Unitate de testare Subaru R2 2003 Hatchback
Subaru R2 Prezentare generală a mașinii
General Oh, este frumos să-ți amintești, cineva va lua neglijent și dă imediat generația sa. La urma urmei, pentru Subaru, numele R2 este ca un capac de hârtie. Prima generație a fost mașina a apărut în 1969 ca succesor al faimosului model Subaru-360. Se pare că noul model R2 a mers pe scenă, după ce a primit numele cunoscut printre autoturismele subaru de pasageri. Prin urmare, trebuie să simțim energia companiei investit în această mașină. În Subaru, a existat o analiză prin care, dacă piața sa bucurat, atunci 60% din ea fac mașini mari cu un corp alungit. Bazându-se pe acest lucru, au prezentat concept: Pentru mașină, valoarea proiectului care se ridică peste competiția plictisitoare pentru dimensiuni!. Această idee este oarecum îndreptată în sensul bun, reflectată în noul model R2 a apărut. Apropo, la spectacolul de motor anterior Tokyo Motor Show-2003 a trecut debutul său real, iar mașina de concepție verde a apărut pe Tokyo Motor Show 2001, care este considerat a fi un prototip.
Bineînțeles, energia este încorporată nu numai în aparență, ci și în umplere. Unul dintre punctele importante este cadrul frontal direct ridicat cu 100 mm și rezistând coliziunii frontale cu o deplasare cu o mașină convențională la o viteză relativă de 100 km / h. În plus, de până la 70 kg (până la 840 kg) au redus greutatea totală a mașinii în raport cu predecesorul său Subaru Pleo. Acest lucru îmbunătățește caracteristicile consumului de combustibil, care sunt importante pentru un astfel de instrument al vieții de zi cu zi, ca o mașină mică.
Un nou motor cu 4 cilindri EN07 (658 cc) cu un arbore cu came dublu superior și cea principală a fost modificarea
fără șansă, există și o opțiune cu un supercharger. În plus, este preparată o versiune standard cu un singur arbore cu came unic. Pentru colorarea culorilor, sunt definite 11 nuanțe, comparativ cu diferite obiecte și fenomene care nu sunt asociate cu mașinile iris, violet, ceresc etc. Există, de asemenea, două culori pentru culorile interioare. Exterior și interior
Stilul cu efectul fără îndoială al prezenței este unul dintre caracteristicile atractive R2. Oarecum anterior, Subaru a invitat fostul designer Alfa Romeo și FIAT A. RESTINAS și ar trebui să spună că efectul acestui lucru este produs și apare treptat cu noi înaintea ochilor tăi? Ca și modelul Toyota Vitz (în care proiectul principal este făcut în același grec ca Rosstinas), prezența puterii, în ciuda dimensiunilor mici. Iar întrebarea este, este simpatică sau nu, puteți pleca deja. Cu o ampatament lung, arcadele previzionate au fost pure, astfel încât nu există nici un sentiment că anvelopele sunt eliberate brusc înainte și înapoi (și acest lucru este tipic pentru multe mașini) și în fața frontală, în spatele și din părțile laterale ale acestei mașini nu sunt.
În interior, linia centurii a corpului este ridicată și există un sentiment foarte puternic al șocului, ceea ce vă permite să vă simțiți calm. Acum sunt obișnuiți cu ferestrele atât de mari, care pur și simplu pierd conștiința, astfel încât dimensiunile parbrizului sunt chiar mai mici decât de obicei. Totuși, acest lucru nu este perceput ca neplăcut. (Deși se simte că oglinda din cabină este mutată oarecum mai apropiată decât și pentru a elimina sentimentul de ghidare, ar fi mai bine să-l lipiți pe parbriz).
Sentimentul din interior este, de asemenea, destul de bun. Lipsa de culori excesive și mânere inutile, așa cum a fost o dată, este la același nivel cu un sentiment de modă de ultima oară, căutând simplitate. În dispozitivele în timpul opririi, săgețile dispar, indicatorii sunt măriți, arată bine în zăvorul tabloului de bord. Se simte că designerii au fost foarte atent abordați de calitatea finisajului, evitând culoarea luxoasă și a făcut-o calmă. În plus, dacă deschideți oglinda interioară pe spatele vizorului de soare, becul luminos se aprinde în același timp. Această funcție este disponibilă numai în mașini importate luxoase. Instalat în mijlocul unui mâner al vitezei sferice este, de asemenea, ușor de controlat. Performanţă
Nu simte că întâmpinați o senzație de mașină japoneză atunci când conduceți R2. Dacă vă limitați la supresorul cu supercharger, suspensia, echipată cu anvelope de 15 inch, păstrează senzația de viteze reduse, în ciuda creșterii lor suplimentare. Din traficul din oraș înainte de a se roti, reacția volanului (volumul de amplificare și reacția în timpul întoarcerii) este de asemenea naturală și este creată o senzație ridicată de calm.
În plus, cuplul la viteză redusă este redundant, prin urmare combinația de funcționare a motorului cu o transmisie fără trepte este aproape cea mai bună opțiune. Sistemul răspunde în mod natural la orice lucrare a acceleratorului (vreau să adaug în oraș într-o grabă
viteza sau vreau să vă deplasați fără probleme din fața locului) și dacă doriți să adăugați viteza mai puternică, puteți obține un accelerator așteptat apăsând pedala de accelerație. Există un comutator de mod care vă permite să aduceți la viteze mari de mod manual cu 7 trepte și la programul de comutare a unei transmisii fără trepte. Dar chiar și fără utilizarea sa, puteți stăpâni complet mișcarea veselă, care este caracteristică clasa europeană a litri, care merge bine. Dimpotrivă, în modificarea R fără șanse, m-am simțit sincer, definit nemulțumit ca prima impresie asupra combinației de caracteristici ale motorului cu o transmisie fără trepte. În ceea ce privește sentimentul de mișcare, modificarea S (care nu este considerată sport), atât de multă stabilitate, așa că am crezut că ar fi mai bine făcut standard.
Cu toate acestea, se părea că ambele mașini au ajuns ușor înainte de experiența calmă a mișcării, pe care fostul model Subaru Pleo se distinge. Poate că afectează o scădere a greutății. Cu toate acestea, se poate aștepta ca o astfel de companie serioasă ca Subaru să răspundă imediat și va mânca treptat această mașină.
O sursă: Carieview.co.jp.
