Subaru Legacy Test Drive din 2008 Sedan

Lupta contradicțiilor. Revizuirea Subaru Legacy GTS

Pentru prima dată când am văzut moștenirea noii generații în fotografii, m -am gândit imediat că criza proiectantului din Subaru continuă. Apariția a fost percepută de mine ambiguu, cu o pondere de scepticism. În special pe fundalul amintirilor predecesorului ocular și proporțional. Cu toate acestea, impresia de fotografii este adesea incorectă, iar percepția mașinii în ansamblu este lăsată să se descurce doar pe ea.

Îmi amintesc bine testul sedanului de generație anterioară (http://info.drom.ru/surveys/8956/). Mașina era cu un motor de trei litri și sistemul Si-drive după restyling. Apoi am regretat doar că versiunea SPEC B nu a intrat la test cu suspensia Bilstein și o cutie de viteze mecanică. Dar, într -o formă pașnică, a fost o mașină rapidă, cu o controlabilitate plăcută. Salonul a fost, de asemenea, făcut calitativ și armonizat cu date externe.

Noua moștenire este impresionantă diferit. Pare mai dură și mai neobișnuită. Se poate observa că designerii Subarovsk s -au aruncat la noul stil noua lor creație nu arată ca niciunul dintre modelele anterioare ale companiei. Dar reușește să semene simultan cu alte câteva mașini din diferite țări simultan. Din fiecare unghi, noi asociații. Este enervant faptul că, în același timp, un set de împrumuturi neobișnuite nu dorește să prindă contur într -o imagine finită.

Un capăt frontal elaborat, cu blocuri uriașe, răspândite într -o jumătate de față este adiacentă unui calm și nu fără a simți un sentiment al părții din spate, unde luminile destul de elegante sunt luminate pe aripi, spre Hofmayster care se îndoaie anterior pentru Legasi. Uși clasice vaste, precum Subaru Impreza, au intrat într -o altă lume. Dar acum sedanul matur precede marginea cromată a geamurilor laterale. Sportul ar trebui să adauge roți opționale de 18 inci. Încearcă, dar în arcade hipertrofiate, discurile nu par mari.

Schimbarea punctului de vizualizare, observați că percepția mașinii mută. Sedanul arată agresiv, uneori neplăcut, apoi elegant, apoi greu. Mi se pare, facelift -ul acestei moșteniri de generație va fi devreme. Deși ... poate că va suferi și va iubi. Dar, evident, nu la prima vedere.

Chip Chip Chip rămâne în buzunarul versiunii de top GTS este echipat cu un sistem de acces non-ceas și pornind de la buton (exact ca pe Toyota!).

În mod convenabil, te obișnuiești rapid cu sistemul. Aterizarea a devenit evident mai mare, în spatele volanului este mai spațioasă, salonul a fost auzit în umeri, iar în rezerva locului suntem comparabili chiar și cu Camry sau Teana. Dar, comparând domeniul de aplicare, este mai bine să lăsați paralele suplimentare, deoarece este puțin probabil să fie în favoarea Legashi. Calitatea materialelor de finisare indică un debut al mașinii în mijlocul crizei economice, deoarece chiar și în ultima generație, panoul frontal a fost îmbrăcat în plastic elastic și plăcut la atingere!

Plasticul actual nu este deosebit de plăcut chiar și pentru inspecție: pare un kirza nepoliticos. Și nu trebuie să -l atingeți deloc, pentru că el este tot stejarul. Doar panourile ușilor sunt tăiate deasupra pielii și, prin urmare, moale în stratul superior. Perimetrul inferior al panourilor din față și ușă este confecționat din plastic dur și mai mult. Lipsa unui afișaj colorat pe consola centrală (care se află pe alte piețe) este deprimantă, iar ecranele digitale noroioase nu completează decât imaginea deznădejdii.

Aceștia încearcă să salveze setările inserției sub carbon, dar credibilitatea lor este, de asemenea, îndoielnică. Consola centrală, în mod tradițional pentru o companie, argint cu o textură destul de interesantă care imită metalul, dar din anumite motive, totul pare destul de plastic.

