Subaru Impreza Subaru Test Drive 1998 - 2000 Sedan
Pentru vârsta școlară superioară
Subaru Impreza 2.0 GT Cea mai periculoasă etapă din viața șoferului apare atunci când a petrecut aproximativ doi -trei ani la volan. Multe abilități sunt elaborate pentru automatism și mulți se consideră, dacă nu chiar de Schumacher, atunci de Sinz. Dar experiența reală vine în cinci sau șase ani. Și atunci vă puteți încerca pe versiunea civilă a mașinii sportive a aceluiași Carlos Sainz din echipa Subaru. Mai mult, acum, în Rusia, au început să vândă oficial unele modele furnizate anterior doar Europei și SUA. Evident, ei credeau că cursele noastre erau nepopulare.
Simplitate sfântă
La prima vedere, nimic special nu este o formă tipică pentru un design auto modern. Există însă mai multe detalii caracteristice care conferă Imperza Expresivitate specială. Nara largă a intercoolerului din centrul capotei, un spoiler masiv pe capacul portbagajului și în mod deliberat lumini de ceață rotunde uriașe în bara de protecție din față provoacă nume interesante din subconștient: Paris-Dakar, mitingul Orthonyes, Monte Carlo .
Și, de asemenea, bântuie sentimentul obsesiv că în fața ta nu este doar o mașină, ci o creatură animată cu o încărcătură puternică de energie internă. Din anumite motive, sufletul devine neliniștit, iar trupul acoperă frisoane ușoare. Această condiție nu se pretează la nicio explicație logică până când ușa nu se va deschide și nu intrați înăuntru.
Nu credeți simplitatea
Primele impresii din interior sunt oarecum descurajate - finisajul, proiectat în culori gri -black, pare atât de primitiv. Numărul de instrumente și tot felul de butoane-chuckles este minimizat, iar cele care sunt, arată cumva nepoliticos. Într -un studiu detaliat, începeți să înțelegeți că totul este optimizat și subordonat la cel mai important obiectiv - pentru a vă maximiza contactul cu mașina. Interiorul este foarte mizerabil, dar mai corect pentru a -l numi restricționat. Ajută la crearea unei atmosfere de concentrare maximă de energie și atenție. Viteza primară, deci în locul principal este ceea ce ajută șoferul să controleze mișcarea: vitezometrul vizibil excelent și ușor de citit, tahometru, combustibil și indicatori de temperatură. Din 1998, unele modificări au avut loc în designul intern: în special, cadranele de pe tabloul de bord sunt pictate în sporturi albe. Pare a fi un fleac, dar cât de semnificativ este!
Gestionarea dispozitivelor de iluminat - Pe comutatorul din dreapta volanului. Pentru manipulări cu ei, nici nu este nevoie să vă îndepărtați mâinile de pe volan, ci să vă întindeți degetele. Acest lucru se aplică în egală măsură pentru gestionarea oglinzilor și a ferestrelor de sticlă.
Întârziere! Recaro anatomic scaunul este greu, dar a fost făcut special de al tău și numai după standardele tale. Un volan convenabil, cu o suprafață moale și aspră, în sine, se întindea în mâinile sale, iar mânerul de schimbare a angrenajului este ușor ca nasul unui câine adevărat, cu piele delicată în palma mâinii mele. Întoarceți cheia, clic ușor - și mașina a prins viață.
Momentul adevărului apare atunci când săgeata tahometrului traversează marca prețioasă 3000. Motivele frisoanelor de neînțeles care au acoperit la începutul cunoștinței sunt clarificate. Sub războaiele fascinante ale turbinei, scaunul se află literalmente în spate, iar de pe scaunul pasagerului, dacă cineva este acolo, încep să vină exclamații, care sunt imposibil de reprodus din motive de cenzură. Da, ce se întâmplă, mergem doar! Doar acum, ciudatul lucru se întâmplă cu restul mașinilor de pe drum: au decis să joace jocul copiilor din Fried.
Bestia afectuoasă și delicată
211 cai de minuni de lucru cu motor turbocompresat. Este imposibil să scapi de sentimentul că această fiară uimitoare, devenind parte din tine, atinge în mod persistent cu laba lui - ei bine, haide, un om, că ezitați, pentru că capacitățile noastre sunt uriașe. Utilizati-le!
Toate sistemele și nodurile acestei mașini au fost selectate special sub motor, ceea ce reprezintă jumătatea motorului de aviație cu compresie redusă și turbină cu presiune ridicată. O lucrare clară și ușoară a punctului de control cu \u200b\u200bmișcările scurte ale pârghiei și ratele de viteză perfect selectate oferă o selecție instantanee și precisă a transmisiei. O tracțiune constantă cu toate roadele și o suspensie rigidă independentă nu lasă practic șanse de a perturba mașina într -o derapaj. Este admirat cât de stabilă și fiabilă este mașina pe drum cu orice viteză. Și toate manevrele sunt efectuate cu ușurință și ușor, ca și cum ar fi făcut un pas lin în lateral.
