Suzuki Grand Vitara 3 Drive Test Drive din 2010 SUV

$5500

Este posibil acum să cumpărați o mașină pentru bani relativ puțini pentru oraș și pentru sat? Da, dacă este Suzuki Vitara 1.6
Această mașină are multe nume. Vitara pentru Europa. Escudo (de obicei cu roata potrivită) pentru Japonia și unele țări din Asia de Sud, coleg pentru piața nord -americană, Geo Tracker (mai târziu este Chevrolet Tracker, Oldsmobile Tracker). Există, de asemenea, un complet exotic - Santana (Adunarea spaniolă pentru Europa, fabricată până în prezent).
Prima performanță a lui Vitara a avut loc în toamna anului 1988. O mașină cu modernizare mică a fost produsă până în 1998. Mai întâi cu un motor - 1,6 litri, opt valve. În 1990, s-a adăugat un 16-plastic al unui volum similar. Din 1995, versiunea europeană a primit un șase în formă de V de 2 litri. Doar pentru piața americană, o versiune a fost făcută cu un sport de patru litri de 1,8 litri de 120 de cai putere. Există, de asemenea, versiuni cu motoare diesel, dar practic nu apar pe piața secundară din Rusia.
Punctul sprijinului. Nu vom argumenta despre calitățile off -road ale acestui model, dar este mai bine să verificați performanța dispozitivelor pentru acest lucru intenționat. Vitara este clasic: conectat sau parțial, fără un diferențial interdoseu (cu o conexiune rigidă între poduri). Înainte de bucșele automate de blocare a rotației libere a roților butucului, în colocvialul butucului, în spatele LSD - un diferențial de alunecare limitată. Nu a fost instalat pe toate mașinile fabricate, așa că vom începe verificând prezența și capacitatea legală. Este necesar să agățați roțile din spate și să răsuciți una dintre ele înainte. Dacă, în același timp, este necesar să depuneți un efort și roțile se rotesc într -o direcție - felicitări, ați obținut o mașină cu un diferențial de auto -blocare în spate și, cel mai valoros, este destul de operațional. Dar dacă roțile se rotesc în direcții diferite, atunci există fie LSD ca fapt, fie este pur și simplu ucis. Este ușor să verificați ce este mai rău: este suficient să țineți una dintre roți, continuând să-l rotiți pe celălalt și dacă auziți lovituri caracteristice din simpatizarea cutiei de viteze, LSD a fost acolo, odată ... există două opțiuni în față Dintre voi: fie să vă lăsați și să vă calmați, să o dați, să o dau afară mașinii va fi în faptul că în zăpadă sau noroi, mașina va avea mult mai multe șanse să se blocheze sau să gătească (oferiți vânzătorului să se arunce ) aproximativ 250 USD pe mecanism nou, sau 150 USD pentru fiecare utilizat.
Acum despre hub -uri. Dacă funcționează normal, atunci la scurt timp după ce au atins 4n din roțile din față, se vor auzi clicuri foarte caracteristice, cum ar fi clatterul obturatorului. Ar trebui să scoată un sunet similar atunci când se deblochează. Dacă în schimb, o fisură lungă provine de la butucuri, un nou hub va costa aproximativ 285 USD cu instalarea. Acest nod este fiabil și aproape nu eșuează în sine, dacă s -a întâmplat acest lucru - este posibil, de regulă, ignoranța elementară a proprietarului care, după deconectarea tracțiunii cu totul -roată trebuie să fie predată câțiva metri pentru a fi deblocate.
Criminnitatea punctului de control mecanic este pur și simplu verificată - este suficient la ralanti de mai multe ori pentru a apăsa pedala de ambreiaj și pentru a dezbrăca transmisia. Zgomotul puternic și dificultatea includerii angrenajelor a 3 -a și a 4 -a va raporta că rulmenții primari ai arborelui sunt uzate sau axul în sine și uneltele de sincronizatori, ceea ce va duce la cel puțin o cutie de cutie (respectiv, până la 200 USD pe minus).
Dar starea distribuției necesită o atenție specială. Pentru unitate, o cutie de viteze mecanică+este o batistă de referință pentru o confruntare este solicitată până la 900 USD, iar redactarea va fi reparată cu experți în valoare de aproximativ 700-750 USD. Fișa torturată (cel puțin un lanț întins) se va face imediat să se supraîncălzească (chiar și o pârghie este încălzită) și un scârțâit de porc urât. Cauza necazurilor notate devine cel mai adesea o plimbare pe întreaga unitate de -a lungul asfaltului sau pe un teren uscat solid, care este strict contraindicat.
Întrebare alunecoasă. Acum să ne uităm la capotă. Nu este necesar să vă speriați de lovirea valvei în motoarele de 1,6 litri, ajustarea autorizațiilor de supapă este prevăzută cu instrucțiuni și va costa aproximativ 40 de dolari și nu mai mult de 60-80 mii km de alergare. Dar dacă motorul funcționează instabil la ralanti, atunci acest lucru ar trebui să devină o preocupare, iar opțiunile sunt posibile aici. Cea mai ieftină și mai nedureroasă este supapa de înmormântare a sistemului EGR (recircularea gazelor de evacuare, concepută pentru a reduce conținutul de oxizi de azot), care este tratat prin rezecție elementară și înec al sistemului. Cea mai scumpă opțiune este să îndepărtați capul și măcinarea sau înlocuirea supapelor.