Dar este păcat, deoarece izolarea sunetului și vibrațiilor se face eficient, iar așezarea în cabină pe scaune confortabile, deși foarte cornate, din piele, este confortabilă. Și dacă interiorul este mai bun, cumpărătorul ar fi mult mai probabil să -i placă cumpărătorului.

Mă așez în spatele meu cu o marjă mică pe genunchi și decalajul necesar între coroană și tavan. Dintre facilități, există doar o canal în capătul tunelului central și o cotieră cu suporturi de cupă goală. Copil pentru o mașină la un preț de aproape 1,7 milioane de ruble.

Apropo, trecutul Legacy Spec B în 2006 a fost estimat la 50.600 de dolari, iar a noastră în dolar echivalent astăzi la 57.909 (1.698.500 de ruble). În plus, astăzi cu cel mai puternic motor pe care îl puteți comanda doar GTS, care este prezentat la test. Și numai cu o mitralieră. Mecanica este acum disponibilă doar pentru cea mai slabă mașină cu doi all. De asemenea, este oferit un variator pentru motoarele de 2,0 și 2,5 litri.

Există o mulțime de îmbunătățiri tehnice și inovații în comparație cu predecesorul din noua moștenire. Un corp nou, mai dur, care a fost obținut datorită utilizării pe scară largă a oțelurilor ridicate. Proiectarea subframei frontale, pe care sunt montate suspensia și motorul și care este atașat la corp prin suporturi elastice. Noua schemă nu numai că crește rigiditatea suspensiei, dar este și cheia vibrocomului crescut.

În al treilea rând (și pentru mulți și primul) acesta este un motor. Sub capota versiunii de top se află acum un motor vechi familiar, cu patru cilindri, cu o opunere orizontală cu turbocomplificatoare. Rețineți imediat că, dacă credeți că este mai ușor și mai compact H6, atunci greșiți. Cei trei litri șase sunt mai lungi decât cele patru cilindri cu doar doi centimetri, iar atașarea unui motor turbo de 2,5 litri le face comparabile în greutate. Dar acesta din urmă este mai elastic, mai puternic și mai momentan, ceea ce este de preferat pentru un sedan destul de greu.

Observați o creștere solidă a dinamicii nu numai în timpul accelerației, ci și atunci când studiați datele pașaportului. Noua moștenire cu o transmisie automată ajunge la 100 km/h mai rapidă decât vechea specii B cu mecanică cu 0,7 secunde.

Păcat că transmisia manuală a rămas în trecut. La urma urmei, o versiune de top modernă are o automată veche cu 5 trepte. Cutia nu este deosebit de rapidă, este vizibilă. Pauza apare nu numai atunci când se comută, ci și în sus. În algoritmul sportiv (care se aprinde simultan cu sistemele Si-Drive Sport Mode Sharp), întârzierile și Duma punctului de control devin puțin mai scurte, dar totuși obțineți o înțelegere completă doar atunci când preiați controlul în propriile mâini, cu cele Beneficiul marcurilor volanului au o formă alungită convenabilă.

Cât de plăcut este să te smulgi într -un ritm bun al pasului și să urmărești cum săgeata tahometrului cu o alergare rapidă de -a lungul numărului în creștere. Cu siguranță, Legacy GTS este capabil să strice nervii multor adversari de pe autostradă. Cum nu pot visa despre posibilitățile de a promite STI?

Versiunea GTS va fi pe placul șoferului sofisticat cu o suspensie sportivă cu amortizoare Bilstein. Rulourile minime sunt combinate cu trecerea elastică și confortabilă a diferitelor tipuri de nereguli. Pe urmele de tramvai, pavate cu plăci, puteți zbura destul de calm. Și înainte de neregulile acute, șasiul nu pășune.

Ridicați să funcționeze cu volanul este destul de rapid, stabilitatea cursului de schimb este bună. Și deși mașina reacționează activ la RUT, este ușor să faci reglarea acțiunilor de către volan. Apropo, aprovizionarea japoneză numai servodirecția hidraulică GTS. Versiunile mai slabe merg cu o servodirecție electrică.

