Test Drive Subaru WRX STI Hatchback din 2008 Hatchback

Revizuirea primei părți a Subaru Impreza WRX a așteptat mult așteptat

Scaunele standard sunt, de asemenea, bune

Subaru Impreza Fanii se pot referi la: În cele din urmă, după 5 și jumătate de după actualizarea completă a gamei Model Impreza, a apărut un nou model nou și atât de mult așteptat subaru impreza WRX STI, a apărut în vânzare. Interesant, din ce motiv a fost permis o astfel de întârziere, a fost posibilă numai datorită dorinței de a intriga cumpărătorii?, M-am gândit, mișcându-mă în direcția muntelui Fuji, unde, ca și alți reprezentanți ai presei, trebuia să se familiarizeze cu noul mașina mai aproape.

Firește, primul lucru care este interesat de invitația la prezentare a fost doar problema acestei întârzieri de 5 luni. Și sa dovedit că este puțin probabil să fie numită o întârziere, deoarece a fost planificată inițial să înceapă să lucreze la STI WRX a noii generații numai după lansarea modelului de bază Impreza. Și, de fapt, ce este asta? A cerut reprezentantului companiei. La urma urmei, încă de la început a fost anunțat oficial că eliberarea modelului Subaru Impreza WRX STI va fi pornită la aproximativ șase luni de la baza. Deci, dacă cineva sa grăbit să dobândească modelul S-GT și acum încearcă să-și schimbe responsabilitatea pentru alegerea sa grăpită în rețeaua de dealer, vine nedrept.

Este necesar să observăm imediat că noua mașină ar fi trebuit, în teorie, are aceeași lungime și lățime ca modelul de bază. Deci, este așa, dar în același timp, designerii au numărat că pentru a da o mașină cu mai multă ușurare, este necesar să se facă aripile blisterelor. Acesta este motivul pentru care lățimea mașinii a fost de 55 mm mai mult și a fost de 1.795 mm. Alte caracteristici distincte includ un spoiler de top masiv pe acoperiș și montat în oglinda ușii vizualizarea din spate a LED-urilor semnalului de oprire. Repet: Toate aceste echipamente suplimentare au fost pregătite special pentru seria Subaru Impreza din seria WRX STI.

Mașina este echipată cu un motor turbo cu 4 litri cu 4 cilindri, cu o poziție orizontală opusă a cilindrilor și un mecanism de distribuție a gazelor DOHC. Încă a fost crezut că motorul unei astfel de cubați pentru a dezvolta capacitatea de mai mult de 300 CP, dar, după cum vedem, această linie sa dovedit a fi depășită, deoarece puterea nominală a motorului Subaru Impreza WRX STI al noului Generația este de 308 cai, iar cel mai mare cuplu este în general ficțiune de 43,0 kg-m. În același timp, inginerul care a reprezentat mașina, a vorbit că nici o setare specială nu ar depăși nimeni de frontieră de 300 de ani, dat nimănui, așa că sa dovedit a fi numit, în stare de funcționare.

Potrivit lui, sarcina principală atunci când lucrează la motor a fost de a elimina lipsa Stiilor WRX a fostei generații. Știți, a observat că, datorită faptului că caracteristica vitezei (curba și cuplul de putere) a preluat prea cool, când conduceți în modul normal, o astfel de mașină nu a fost controlată în întregime. Am decis această sarcină, dar, în același timp, trebuia să devin puțin mai puternic, acesta este întregul adevăr. Da, sună cumva proză, chiar, poate fi spus pașnic. Și a fost foarte posibil să credem dacă nu ar fi fost pentru un singur lucru: după toate măsurile luate, cel mai apropiat concurent Mitsubishi Lancer Evolution X cu motorul său de 280 de ani a fost în rolul de capturare!

Ei bine, bine, mă grăbesc la mașina mea, deschid ușa cabinei și, deodată văd opțiunea fotoliu frontal de la compania Recaro. Sa dovedit a fi așezat cu margini atât de dure încât în \u200b\u200btimp ce veți avea timp să hrănească. Ei bine, cu șoferul este clar! Dar pasagerul din față pentru el pentru ceea ce este un loc?! Și dacă o fată sau o femeie se află în apropiere? Ceea ce ea, în acest caz, se va gândi la mașină și, în același timp, despre șoferul ei?! Pe scurt, Consiliul final al bărbaților, în special cei care au mormăit soții: nu experimentați, mai bine luați salonul cu scaune standard, va fi mai calmă!

