Test Drive Suzuki Swift din 2010 Hatchback

Numai de dragul sportului "Interesul". Suzuki Swift Sport Privire de ansamblu

Suzuki Swift Sport (tracțiune față, transmisie manuală cu 5 trepte). Prețul mașinii, care a făcut o călătorie de încercare de 1 milion 785 mii yeni (aproximativ 14.400 de dolari).
După cum puteți ghici de-a lungul titlului, vom scrie în acest raport despre versiunea sportivă a mașinii Suzuki Swift, care a suferit recent upgrade-uri parțiale. În mod natural apare întrebarea: Ei bine, cum a afectat-o? Această întrebare încearcă să găsească un răspuns expertului nostru care a supus mașina cu un mic test.
În 70 de cazuri de 100 de mașini echipate cu transmisii manuale
Există o astfel de opinie între japonezi, conform căreia dacă mașina nu este pe mașină, înseamnă că mașina este un disconfort solid. Cel puțin, nu sunt potrivite pentru nevoile casnice. Logica din această declarație este disponibilă, nu există nicio dispută. În același timp, dacă urmăriți cu atenție ce mașini și cu ce tipuri de transmisie sunt vândute pe piața internă din Japonia, poate fi detectată o parte interesantă. Este greu de crezut în ea, dar printre mașinile fabricate și vândute pe piața japoneză există una, care în 70 din 100 de cazuri se îndreaptă cu o cutie manuală! Și aceasta este o mașină sportivă Suzuki Swift.
Dar un alt fapt interesant: Norma medie lunară a numeroaselor mașini Swift Susuki în prezent, deoarece statisticile arată aproximativ 4.000 de mașini. Deci, printre toate soiurile acestor tipuri foarte bune, știi cât de mult este mașina de sport Swift? Până la 20%. Acesta este, lunar în Japonia este vândut de la 700 la 800 de unități de echipamente sportive, asigurând astfel rezultate bune ale implementării familiei rapide în ansamblu. Deci, este puțin probabil ca o exagerare să fie o exagerare pentru a apela modelul de sport Swift, al cărui popularitate nu este încă realizat până la sfârșit. Deci, să spunem, mașina, cererea pentru care este răsucite și crește într-o formă ascunsă.
Dacă cineva știe, îmi pot aminti: mașini sportive Swift au fost evidențiate într-o gamă separată, independentă de familie SWIFT în 2004 și până în acel moment a fost produsă ca un fel de varietate sportivă de model de bază. Pentru Europa, în prezent sunt produse două versiuni, atât cu corpul 5, cât și cu 3 uși, dar în Japonia, cu o astfel de varietate, au decis să aștepte, astfel încât sau o ușă cu 5 uși sau nici unul!
O altă circumstanță importantă: la dispoziția familiei Suzuki Swift există diverse motoare în cub, un volum de 1,2 litri, apoi 1,3 litri, și, în final, motorul a cărui volum de lucru este de 1,5 litri. Dar toate acestea sunt exclusiv pentru mașini, ca să spunem așa, orientare normală. În ceea ce privește autoturismele, orientate, în principal pe sport, li se comandau să fie puternice în familie, cel puțin a fost declarat. Dar pentru a le face o varietate de cumva nu credeau, ca urmare a cărora toate mașinile sunt echipate cu același motor cu 4 cilindri de 1,6 litri, care, de asemenea, este, de asemenea, retrofitizat de sistemul de schimbare netedă a distribuției fazelor și valori de deschidere VVT \u200b\u200bsupape de admisie. Are două arbori cu came din locația superioară și o intrare / eliberare cu 16 supape. Ce este rezultat? Ca rezultat, poate dezvolta putere de până la 125 cai putere la o viteză de rotație de 6.800 rpm și să acționeze cu forță de 15,1 kg-m (vârful cupluului are loc la o viteză de 4.800 rpm.). În același timp, care este important, motorul este complet realizat din aliaj de aluminiu.
În interior, culoarea predominantă este negru
În data de 24 mai (2007) an, gama SWIFT Model Model a suferit o actualizare parțială. Imediat vreau să menționez că a început să fie vândut mai mult în medie cu 60 de mii de yeni. În special, o opțiune cu o transmisie mecanică cu 5 trepte costă 1 milion de 627,5 mii, iar colegul său automat de 4 milioane de yeni de 1 milion de mii de yeni.