În cazul unui cadru al centurii de distribuție, o întâlnire pe Elbe nu pare inevitabil - nu pare să apară - o supapă pe acest motor costă 50 de dolari. Prin urmare, centura trebuie schimbată strict în funcție de instrucțiuni, după 60 de mii km și numai în acest fel, este necesar să faceți imediat această procedură pe o mașină proaspăt folosită pe o mașină proaspăt folosită.
Motorul Vitara este extrem de fiabil și are o resursă uriașă - în extinderea sibiană, industria petrolului are acum o pereche de mașini, kilometrajul motorului în care a depășit 500 de mii km fără revizuire. Și, în același timp, aceasta este singura unitate care, fără eșec, necesită capete și mâini special instruite, deci nu ar trebui să fiți lacomi - diagnosticul motorului pentru Suzuki costă mai puțin de 40 USD.
Cea mai apropiată atenție ar trebui acordată căsuței de viteze de direcție: dacă uleiul curge de sub el (în zona bipodului de direcție), lucrurile nu sunt doar rele, ci sunt groaznice. Și în niciun caz nu credeți vânzătorul că problema este eliminată de înlocuirea bănuilor arborelui de viteză. Ca urmare a nisipului și sarei, o canelură inelară se formează pe metalul arborelui. În același timp, volanul funcționează, așa cum se spune, cu o rulare, când rotația, sunteți simțit la mușcă. Această plăcere va trage dolari pentru 800, deoarece altfel nu puteți face cu înlocuirea cutiei de viteze. În plus față de faptul că uleiul din cutia de viteze intră în ballile silențioase a manetei de suspensie stânga și a bucșei de stabilizare, corodându-le activ și, în același timp, lăsând încă 50-60 de dolari din portofel pentru înlocuirea acestor benzi de cauciuc.
Ultimul lucru care ar trebui să -ți atragă atenția sub capotă este servodirecția. Prezența scurgerilor va raporta asupra perspectivei de a face parte cu 60 USD (Reprimatum+Work). Dar zgomotul pompei este mai periculos - cel mai probabil, este necesară o înlocuire, care este deja mult mai scumpă.
Va trăi. Situația descrisă mai sus, desigur, este ipotetică. Aceasta este o listă cu cele mai tipice și periculoase pietre subacvatice, de care poate rula un potențial cumpărător al unui utilizator folosit sau începător Vitara. Și este puțin probabil să se întâmple ca totul să fie imediat pe o singură mașină. Rămâne doar să sfătuim să acorde atenție turniquet -ului cablului, pe care Vitara (în toate variațiile numelor) este situat aproape de galeria de evacuare, va arde și va scurta. Meșterii elimină această penurie, fac o izolare suplimentară, etc. Acordați atenție frânei de mână - cablul acidifică, ca urmare a căreia nu poate lăsa plăcuțele (înlocuind întreaga structură - 90 USD) și pompa de benzină. Buzze cu voce tare - nu ezitați să cereți o reducere de la vânzător, adecvat la prețul unuia nou și, de asemenea, este bine să verificați starea conectorului său electric. Este situat în cel mai murdar loc și, sub influența sării, de obicei trebuie să putrezească și să cadă în cel mai inoportun moment.
Ei bine, și în sfârșit, conform tradiției, vă vom sfătui să verificați mașina la bazele de date penale și să acordați o atenție specială respectării tipului de motor indicat în TCP: De ceva timp, versiunea cu un motor de 2 litri a fost transportată Prin Vama ca 1.6, ceea ce înseamnă că atunci când reînregistrarea mașinilor vor fi solicitate cu siguranță să plătească în plus și mult.
Text Andrey Timofeev, foto Alexey Ilyin, desenând Vladimir Belov
Autopilot-ul mulțumește Centrului de servicii de ajutor pentru ajutor în pregătirea materialului (095) 361-3049.
Suzuki Vitara 1.6/ 1.6 16V
Volumul de lucru, contor cubic. CM 1589
Putere, L.S. 80/97 la 5400/5600 vol./min.
Viteză maximă, km/h 144/152
Accelerare la 100 km/h, sec. 14,1/13
Consum de combustibil, L la 100 km (oraș*autostradă) 10.1*7.8/10.7*7,7

Mașini Suzuki Vitara/Sidekick din Moscova (date pentru august 2000)
Anul lansării 1990 3900-4400 $
Anul lansării 1991 4500-5200 USD
Anul lansării 1992 5400-5800 USD
Anul lansării 1993 5500 $-7500
Anul lansării 1994 6300 USD--7800
Anul lansării 1995 7500-10 $ 700

Prețuri pentru unele piese de schimb și consumabile (orig./neorig.)
Filtru de ulei 10/5 USD
Filtru de aer 38/21 USD
Cooping set 24/20 USD
Palds Torm., Per. KT 72/28 $
Discuri de frână, în PC -uri. 74/68 USD
Blocați -l pe Fara 219/80 $
Lumină spate 78/50 USD
Centura frontală 42/30 USD
Tensionar cu centură 42 USD

 

Sursă: „Autopilot”