără a aluneca în modul sportiv cu comutare automată de viteză. Steam principal la 4Runner 3.73: 1, iar prima transmisie este de 3,52: 1.
Pe anvelopele din toate sezonul 113s Bridgestone Duedle H / T 684II 265/70 R17 de la o viteză de 96 km / h 4Runner se oprește complet timp de 42,67 m. Este destul de natural ca combinația de pneuri mari și curse mari de suspensie, pe care le bucurați în afara Traseul nu oferă rezultate ridicate în testele de testare: am reușit să accelerăm la modest 92 km / h pe slalom și doar 0,71 g a fost obținut în testul de accelerare laterală. În principiu, rezultate destul de bune și trebuie remarcat faptul că sistemul de stabilizare neobișnuit și se conectează numai atunci când roțile încep să piardă ambreiajul (în aluatul de accelerație laterală).
Stai jos în interiorul
TOYOTA 4Runner Traseul prezintă câteva inovații utile care își joacă mâna și seamănă cu toții iubim familia SUV de la Toyota. Credem că pe modelul Lexus GX 2011, 4,6 litri V8 va fi instalat, prezentat mai devreme pe modelul Toyota Tundra, cu o mașină automată cu 6 trepte, dar are sens numai dacă purtați o remorcă. Între timp, Toyota a tăcut cu încăpățânare dacă V6 va fi agregat cu o mașină automată cu șase trepte.
Curând, prețurile pentru acest model vor fi promulgate. Conform estimărilor noastre, costul versiunii SR5 4x2 cu un motor cu patru cilindri va începe cu 30.000 de dolari, pachetul maxim limitat poate face cu ușurință la 45.000 $ sau mai mult. Se pare că Gradul Toyota 4Runner Trail testat de noi cu sistemul KDSS, navigația și sistemul audio îmbunătățit va costa în zona de 38.000 de dolari.
Deja, comparația 4Runner cu concurenții din segmentul de mașini de dimensiuni medii va fi foarte interesantă, având în vedere faptul că Toyota a decis să plece în acest model cât mai mult posibil individualitatea sa de teren, în timp ce alți producători concurează în aducerea modelelor la tipul de crossover. Da, și nu a produs atât de mult SUV serios cu un sistem de acționare 4x4. Dar vedem semnificația în conservarea mașinii cadru pentru cei care au nevoie de o practică reală în combinație cu abilități remarcabile în afara drumului.
 
 
 
 
 

O sursă: Insideline.