Modul ascuțit de sport: accelerația nerestricționată

Vă dau clic pe pedala de ambreiaj, după care este apăsat butonul Start (ca în mașinile Toyota, doar unul la unul), iar motorul începe. Dispozitivele fluorescente se aprind și, în același timp, cu aceasta, toate săgețile de instrumente disponibile pe panou sunt deviate până când sunt lăsate spre dreapta și apoi returnate la locul respectiv. Trebuie să spun că în acel moment ochii mei au fugit, așa că nu am putut lua în considerare cu atenție ce este ceea ce. Nu este nimic de făcut: a trebuit să mă alătur motorului pentru a repeta întreaga procedură de la început.

Apropo, pedala de ambreiaj mi-a părut prea militi. Nu că pentru presarea ei nu necesită mult efort, acest lucru în sine nu provoacă plângeri. Cu toate acestea, este important de reținut: De regulă, toate mașinile moderne cu transmisie mecanică sunt realizate astfel încât să merite doar să stea în spatele volanului și să încerce pârghiile și pedalele și să devină imediat ce are această mașină Și pentru ce, de fapt, este destinat. De exemplu, stați în spatele volanului, apăsați pedala de ambreiaj și este destul de rezistentă în mod activ și doar nu vrea să se stoarce. Imediat înțelegeți: mașina cu un caracter sportiv, bine și apoi începeți să estimați cum să vă comportați cu el și, în general, dacă este potrivit pentru dvs. sau nu. În această mașină, pedala de ambreiaj a fost, dacă o puteți pune, indiferentă: după STI, m-am mutat în spatele roții modelului 15 cu o cutie manuală. Și, știi, nu am simțit nici o diferență specială în lucrarea pedalei de ambreiaj, deși, în teorie, am trebuit.

La început, mergeam de ceva timp la viteză mică și eram într-un sens surprins cât de confortabil simțit în același timp. De exemplu, dacă stăteam la roata tipului Honda Civic, probabil că par să fiu protejat. Și aici nu este nimic așa. Dar vă pasă: sub mine era un scaun de la Recaro, așa că trupul meu a fost practic lipsit de libertatea de alegere: scutura corpul, înseamnă că mă scutur. În acest caz, mișcarea la viteză mică a trecut atât de ușor ca și cum aș sta pe locul obișnuit într-o mașină obișnuită pentru o casă pentru o familie.

Motorul motorului a demonstrat o netezeală de invidiat, iar dacă cineva vine la cap pentru a folosi o mașină pentru călătoriile de zi cu zi, mașina se va putea comporta și măsura. Adevărat, la viteză mică, motorul uneori nu are cuplu suficient, astfel încât în \u200b\u200burbanul urban va trebui să lucreze destul de activ pentru a lucra pedala de gaz. Și aici șoferul poate observa ceea ce se numește o surpriză: merită să setați motorul prea mare, turbina de gaz este activată instantaneu și nu aveți timp să veniți la simțurile mele, deoarece vom grăbi la o viteză nejustificată . În acest sens, vreau să avertizez pe toți cei care sunt obișnuiți să conducă STI din generația anterioară: noua mașină câștigă viteza mult mai intens, deci este inactivă cu acceleratorul!

Proprietarii de generație a ITS, după cum știu, sunt obișnuiți că mașinile lor, astfel încât să se întâmple, să se comporte prea calm. Mai mult, printre șoferii există o părere că, spun ei, mașinile germane sunt da, trebuie să fii extrem de atent cu ei și orice altceva este, spun ei atât de semințe! Ei bine, deci cred că astfel de călătorii neglijente vor trebui să-și schimbe calea de gânduri oarecum. Și altfel probleme!

M-am distras și, de fapt, am vrut să spun asta, întorcându-mă la STI din noua generație, nu ar trebui să fiu sedus, deoarece toate pisicile mele afectuoase în orice moment este gata să-ți arăt ghearele în orice moment. Mai ales dacă sunteți mulțumit de orice motiv pentru a comuta sistemul SI-DRIVE în modul SPREW SHARP. Apoi, uitați-vă în ambele, în caz contrar se poate întâmpla că tu și nu aveți timp să împingeți acceleratorul, iar mașina este deja sfâșiată și cât de nebun va suferi de ce viteză.

