Test Drive Suzuki Grand Vitara 3 Usi din 2010 SUV

Și unde este cadrul?

Pe piață, Vitara va trebui să fie dezavantajată ...
 
Moda durabilă pe Partnicits a forțat un SUV Suzuki Grand Vitara serios mai întâi să arate ca ei. Dar, în cele din urmă, a refuzat principiile clasice de a construi jeep-uri.
 
Nu, mașina dvs. de calitate liberă, desigur, nu a pierdut, dar, după cum sa dovedit, a redus considerabil cerințele pentru ei. Astfel, la generația anterioară, Suzuki Grand Vitara a avut semne distincte de SUV: Ske mici, o bază scurtă, un șasiu de cadru, o distribuție cu un dezavantaj și posibilitatea de a se conecta la a doua axă, axa spate continuă. A venit la schimbarea Grand Vitara, în plus față de mai multă aspect de parchet (altfel, nu o puteți numi un drăguț) a primit alte structuri ale corpului, transmisiei și suspendării. Acum nu mai poate avea un cadru separat: corpul a intrat, totuși, în el este integrat cu sparuri puternice și cruce. Modificările semnificative au fost supuse suspendării: a fost independentă pentru toate roțile. Și, deși Marele Vitara Suzuki a continuat să fie păstrată o mașină permanentă cu patru roți, pârghia a dispărut cutia de viteze - mândria unui SUV serios. De acum încolo, modurile de funcționare a transmisiei sunt selectate de selector pe consola centrală. Aici sunt poziția lor nouă: N - neutră (unitate complet de deconectare); 4h - Diferența principală (diferența inter-axă împarte cuplul în mod egal între roțile din față și din spate: 47% înainte și 53% în urmă); 4H Lock - diferența centrală este blocată suplimentar; 4L Lock - Reducerea transmisiei în distribuție. Electronica va fi îndreptată și, prin urmare, sub cea mai mică eșec (de exemplu, eșecul siguranței) niciunul dintre modurile specificate de lucru nu va intra. În plus, cea mai mare grijă este foarte încurcată de șofer. Cu toate acestea, mulți șoferi cu toții au fost transferați mult timp la unitatea electronică a controlului distribuției, desigur, dacă este prevăzut astfel pentru proiectare. Și se pare că nu le împiedică foarte mult în viața reală.
 
Lipsa unei a doua pârghii pe tunelul central nu este singura inovație din interiorul Salonului Grand Vitara. Următoarea generație a japonezilor a primit mai mult plastic pentru finisare, iar panoul frontal a devenit mult mai solid. Sistemul audio regulat este în special ornate (apropo, are o acustică foarte bună, iar un schimbător de CD-uri SixDisc poate fi pus pe o taxă suplimentară), Kreagashi, controlul instalațiilor climatice și scut de instrumente cu scale contrastante și săgeții roșii strălucitoare. Dar principalul lucru - funcționalitatea cabinei nu sa rupt. Au existat, de asemenea, buzunare în ușă și o nișă cu un capac în centrul torpilului și cu brațul Bardac și, desigur, suporturile de pahare. Este și mai important ca geamurile corpului absolut să nu încalce vizibilitatea excelentă. Chiar și partea superioară, îmbrăcată (ca adulții de SUV), nu închide fereastra din spate, iar oglinzile laterale mari vă permit să simțiți în mod clar dimensiunile mașinii.
 