Dar a apărut ocazia de a alege scaune gri. Fiecare dintre cele 4 mecanisme de frânare cu roți este acum gestionată de o schemă individuală pentru a evita acțiunile lor inconsistente, acesta este așa-numitul sistem ESP. Și ce trebuie remarcat, acest sistem este pus pe totul fără excepție. În plus, cutiile de viteze ale cutiei de viteze sunt oarecum modificate. Acum, dacă vă duceți la prima viteză, va fi foarte aproape de al doilea transfer. Pe de altă parte, viteza cea mai scăzută este caracterizată printr-un coeficient descendent egal cu 4.39 (să reamintim, care a fost primul 4.24). Aceasta a permis o parte să comute mai logic, pe de altă parte pentru a oferi un cuplu puternic la ieșire.
Dacă credeți că inginerii, intervalul numerelor de transfer al noului eșantion al mașinii Swift Sper este împrumutat de la mașina deja produsă de versiune europeană cu un motor de 1,6 litri, astfel încât, exprimarea figurativă, între Europa și Japonia nu există nici o diferență în această privință. Dar egalitatea nu este aici, pregătită doar pentru lansarea versiunii europene a mașinii, dezvoltatorii de transmisie au avut semnificativ mai mult timp (aproximativ șase luni), astfel încât au avut posibilitățile de a aduce caseta în minte că au avut, chiar și Deba. Această opțiune condusă a fost decisă utilizarea în mașina japoneză, deoarece în primul rând, iar în al doilea caz motorul este același.
Ei bine, intervalul de rapoarte de viteză s-au schimbat. Dar cum a afectat acest lucru economia mișcării unei mașini noi? Ne uităm: În modul de control 10-15, consumul de combustibil al vehiculului cu o transmisie manuală este un litru pentru fiecare 14,6 km de kilometraj. Mașină cu transmisie automată, această cifră este oarecum mai mare de 13,6 km / litru. În ceea ce privește datele, indicate de obicei în catalog, atunci totul rămâne neschimbat.
Acum estimăm apariția noii mașini. Chiar și cu o inspecție fluentă, partea din față a Swift este imediat izbitoare, a început să arate mult agresiv și sa întâmplat în multe feluri datorită formei făcute de barei de protecție din față. Hota convexă nu mai bine este în armonie și cu o grila radiatorului, și cu bara de protecție menționat deja, așa că, presupun, apariția după toate modificările făcute pentru a produce o impresie mai mare.
În ceea ce privește interiorul cabinei, atunci când terminați cotierele, scaunele s-au decis să abandoneze inserțiile roșii, astfel încât în \u200b\u200bversiunea curentă din culoarea neagră a diferitelor tonuri predomină. Panoul de control al sistemului audio este combinat cu consola centrală, care este realizată foarte simplu în design, care, în general, și bine, având în vedere orientarea sportivă a mașinii sportive Swift.
În plus, a dezvoltat suplimentar o variantă de finisare neagră și gri a scaunelor din spate. Anterior, trebuie remarcat că scaunul părea a fi împărțit cu o bandă roșie, care apoi trecea pe spate. Acum, suprafața a scăzut în roșu este redusă semnificativ: doar jumătate din spatele scaunelor și trei patru din spate. Ei bine, bine, modest și gustos și în ochi nu este Ripple.
Deci este aranjat!
Mașina pe care am luat-o pentru eșantion nu a fost destul de standard, deoarece o serie de opțiuni de producător efectuate: scaunele de marcă RECARO, un set de airbaguri pneumatice (de la șocul lateral + de la nivelul capului la nivelul capului). În plus, farurile au inclus un tip de descărcare, precum și un mâner auxiliar pe un volan, care, dacă nu utilizați, vă puteți ascunde în volanul astfel încât să nu se interfereze. Toate acestea, luate împreună, au ridicat oarecum costul mașinii: dacă ar fi trebuit să-l cumpăr, mi-ar fi cosit
1 milion 785 mii de yeni.
