Test Drive Suzuki Swift din 2010 Hatchback

Suzuki Swift Prezentare generală a mașinii

Debut încrezător al mașinii mondiale
Cum până acum, obișnuia să perceapă mașina, o parte din familia Suzuki Swift? În primul rând, ca o micro-diagramă și, în al doilea rând, ca un micro-lanț, în picioare în funcție de dimensiunea sa la următorul pas după Suzuki Kei. Adică, este un micro, dar deja cu un număr alb (în Japonia, mașinile de micro-mașină au pus numărul de galben). Și acum avem un nou model al acestei mașini. Si ce? Din ce un unghi nu se uită la ea, în totul simte originalitatea stilului. Și acest sentiment este atât de puternic încât este sigur să recunoaștem: aceasta nu este doar una dintre soiurile unei mașini de microlitroni, acesta este altceva care este separat și care nu se încadrează în clasificarea familiară. Acum, această mașină are mai multă importanță, iar umplerea sa schimbat semnificativ.
Roțile rapide sunt departe de toate colțurile a 4-a ale corpului, care îi conferă vizual mai multă stabilitate. De unde a venit acest design? Se pare că din Italia și, cu siguranță, putem spune că acesta este un stil european în forma sa pură. Luați cel puțin farurile frontale ale frontalelor volumetrice care curg fără probleme din capota de pe aripi sau pe suprafețele laterale de suflare ale corpului, lipsite de matrițe familiare. Totul în spiritul modului modern.
Recent, a devenit la modă să vorbim despre așa-numita globalizare. Ca parte a acestui proces, mașinile importate au început să intre în Japonia în loturi mici, iar pe de altă parte, acele mașini destinate pieței japoneze interioare au fost exportate în mod activ în străinătate. Acest lucru este confirmat de astfel de mașini, cum ar fi Toyota Vitz (Yaris) sau Nissan March (MICRA). În mod suficient, SWIFT actualizat este proiectat tocmai în cadrul globalizării, deoarece se concentrează nu numai în Europa, ci și țărilor din regiunea asiatică. Merită doar să vedem unde se asamblează această mașină: atât în \u200b\u200bUngaria, cât și în China, iar în India. Și numărul total de mașini colectate este planificat să aducă până la 250 de mii de bucăți pe an. Se poate spune că, în ciuda dimensiunilor sale mici, această mașină se naște pentru a rezolva sarcini strategice la scară globală.
 
Ce dă o pistă mărită?
Dimensiunile Suzuki Swift sunt după cum urmează: Lungimea este de 3695 mm, lățime - 1510 mm, înălțime - 1510 mm. Pe lungimea mașinii prins cu Nissan March, și în lățime este chiar mai mult 3 martie, vezi în următorul rând dimensional în valoare de Toyota Ist. În lățime, noul Swift ajunge aproape la nivelul acestei pasiuni deasupra dimensiunii mașinii. Dar, în lungime, este inferior este de până la 16 cm. Astfel, dacă luați raportul de lungime și lățime, noul Swift este destul de larg, ceea ce îi permite să fie numărat mașinii cu un corp de tip de tip & Wide. Acest lucru, la rândul său, face posibilă trecerea de departe pentru a sparge roțile, ceea ce face ca mașina să câștige în aparență.
În cazul în care vă puteți asigura că avantajele de a conduce o mașină cu o tijă mărită - este pe rotiri abrupte. Deoarece ampatamentul mașinii este scurtat, atunci când se duce în rotat, se schimbă în mod dramatic direcția, dar apoi până la capătul vitezei, se comportă foarte constant și direct deține corpul. Este clar că forța de acoperire cu șosea și rigiditatea suspensiei și alți factori au un efect cunoscut asupra comportamentului mașinii. Dar toate acestea pot fi schimbate și schimbate. Dar gama mai largă rămâne neschimbată, deoarece se referă la numărul parametrilor de proiectare de bază. Deci, potențialul ridicat este așezat în designul mașinii care nu poate decât să se bucure.
Dar va continua să evalueze noul SWIFT. Trebuie remarcat faptul că suspendarea însăși este destul de strânsă. Și, prin urmare, pe rotație, mașina poate păstra o astfel de viteză care nu este în întregime caracteristică a mașinii de clasă CD. Mașina zboară cu încredere într-o întoarcere abruptă și, astfel, trage pentru a-și da gazul. Este demn de remarcat faptul că, recent, a devenit mai puține modele care pot fi numite hatchback-uri fierbinți și se distrează de conducerea lor. Noul Swift pare să fie unul dintre câțiva reprezentanți ai acestei clase.
În plus, merită menționat faptul că Suzuki a decis să participe la raliul mondial pentru mașinile de clasă de intrare. Acest raliu este numit oficial ca Junior WRC (Mondial Rally pentru copii). Suzuki Swift va apărea acolo în 2005. Numai mașinile au voie să participe, care practic nu sunt diferite de performanța lor obișnuită pentru uz comercial (așa-numitul stoc). Prin urmare, ele trebuie să aibă un potențial ridicat deja în stadiul dezvoltării designului, adică inițial. Noul model pare a fi dezvoltat ținând cont de această cerință. Într-adevăr, în astfel de curse, o lățime crescută a rutului ca oriunde altundeva poate servi un serviciu bun și atunci când conduceți într-o linie dreaptă și când treceți rotații abrupte.
 