Salonul Suzuki Grand Vitara este destul de spațios, deși compartimentul pentru bagaje nu este atât de impresionant. Perna scaunului din spate larg - avantaj fără îndoială. Dar ceea ce este în starea pliată, devine vertical - nu prea practic: nu fiecare lung se va potrivi. Dar ușa de deschidere a trunchiului a făcut posibilă scăderea semnificativă a înălțimii de încărcare și chiar se ascunde sub podeaua ridicată a instrumentului necesar pe șosea. Scaunul șoferului confortabil este reglabil în înălțime, permițându-vă să conduceți chiar și la o persoană înaltă, dar lipsa unui cadru de pornire pe zbor limitează semnificativ utilizarea întregii game orizontale a reglajului scaunului. În orice caz, a durat ceva timp pentru a găsi o opțiune de aterizare de compromis. Poate că un dispozitiv atât de lung a fost asumat de covorașele de podea. Cizmele de dimensiuni medii de 42 de grade au încercat tot timpul să se agațe de misterele din spatele părții inferioare ale panoului frontal atunci când lucrați cu pedale. Sa dovedit că mașina noastră a fost pur și simplu blocată cu covoare non-rigging, tăiați semnificativ spațiul pentru picioarele șoferului. În același timp, aranjamentul larg al pedalelor este un plus imens. Astăzi se întâmplă mai des, ca rezultat, pedala este destul de dificilă - în spatele volanului trebuie să stați la adidași, picioare strânse strânse.
 
Suzuki Grand Vitara este încă echipată cu un motor excepțional de 2 litri, cu o capacitate de 140 CP, agregată cu o transmisie manuală sau un mitralieră (pentru trei terminale, este oferită doar un motor de 1,6 litri - 106 CP - și numai cu mecanică) . Puterea sa este suficientă pentru mișcarea în fluxul de transport al orașului, deși nu este atât de elastică cum aș vrea. Pentru o accelerare accentuată, este necesar să se alăture transferului, deoarece este deja la un tahometru în 4500 rpm, se apropie considerabil. Pentru oraș, probabil este posibil să alegeți o transmisie automată - lăsați-o să se gândească, mai puțin de lucru șoferului.
 
Noul design al șasiului cu suspendare independentă a făcut ca Vitara să fie mai degrabă o mașină de pasageri. El este acum mai colectat și, prin urmare, se mișcă cu încredere într-o linie dreaptă, transformă destul de clar, alunecând fără probleme roțile din spate spre conducere. Mașina se comportă în mod previzibil și vițezii chiar și un drum alunecos datorită prezenței unei unități complete permanente. Adevărat, pe Bolds abrupt puteți intra într-o stea diagonală. Nu-i place Grand Vitara și mișcări dure de conducere - informativitatea pe rampă dispare. Deși gestionarea mai sus menționată a administrabilității este mai degrabă cauzată de lumenul de drum înalt în 198 mm - majoritatea celorlalte mărci ale altor mărci nu posedă. Dar pe realitatea reală, un astfel de clearance impresionant va fi la fel de imposibil de modul. Crede-mă, masina cu succes au luat cu asalt dealurile de lângă Moscova, chiar prin teren accidentat. De fapt, blocarea diferențial între axe și o cutie de distribuție în două etape pentru aceasta și sunt destinate. În plus, suspensia de încărcare-lung vă permite să se deplaseze pe urabs cu o viteză suficient de mare. În orice caz, nu orice parquetnik poate fi atât de rapid pentru a trece prin astfel de drumuri. Vizita de testare la Suzuki Grand Vitara de-a lungul primerul de toamnă-iarnă a arătat că se comportă auto ascultător și demonstrează intensitatea energetică ridicată a suspensiei. Deși nu este recomandat aici, să se răsucească brusc volanul astfel încât să nu piardă pe drum. Apropo, mi-a placut cum Vitara păstrat confortul pe denivelari - în orice caz, pasagerii nu a arunca până la tavan.
 
De regulă, orice actualizare a acestui model sau modelului respectiv duce la o creștere inevitabilă a prețului acesteia. Nu a exceptat și Suzuki Grand Vitara. Mașina a adăugat în preț aproape ... 10.000 de dolari împotriva predecesorului său. Și asta e serios! Într-o astfel de nișă de astăzi există multe mașini și mai mari, și nu sunt defavorizate și distribuitori pentru a îmbunătăți pasabilitatea. Deci piața Vitara va trebui să fie dezavantajată ...
 
Text: Andrey Konstantinov
 

O sursă: Magazine Mkmobile [05.12.2005]