În scaunele RECARO, există etriere rigide în mod tradițional, care se potrivesc strâns și țineți-o în poziția dorită. Ei nu au exceptat și scaunele care stau în salonul de sport Swift al noului eșantion. Deși, trebuie remarcat, așezat într-un astfel de fotoliu, absolut nu vă simțiți înghesuiți. Ședința este o elasticitate destul de suficientă, destul de dură și plată. Dar chemați-i o ședere a unui salon de sport pur, unde, după cum știți, nu pentru a mângâia, de asemenea, este, de asemenea, imposibil. Este imposibil, totuși, ajustați fără probleme poziția spatelui. În loc de un mâner de reglare netedă, o ajustare simplă a pârghiei. Ei bine, acest lucru are și farmecul propriu.
De îndată ce mașina sub controlul meu sa mutat de la fața locului și a început overclocking, am înțeles imediat: 4 cilindri sub capotă nu sunt în zadar, cuplii Ei dau astfel încât să te oprești! Deși este așa, cifra de vorbire, de fapt, fără role, mașina cu o greutate totală de 1.060 kg sa mutat imediat ușor. Ea a tras bine, probabil, datorită schimbărilor în gama de cutii de viteze ale cutiei de viteze, pe care le-am menționat deja.
Sistemul de funcționare cu roțile sale de 16 inci, așa cum mi se părea, este configurat de modelul și asemănarea europeană. Dar apoi, m-am gândit, ca și în conformitate cu conceptele japoneze, este mai bine să clasificați acest nou sport rapid de hatchback, cum ar fi gospodăria sau la fel de acuzat. M-am prezentat un șofer, dar un pasager care stă lângă sau în urmă și mi-a întrebat: Ei bine, și cum vă place o astfel de călătorie, nu prea obosită? Și mi-am dat seama că nu există. Deci, nimic nu rămâne de îndată ce mașina spre clasa de uz casnic. Ei bine, este posibil să nu fie cu o suspensie complet moale, care este permisă.
Odată, în rândul munților, unde drumul a început să iasă și să se scufunde, am reușit să mă obișnuiesc cu controlul directorului, să pun imediat volanul în poziția corectă. Probabil că se datorează faptului că mașina a devenit puțin mai ușoară decât înainte. Adevărat, merită doar să treacă prin alte trei vrăji, iar acest sentiment de disonanță pulmonară a dispărut rapid. Ce altceva mi-am îndreptat atenția este să lucrez sistemul ESP, care, după cum am observat deja, este acum pus pe mașină necondiționat. Poate că mașina este o demonstrație și sa dovedit a fi un fel de defect, dar numai prin apăsarea butonului ON / OFF, care este situat pe consola mijlocie, nu am observat nici o schimbare a comportamentului. Adevărat, după câteva momente, sistemul de frânare anti-blocare a început să funcționeze (ABS), am simțit.
Cu toate acestea, returnați butonul de comutare în poziția ON. Și apoi am înțeles brusc că mașina a început să scrie zigzagii o rază mult mai mare, care mi-a dat o mulțime de plăcere. Pur și simplu, ca în hatchback-ul de sport, te asigur! Mare și faptul că mașina reacționează la pedala de gaz nu este un ticălos, dar mai mult sau mai puțin fără probleme. Într-un cuvânt, nu prea înăsprit, mașina își face afacerea sportivă și își dă șoferul care a mărturisit o manieră sportivă, o mulțime de plăcere, așa că este aranjată!
De data aceasta nu am putut călători pe o mașină nouă în oraș, așa că aproape că nu pot spune nimic cu privire la modul în care sportul rapid se va dovedi în viața de zi cu zi. Deși este puțin probabil că este atât de important: odată ce este scrisă pe mașina sportivă, înseamnă că partea sa puternică se află tocmai în capacitatea de a se comporta într-o persoană sportivă și este necesar să o apreciem exact pentru el și totul altceva este a zecea sau am greșit? Cel puțin, dacă la începutul notei am numit acest model de mașină, cererea pentru care există într-o formă ascunsă, apoi după călătoria de testare, par să fiu înțeles ce exact din cauza acestei cereri. De fapt, mașinile cu transmisare manuală a produs recent, și nu toată lumea îi place această poziție. Acestea sunt cele mai nemulțumite, aparent și formează cererea de autoturisme ale gamei de modele sportive Swift.
 

O sursă: Webcg.net.