Dacă utilizați pe deplin potențialul șasiului ridicat
Dar o astfel de suspensie strânsă ca cea care se află pe noul model SWIFT, există și dezavantajele sale în ceea ce privește călătoria pe străzile urbane. Dacă capacul drumului este mai mult sau mai puțin neted, atunci nu există probleme. Dar aici, de exemplu, mașina se duce la o suprafață neuniformă a gropilor abundente. Este clar că suspendarea începe să experimenteze sarcina armată. Aici este rigiditatea ei și se simtese. Deși, dacă evaluați mașina pe criterii aplicabile hatchback-ului sportiv, atunci aceste senzații se află în limitele permise. La urma urmei, ei spun, dar pentru șofer, obișnuiți să se bucure de plimbarea sportivă, principalul lucru este că mașina se comportă ca o manieră adecvată. Iar rigiditatea suspensiei este o chestiune minoră. În plus, în comparație cu generarea anterioară a modelului, noul SWIFT are un câștig de rigiditate de 1,3 ori și, dacă înseamnă despre rezistența la răsucire, această rigiditate este mărită de 2,3 ori. Prin urmare, organismul se comportă ca un monolit.
Swift este echipat cu un motor de 1,3 litri care dezvoltă putere în 91 CP Și cuplu în 12,0 kg / m. Adevărat, există un alt motor cu un flux de lucru crescut de piston, care are un volum de lucru de 1,5 litri (respectiv 110 CP și 14,6 kg / m). În mod tipic, o opțiune cu o creștere a crescut de până la 1,5 litri a motorului în cea mai mare măsură corespunde tipului șasiului sportiv. Dar, din păcate, din păcate, în noul model SWIFT, nu am simțit o diferență semnificativă de putere. De exemplu, merg într-o creștere cu o întoarcere, iar o mașină bate înainte la o viteză de aproximativ 40 km / h. Aplicați brusc acceleratorul pentru a merge la unelte reduse și faceți rapid depășire. Dar, din păcate, comutatorul imediat nu funcționează, astfel încât depășirea să se dovedească a fi amenințată.
Dacă luați dimensiunile mașinii și atașați-le puterea motorului de mai sus, atunci nu ar trebui să existe lipsă de putere. Dar trebuie remarcat faptul că Swift are o manevrabilitate ridicată pe întoarcere și că are o astfel de apariție promițătoare în planul sportiv. Dacă vă apropiați de estimarea puterii din această parte, se pare că motorul, care este numit, nu modifică. Și acest lucru este mai întristă de fundalul faptului că pârghia de control a transmisiei automate se face într-un stil pur sportiv: are un accident vascular cerebral Zigzag, care vă permite să găsiți cu exactitate transmisia corectă, nici măcar o vedere de rupere drumul.
Dacă evaluăm noul Swift pe potențialul șasiului său, mi se pare că atunci când este echipat cu un motor de 1,6 litri, cu o scurtă cursă de lucru a unui piston din ea, o mașină cu adevărat interesantă, superioară ordinului tuturor Tovarășii de clasă, ar putea fi obținuți. Și faptul că este oferit în prezent, adică o mașină cu un motor de 1.3 sau chiar 1,5 litri, ar putea fi vândut ca o opțiune specială subevaluată.
 
Glitter interior.
Dar toate cele de mai sus se referă numai la acei potențiali șoferi pentru care călăria este viața. Acum, să vorbim despre modul în care noul SWIFT poate satisface toți ceilalți proprietari viitori. În interiorul cabinei, designul rafinat al centrului de muzică încorporat cu un CD player și minids, care în mare măsură stabilește un ton de vârf al restului decorului interior. Apropo, modelul cu un motor de 1,3 litri al unui astfel de jucător nu are, dar impresia generală nu se schimbă de la aceasta.
Fotolii din față sunt ușor crescute în comparație cu restul mașinii de clasă CD. Există unde să plasați coate, care nu pot decât să se bucure. Fotolii din spate sunt destul de spațioase. Scaunele sunt destul de dure, dar mi se pare că, așezându-mă în ele, puteți supraviețui și o trecere lungă. Fotolii din spate separate (în proporția de la 6 la 4) sunt de două ori. Prin urmare, puteți aranja totul, astfel încât să existe suficient spațiu pentru pasagerul din spate și pentru transportul de bagaje mari.
Ce altceva am atras atenția este la consiliul de informare, construit în partea de mijloc a panoului frontal. În cea mai ieftină modificare de 1,3 el, este adevărat, nimic altceva decât timpul curentă nu raportează. Dar pentru restul categoriilor de cabină, este de asemenea furnizat termometrul aerian de aer și indicatorul consumului curent de combustibil. Acest indicator ia în considerare cantitatea de benzină injectată și la fiecare 0,9 secunde emite date actualizate. Adică, cu el, puteți monitoriza consumul de combustibil în timp real. Cred că acesta este un dispozitiv neprețuit pentru cei care caută să salveze benzina.
Având un astfel de pointer în fața lui și de a se amesteca intensitatea pedalei de accelerație, este posibilă reducerea consumului aproape 3 km de kilometraj în termeni de un litru de benzină. De exemplu, în condițiile obișnuite de conducere, când consumul a trecut 15 km / litru (adică aproximativ 6,7 litri la 100 km), uneori am trebuit să țin săgeata la un semn de 20 km! Apropo, rata debitului pe benzină atunci când se deplasează în modul 10/15 (model de acționare 2WD) variază de la 16,4 la 18,8 km pe un kilometru de litri (5,3-6,1 l la 100 km). Economia noului Swift, după cum puteți vedea, poate atrage pe oricine.
 
 

 

O sursă: Carieview.co.jp.