Managementul nu poate provoca altceva decât admirație. Volanul este extrem de precis și un pic, iar Impreza, poate, se distinge prin una dintre cele mai corecte hidraulicități. El îl ajută doar pe șofer, fără să -l privească de un contact strâns cu drumul pentru o secundă. Toate acestea sunt luate împreună și creează acel efect remarcabil al fuziunii, datorită căreia Impreza pare să devină o parte organică și continuarea corpului uman.
Este firesc ca sistemele de siguranță pasive și active să fie complet adecvate abilităților acestei mașini. Frânele oferă o încetinire eficientă cu orice viteză, iar ABS intervine în activitatea lor doar în caz de nevoie reală. Două airbag -uri și elemente de putere ale corpului sunt gata să se acopere în interior, oferindu -le o protecție maximă.
Adevărul este să nu te ascunzi Spre onoarea creatorilor versiunii civile a Impreza Turbo, trebuie să recunoaștem că au reușit să obțină o combinație cu adevărat unică, la prima vedere a calităților incompatibile. Această mașină este capabilă să ofere o adevărată plăcere cunoscătorului unui stil agresiv, iar în cazuri extreme, poate acționa ca un sedan de familie - o dimensiune decentă a salonului și un portbagaj spațios.
Opiniile curioase originale și elegante, agățate de aspect, pot satisface ambițiile moderate ale celui care nu este în întregime indiferent de propria imagine, ci cărora conținutul este mai important decât forma.
În Impreza, procesul de management este primar, este el și numai el oferă cea mai mare plăcere. Este suficient să auziți odată o simfonie interesantă, formată dintr -un urlet moale al unui motor care excită fluierul turbinei și zgomotul anvelopelor de pe asfalt, pentru a simți cât de puternic și rapid se rupe înainte - și inima ta este subjugată odată pentru totdeauna.
Experiența reală vine în cinci până la șase ani de conducere. Dacă vă simțiți gata moral, cumpărați Impreza. Dar nu mâncați iluzii. Deși mecanismul este foarte grav, acesta va fi doar un manual pentru vârsta școlară superioară în comparație cu un vehicul de luptă. Și aceasta este o poveste complet diferită.
Autopilot mulțumește companiei Asiaaliance, (095) 133-0501, 432-6719, pentru mașina prevăzută pentru test. Pentru perioada testului, mașina a fost asigurată în compania Reso-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834.
Am testat cel puțin abrupt și rapid, dar totuși destul de o impreza civilă, pașnică. Pe care niciun proprietar, desigur, nu va fi lansat pe ruta de raliu. Și totuși mă întreb cum se va comporta pe o adevărată cursă? Ar trebui să mă destramă, la prima tură? Nu s-a întâmplat, spune că pilotul Sergey USPENSKY (este part-time și vinde Subaru), care în antrenamentele nu călătorește la unele speciale, ci pe cele mai obișnuite Impreza turbo cu 2 litri. Doar cu amortizoare sportive. Pe același lucru, pe care se apropie de la intrarea sa la bandă cu începutul inscripției. Și nimic, mașina poate rezista la un astfel de apel. Adevărat, după fiecare antrenament, acesta este demontat, reglementat, sunt înlocuite barele de protecție, se stăpânesc, dar din aceasta nu puteți obține niciun fel de impreza într -un scop dublu și echipa Gazprom.
Impreza este încă o mașină ușor specială, - Presupunerea recunoaște - este pur constructiv sport. Mai ales opțiunea Turbo: probabil reprezintă 10 la sută din vânzările noastre și nu va mai fi niciodată. Doar că aceasta este o opțiune pentru cei care înțeleg.
După cum arată statisticile Oficiului Rus din Subaru, 2 -litera Impreza -Turbo cumpără aproape exclusiv bărbați. Și aproape exclusiv tânăr. Timp de doi ani, Alexey Grekov a călătorit pe couturier. Și, evident, a căzut sub farmecul brandului, pentru că după Impreza am fost fericit că am cumpărat moștenire. Dar soarta celei mai slabe improvizații - cea cu motorul 1.6 - este pur și simplu deplorabilă în Rusia. Este oferit să fie oferit, nu există nicio problemă în acest sens, dar doar nimeni nu are nevoie. Dealerii spun că, în ciuda tracțiunii cu totul, cumpărătorii compară deja acest lucru ieftin cu Nissan Almer - și că este încă mai ieftin decât 40 la sută.