Este, de asemenea, potrivit pentru rolul unei mașini de acasă pentru o familie

Dacă tot timpul călătoriei în modul Sharp Sharp, simțul vitezei este lovit de-a lungul timpului. Știind acest lucru, am decis să o pun în aplicare, este timpul să încercăm altceva, beneficiul că sistemul Si-Drive oferă o astfel de oportunitate. Bine, aici, de exemplu, modul sportiv: viteza și în acest caz au crescut doar într-un ritm uimitor, astfel încât chiar m-am gândit că comutarea nu a avut loc și sistemul este încă configurat în modul SPORT SHARP. Deși, pentru a fi sincer, eu sunt pentru sensul roșu. De fapt, diferența este evidentă: dacă conduci în modul doar sport, atunci simți că totul este sub controlul tău, dar dacă acesta este un mod de sport ascuțit, atunci, din păcate, nu se concentrează acolo, ci pe viteza în forma sa pură. Dacă îl comparați cu o alergare de cai, atunci, în primul caz, mașina continuă să se supună minunelui și, în cazul în care modul Sharp Sport este valabil, acesta le-a îngropat deja.

Dar toate acestea din lumea sportului și dacă doriți să vă odihniți, atunci trebuie să experimentați, dar pur și simplu treceți la modul Mod inteligent. În acest mod, creșterea revoluțiilor motorului nu duce la o emisie de energie intensivă, cel puțin șoferul simte o legătură directă între modul în care acesta atinge gazul și modul în care mașina trage. Apropo, există un indicator de transmisie specială pe tabloul de bord, care funcționează numai în modul Mod inteligent. Cu toate acestea, este atât de mic încât pe fondul altor indicatori, care, apropo, au aceeași culoare, vezi că el arată acolo, nu atât de simplu. Deci, nu ar fi absolut superfluă să-și facă citirile numerice exact ca fiind numerele de pe scara tahometrului cu pâlpâirea lor caracteristică.

Nu pot ajunge în jurul partidului și părea a fi o inovație convenabilă, ca sistem pentru un început bun al mișcării în creștere. Se pare bine când atingeți diapozitivul, știind exact că aveți o rezervă de timp pentru a lăsa pedala de frână și pentru a găsi piciorul acceleratorului și, de asemenea, alegeți gazul potrivit. Cu toate acestea, în măsura în care acest asistent electronic este adecvat în salonul ITS, aceasta este întrebarea. Dacă, bineînțeles, șoferul stă în spatele volanului, pentru care o cutie manuală este ceva complet neobișnuit și chiar înfricoșător, pentru el o întârziere de 3 secunde, în timpul căreia mașina nu se rostogoli chiar și cu un ambreiaj stoarse, atunci o altă conversație. Dar, în acest caz, vorbim despre echipamentul nu este o mașină simplă, dar modelul WRX STI. Ei bine, de ce să-mi spui milă, un astfel de ajutor șoferului care a ales în mod deliberat, aș spune o anumită mașină?! Este într-adevăr capabil să se atingă, fără ajutor? De ce o astfel de tutelă sporită pur și simplu nu înțeleg!

Inginerul care a reprezentat compania a explicat tot ceea ce, ei spun ei, altfel soțul ei ar fi greu să-i convingă soțul / soția să dobândească o astfel de mașină ca o mașină pentru casă pentru o familie. Ei bine, există un motiv în acest motiv, deși dacă este sincer, mașina nu este echipată, dar dacă femeia vede pedala de ambreiaj în salon, ea va spune mai degrabă mai mult decât da.

Cred că, de fapt, noul subaru impreza WRX STI poate aplica pentru rolul unei mașini de familie numai în astfel de familii, unde soția are deja propria mașină sau unde soția nu are voturi deloc. În ceea ce mă privește, sunt gata să mă așez cu orice om care să-i convingă pe soțul / soția că cea mai bună versiune a mașinii de familie decât Subaru Impreza WRX STI nu este găsită. De fapt, cât de mult vă puteți pune cu o astfel de poziție, spun ei dacă aveți nevoie de o mașină de familie, atunci acest lucru trebuie să fie minivan?!

Valoarea Subaru Impreza WRX STI cu discuri turnate de 18 inch este de 3.654.000 de yeni (34,63 dolari), cu 3,444.000 de yeni de 17 inci (31 257 USD).
 
Autor: Inomata Goro
Foto: Copes siro
 






 

O sursă: Agn.