Singura din linie, versiunea GTS este echipată și tracțiunea integrală cu o distribuție asimetrică a cuplului de-a lungul axelor înapoi este de 55 %, iar înainte 45. O tracțiune integrală electronică cu distribuția activă a cuplului este pusă pe mașinile cu variatorul, iar mecanicul mecanic de 2,0 litri este echipat cu un diferențial interdoseos, bazat pe VIS-MUFTA (cu o distribuție egală a tracțiunii). Diferențele interdaemolens pe toate versiunile sunt gratuite. Așadar, se dovedește că este turbo-sedanul care are cea mai mare tracțiune integrală a șoferului, care, în principiu, este complet logică.

Și acest lucru este simțit, în special cu puterea și tracțiunea care trimite un motor turbo la roți. Odată cu deconectarea sistemului de stabilizare, genele de curse Subaru pot fi resimțite deja la accelerație. Dacă roțile sunt acoperire alunecoasă, mașina începe să se târască activ pe coadă! În curbă, sedanul alb nu este, de asemenea, aversă pentru a merge lateral. Mai mult, el face acest lucru atât ca răspuns la deschiderea puternică a gazului, transformându -se într -o putere alunecă cu accent pe puntea spate, cât și după controlul la intrare. Ei bine, dacă pur și simplu puneți presiune asupra gazului, rotind volanul și așteptați ca mașina în sine să se spargă în derapaj, atunci ca răspuns trebuie să așteptați o rotație insuficientă evidentă atunci când nasul alunecă prost și Ploile de mașină neputincioase cu toate cele patru roți.

Ei bine, testul calităților de rulare l -a înțeles fără echivoc de aspectul care provoacă întrebări, șoferul este pândit, care stimulează cu o plimbare rapidă și vă permite să vă bucurați. Adevărat, în acest caz, în acest caz, ar trebui să uitați și de apetitul bun al motorului. Sub capota unei moșteniri masive, aceasta devine complet înghițită. În modul calm, orașul mănâncă cu ușurință 15-16 litri. Ei bine, dacă nu scutiți pedala de accelerație, consumul depășește imediat marcajul de 20 de litri.

Dar ce zici de avantajele unui sens practic? Moștenire GTS, în ciuda dinamicii și a suspensiei, mașina încă nu este sport. Principalul plus în banca piggy a valorilor practice ale cochiliei albe automate. Puteți călători prin blocaje de trafic și nu vă faceți griji, și, dacă este necesar, sună pentru a ajuta la lovitura Dawn. Salon spațios, și trunchi. Adevărat, din anumite motive, posibilitatea de a plia spatele scaunelor celui de-al doilea rând nu este prevăzută doar pentru o trapă pentru termen lung.

Ca tot Subaru, pe care trebuia să călătoresc, controlul climatic se comportă destul de minunat și zgomotos. Sistemul suflă foarte activ și tare cu aerul, chiar și atunci când acest lucru nu se simte necesar. După mai multe încercări de mare succes de a găsi un limbaj comun cu acesta, am intrat în modul de control manual.

Noua moștenire s -a dovedit a fi contradictorie. Un design ambiguu și un salon neterminat se înțeleg cu calități excelente de alergare, confort, dinamică rea și spații deschise în interior. Părerea mea este că o astfel de mașină de îmbunătățiri ale planului estetic este vitală. Și atunci poți conta pe o viață lungă și de succes.

Între timp, există o discrepanță între setul propus de calități și prețuri. Poate de aceea nu am văzut încă o singură moștenire pe drumurile Moscovei și regiunii, cu excepția acestui test?


Caracteristici tehnice Subaru Legacy GTS

Tipul motorului: benzină, orizontală și opusă cu turbocompresat
Volumul de lucru: 2 457 CM3
Putere (L.S. la RPM): 265/5 600
Cuplu (NM la RPM): 350/2 4005 200
Drive: Constant Full
Cutie de viteze: automată cu 5 trepte
Suspensie frontală: Tastați McPhereson
Suspensie posterioară: Multi -legătură multiplă independentă
Frâne față: discuri ventilate
Frâne spate: discuri ventilate
Lungime (mm): 4 730
Lățime (mm): 1 780
Înălțime (mm): 1 505
Baza roții (mm): 2 750
Masă echipată (kg): 1 542
Consum de combustibil
În oraș (L): 14.9
Pe autostradă (L): 8.1
Combinate (L): 10.6
Viteza maximă (km/oră): 245
Accelerare la 100 km/h (sec): 6.2



 

Sursă: Drom.ru