А вообще, случайные люди на Subaru не ездят: все владельцы являются одновременно и горячими поклонниками марки. Так что о недостатках с ними особенно не поговоришь. Вообще, я к недостаткам машины легко адаптируюсь Профессия обязывает, - объясняет Успенский. - Что же касается Импрезы , то у меня к ней претензий нет. Ну разве что скромная внешность. Но это не недостаток. Это она нарочно такая .
МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ SUBARU IMPREZA 2,0 Turbo
Фирма-изготовитель FUJI HEAVY INDUSTRIES LTD.
Страна-производитель Япония
CORP
Тип седан
Количество дверей/мест 4/5
MOTOR
Тип бензиновый с многоточечным впрыском, с турбонаддувом высокого давления и промежуточным охлаждением воздуха (интеркулер)
Расположение спереди продольно
Рабочий объем (куб. см) 1994
Число/расположение цилиндров 4/горизонтально-оппозитное
Диаметр цилиндра х ход поршня (мм) 92,0х75,0
Степень сжатия 8,0:1
Power, kw (L.S.) la aproximativ./min. 155 (211) при 5600
Момент (Нм при об./мин.) 290 при 4000
Numărul de supape pe cilindru 4
TRANSMISIE
Привод постоянный полный с вискомуфтой и автоматическим распределением крутящего момента между осями
Распределение по осям (ровная сухая поверхность)передняя/задняя (%) 50/50
Коробка передач пятиступенчатая механическая
SUSPENSIE
Передняя независимая пружинная переменной жесткости типа Макферсон
Задняя независимая двухрычажная пружинная переменной жесткости со стабилизатором поперечной устойчивости
DIRECȚIE
Тип шестерня-рейка с гидроусилителем
Мин.диаметр разворота (м) 10,4
ТОРМОЗА
Передние дисковые вентилируемые
Задние дисковые
АBS четырехсенсорная четырехканальная электронная с датчиками скорости
КОЛЕСА
Размер шин 205/50 HR16
Диски легкосплавные, 6,5Jх16''
РАЗМЕРЫ/ОБ'ЕМЫ/ВЕС
Длина/ширина/высота (мм) 4340/1690/1400
Колесная база (мм) 2520
Колея передняя/колея задняя (мм) 1465/1455
Min. клиренс (мм) 150
Объем топливного бака (л) 60
Масса сухая/максимальная (кг) 1235/1750
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость (км/ч) 231
Разгон до 100 км/ч (сек.) 6,4
Economie
Расход топлива (л/100км):
Городской цикл 13,8
90 км/ч 8,1
120 км/ч 10,7
Цена растаможенного в Москве $38 450 (34 000)
Ce altceva
Седан Impreza 2,0 GT, вне всяческих сомнений, автомобиль уникальный. Аналогов, которые бы полностью соответствовали всем его параметрам, нет ни у одного другого мирового автопроизводителя.
Drept urmare, selecția colegilor de clasă este foarte, foarte aproximativă. Versiunea turbocompresată a Volvo S40 în putere, dinamică și parametri ai corpului este cea mai apropiată de Impreza, dar, în același timp, o diferență semnificativă între ele este tipul de transmisie - S40 este disponibil doar cu o acțiune frontală. Dacă nu acordați atenție, atunci senzațiile de la mișcare și management sunt comparabile cu Impreza. În plus, S40 nu este mare, dar este în fața decorației interioare și a setului de opțiuni în configurația standard, care, desigur, afectează prețul.
Sedanul Audi A4 -Wheel Drive 1.8 20V, s -ar părea, din toate punctele de vedere, poate fi un analog al Impreza - și tipul de corp, și tipul de transmisie și volumul motorului și prezența turbocompresată . Dar, din nou, nu există o asemănare completă, deoarece chiar și motorul turbocompresat german este mult mai slab, ceea ce afectează inevitabil calitățile de rulare și impresiile de conducere. În contul final, factorii de natură exclusiv subiectivă pot afecta alegerea. Autoritatea și faima acestui brand din țara noastră este încă mai mare decât cea a Subaru, iar în plus, serviciile și reparațiile sunt mai bine stabilite.
Italienii sunt renumiți pentru mașinile lor încărcate, dar dintre ei doar Lancia Delta HPE poate fi pusă la egalitate cu Impreza. Și din nou cu întinderi corecte. Unitatea este doar partea din față, corpul Lancia este puțin mai scurt decât cel al rivalului japonez, iar versiunea turbocompresată este disponibilă doar în versiunea cu trei ani, care își limitează ușor funcționalitatea. În ceea ce privește caracteristicile tehnice, ea pierde și față de femeia japoneză, ceea ce nu este în general surprinzător, deoarece motoarele Subaru sunt construite în funcție de tehnologia aviației și sunt semnificativ diferite de cele tradiționale auto.
Andrey Timofeev, Alexey Ilyin (Foto)
Sursă: „Autopilot”