Drive de testare Subaru Vivio 5 Uși 1992 - 2000 Hatchback

Cel mai mic "subaru"

SUBARU VIVIO SUBARU VIVIO
În 1992, la schimbarea Rex (Mini-Jambo) - a venit cel mai mic model Subaru-Vivio. Mașina este produsă cu hatchback-uri a treia și cu cinci uși, precum și un coupe TV. Motorul pe benzină cu un volum de lucru de 0,7 l - în versiunea atmosferică și cu o suprapunere. Completat cu o transmisie manuală cu cinci trepte sau variator fără trepte. Unitate - față sau plină.
Autovehiculele mixte provoacă de obicei zâmbetul nostru indulgent. Vivio la început este, de asemenea, percepută ca o creatură blândă și amabilă, dar numai până atunci, până când stai pentru volanul său ... în testul nostru - Subaru Vivio Gli, în valoare de 7800 de dolari.
ASPECT
Rotunjit, dar nu deloc ca o spălare, Vidio arată destul de modernă. În dimensiune, este aproape de oceul patriotic - pe un tet de centimetri mai lung și un cuplu deja mai jos. Da, iar roțile sunt aceleași - doisprezece-one. Dar barele de protecție, capacele din plastic pe roți, acoperite cu o trapă (cu nepăsări la distanță), gâtul rezervorului de gaz și alte lucruri mici fac ca japonezii să fie mai eleganți.
PROIECTA
Motorul miniatural cu patru cilindri (!) Dezvoltă o putere destul de mare a litri - 67 HP / L (o versiune turbocompresor a acestui indicator este fără o sută mică). Dintre celelalte caracteristici ale rafturilor Vivio - Mac-Ferson din suspensia din spate, care vă permit cu ușurință să conduceți podul, și absența stabilizatorilor de stabilitate transversală. Între cutia de viteze și balama suspensiei de tracțiune reactivă a pârghiei. Servodirecția hidraulică este aici, poate că nu este nevoie, dar ABS ar merita. Mai mult decât atât, conducerea unor astfel de mașini de clasă este destul de des, de multe ori, șoferii prea sofisticați.
În tunelul spațios al podelei, sistemul de evacuare (apropo, complet închis cu un capac în față) arată singuratic - cardanul este chiar aici. Compartimentul motorului este acoperit cu noroi de placa metalică din murdăria, în nișe de roți din față - adidași înguste din plastic.
INTERIOR
Tonurile plăcute de gri deschis Salon Vidio arată foarte frumos. Cu toate acestea, lățimea sa este la nivelul umerilor - doar 118 cm, astfel încât doi bărbați din setul mediu, și un instituție vor sta în haine de iarnă.
Ploaia specială a scaunelor din față pentru aterizare nu este furnizată - utilizați doar două ajustări standard pentru a împinge scaunul înainte și pentru a înclina spatele. După aceea, va trebui să o reglementeze din nou. Spate - așteptat îndeaproape, dar nu datorită faptului că genunchii se odihnesc în partea din spate a scaunului din față. Inconvenientele din cealaltă - în două centimetri de la NAPE este trecerea din spate a acoperișului, astfel încât capul trebuie să păstreze o ușoară predispusă înainte. Nu este necesar să stați aici în Threesome aici - există o mașină cvadruplă. Dar este greu să ieși fără nici o asistență: cineva trebuie să împingă scaunele din față.
Locul soferului
Să încercăm să conducem. Scaunul este confortabil, suportul lateral este mai bine exprimat în spate. Roata de direcție a unei astfel de mașini compacte ar putea fi puțin mai mică - coatele nu sunt nicăieri. Pedalele sunt amplasate pe scară largă, pârghia cutiei de viteze este destul de lungă, mișcările sunt mici, comutarea - clară.
Pe panoul de bord, sub un vizor semicircular - numai cel mai necesar. Într-un efort de a face mașina mai ușoară, unii constructori nu mai au trecut. De exemplu, nu există o lampă de rezervă de combustibil. Iluminat în aer liber, cum ar fi, de exemplu, pe FIAT MAREA, conectat prin blocarea de aprindere - când acesta din urmă este oprit, nu numai farurile, ci și lumina generală.
În mijlocul panoului frontal - controlul încălzirii și ventilației și conectați compartimentul pentru radio. Situat sub panoul brichetei de țigară pentru a rămâne în loc, fără a căuta, nu va reuși, va trebui să fii distras de control. Deci, este mai bine să o perceapă unui vecin pe dreapta sau la amânarea la următoarea lumină de trafic. O prezentare generală a mașinii nu este rău, chiar și marginea unei capote scurte este vizibilă.
PE FUGA
Snocking, motorul a pornit de la jumătate de călătorie. Apropo, pe termometru - minus 28c. Se pare că în problemele de iarnă cu lansarea proprietarilor nu vor. Câteva minute pentru încălzire - și du-te pe drum.
Chiar prima impresie - transmisia este extrem de scurtă. Pe prima mașină doar salturi înainte, dar motorul de apel pe o notă înaltă solicită imediat al doilea, apoi, fără întârziere, a treia și așa mai departe. Și, deși viteza este mică, senzațiile sunt aproape de curse. Acest lucru se explică prin raportul de transmisie al perechii principale - 4,88 - mult mai mult! Transmiterea contribuie la cota sa de întreținere a sunetului - o astfel de echipa dezactivat face numai tuburi cu came drepte de mașini de curse. Cu o plimbare liniștită, fără pasageri, în principiu, puteți atinge cu al doilea, și în întreaga gamă de la 25 (!) La 70 kilometri pe oră, după ce a călătorit la zgomotul motorului, este destul de al patrulea. În general vorbind, a patra roata este mai mult ca de obicei a treia, iar la viteze de peste 80 kilometri pe oră - deja o cincime, aș dori să includă al șaselea. Motor de mare viteză face în căutarea unui ochi tahometru. Și nu este, cu toate că aici este locul pentru el.
Suspensia dură a zguduit vizibil cu privire la nereguli, și roțile mici sunt forțați să fie atent pe asfalt bătut. În viraje, Vivio aproape nu se rostogolește, iar ei de direcție nu este prea ascuțit.
Funcționare, Service.
Vivio - o mașină pur urban, și umple-l cu o benzină fără plumb 95th, se pare că nu va fi o problemă. O roată de rezervă de dimensiuni normale pentru astfel de mașini este, de asemenea, norma. (Este greu de imaginat cum ar arăta abordarea ca la intervale regulate roți douăsprezece-o cusătură.) Acesta este situat într-o nișă spațioasă sub podeaua portbagajului, împreună cu instrumentul.
Doar dealerii oficiale dau o garanție anuală fără limitare. Cu toate acestea, masina achiziționat de la distribuitorul gri poate fi servit și pe stația corporativă. Dar, după numerar, la rata de 50 $ pe oră normală. Serviciul este furnizat după 1000 km, 10,000 km și apoi la fiecare 10,000 km alerga. Costul primul lucru este de $ 111. nu este prevăzută adaptarea la condițiile speciale rusești.
Editorii mulțumește companiei pentru Centrifo furnizat
pe masina de test.
+ Dinamică bună, un motor destul de puternic, un interior plăcut, trunchi transformat.
- transmisie zgomotos cu rapoarte non-optime de viteze, suspensie rigidă, fără tahometru, plafon scăzut în partea din spate.
SPECIFICATII TEHNICE
Date generale: Numărul de locuri - 4; CURB Mass - 650 kg; Greutate completă - 1110 kg; Viteza maximă - 138 km / h; Overclocking timp de până la 100 km / h - 16 s; Consumul de combustibil în țara condiționată și ciclurile urbane - 5.2; 8 l / 100 km; Furnizare de combustibil - 32 l; Combustibil - benzină fără plumb AI-95. Dimensiuni, mm: lungime - 3300; Lățime - 1400; Înălțime - 1380; Baza - 2310; Pitch în față / spate - 1220/1200; Clearance-ul rutier - 150; Volumul trunchiului este de 105/835 l; Radius de rotație - 4,9 m. Motorul: cu o injecție distribuită, în interior cu patru cilindri, este localizată în crucea frontală; Volum de lucru - 658 cmz; diametrul cilindrului și cursa de piston - 56x66,8; Rata de compresie - 10; Putere - 32 kW / 44 l. cu. la 6400 rpm; Cuplu maxim - 53 nm la 3600 rpm. Transmisie: Drive pe roțile din față; cutie de viteze - mecanică cu cinci trepte; Numere de transmisie: I - 4.08; II - 2.44; III - 1.56; IV - 1.10; V - 0,86; s. Ns. - 3.83; Uneltele principale - 4.88. Suspendarea: independentă, cum ar fi Mac-Ferson, este colectată pe subframe; Front - pe pârghiile transversale solitare, în spatele tracțiunii cu trei jeturi. Frâne: hidraulice cu amplificator de vid; Front-disc, spate spate. Direcție: Rush. Dimensiunea anvelopei: 145 / 70R12.
REZUMAT
Subaru Vivio țesute de contradicții. Să nu-i înșele pe aspectul său blând - fiorul șoferului este garantat.
 
Yuri Nileyov.
Fotografie de Vladimir Knyazev
   
  

O sursă: Jurnal "în spatele roții"