Test drive Subaru Impreza Wagon 1993 - 1998 Sedan

Improvizația pe vagon

Mașini sunt diferite. Sport și reprezentare, și off-road camioane, în cele din urmă, doar aparatul, să nu mai vorbim de toate tipurile de autobuze, camioane, tractoare și alte echipamente autopropulsate. Dintre toate acest soi să iasă în evidență a mașinii, care, în limba rusă a găsit cuvântul universal este, în sine, nimic nu spune. Acest concept este atât de încăpător încât atunci când este dificil să se facă o alegere și de a determina asocierea clasă de o mașină, atunci puteți fi sigur că căruța lui - optzeci de ori dintr-o sută nu va merge prost.
  Cel mai rapid examinate neobișnuit masina dealership exponate, am înghețat despre Subaru. Se așeză în carlingă și a dat seama că acest model va alege președintelui ...
Cabina este spatioasa, este posibil să se tragă picioarele. Și acest lucru este important - doar două pedale: gaz și de frână. Dificil să se amestece.
Subaru a fost ultimul din serie. Elțîn a intrat în el și a spus: - E a mea.
  Principalul simptom al vagoanelor poate fi considerat un corp cu două volume, indiferent de dimensiunea sa, capacitatea și capacitatea de încărcare. Pentru a determina clasa de acest lucru, probabil, este suficient. Ne vom concentra pe una dintre cele mai strălucitoare reprezentanți ai tribului universal - masina japonez Subaru Impreza GT Turbo 4wd, beneficiul acestei mașini extraordinare - nou, sa dovedit imaculat de a fi la dispoziția formulare Motor pentru câteva zile. Am avut toate motivele să ne așteptăm de la această dragoste o mulțime de impresii și o mare de emotii: dupa sedan toate Subaru Impreza GT Turbo 4wd a câștigat Campionatul Mondial de Raliuri în 1994 și 1995, precum și pe drumurile rusești în 1997 sezon al anului marca nu a fost egal - Sergey Uspenski este pe Subaru a devenit campion al Rusiei. El ne-a ajutat la testarea pilot nostru de testare Alexei Vasiliev, noul campion al Rusiei pe cursele-autostrada circulară și câștigătorul Cupa Rothmans din clasa-Aspasia Turism.
Mașina la prima vedere este atrasă. Se pare că o mașină complet normală, o astfel de zi ne întâlnim pe drumuri. Cu toate acestea, Subaru Impreza este imposibil de confundat cu orice: proporțiile neobișnuite ale corpului cu un capotă redusă și rafturi de acoperiș destul de mare, parbriz cu un unghi crescut de înclinare, adăugând rapid o viteză de siluetă. O pantă similară este atașată la rack-urile din față ale acoperișului. Este simetric relativ la conectorul aproape vertical dintre ușa din față și din spate, rafturile spate extinse au fost îndoite - aceasta a făcut posibilă efectuarea aceluiași ferestre din față și din spate, între care nu există un raft central extern. Absența cadrelor de ușă amintește de un caracter sportiv pronunțat al mașinii.
O caracteristică interesantă a imprezei este o lungime egală și lățimea corpurilor sedanului și, respectiv, universale - 4350 mm și 1690 mm. Numai în a treia dimensiune se găsește diferența care reprezintă 40 de vagoane extra MM în plus la înălțimea sedanului de 1410 mm. Totul este foarte simplu - pe una dintre tradițiile universale de pe acoperiș, balustradele sunt instalate console pentru fixarea trunchiului încărcăturii lungi, astfel încât schiurile sau bordul Windsurfer să meargă cu dvs. Două spoilere, situate pe cea de-a cincea ușă și pe marginea din spate a acoperișului, se deosebesc de versiunea Turbo de la mașina neacoperită. Alte diferențe externe includ două ferestre de pe capota închise cu laturi și un aport puternic de aer. De-a lungul marginilor barei de protecție din față, se fac două găuri mari prin care aerul vine la frânele din față. Acestea sunt închise cu o rețetă rară deliberată, care, în combinație cu faruri neobișnuit de mari, dă partea din față a mașinii într-o vedere agresivă bună. Lista caracteristicilor externe ale discurilor de marcă Subaru 6JX16 pentru instalarea anvelopelor în dimensiunea 205 / 50R16 este finalizată.
Să ne întoarcem la ceea ce este sub capotă și alte panouri ale corpului. Implementarea are o unitate de putere neobișnuită. Instalat cu 4 cilindri opus volumului de lucru al motorului 1994 cm cubic. Cu două capete de șaisprezece ani și, în consecință, patru arbori cu camei superioare produc 220 CP. la 5600 rpm. Și dezvoltă un cuplu de 280 nm cu 4000 rpm. Astfel de indicatori ar fi imposibili fără un turbocompresor cu un răcitor de aer intermediar și o injecție electronică multipunct. Datorită opusului motorului, înălțimea totală a unității de putere a scăzut, ceea ce a făcut posibilă reducerea centrului de greutate al mașinii.
Transmisia constă dintr-o ambreiaj uscată dintr-o singură bucată, o cutie de viteze cu cinci trepte cu un sport din apropiere de rapoartele de transmisie, simetrice (cuplul dintre roțile din față și cele din spate, este distribuit în mod egal) diferența inter-axă cu un ambreiaj vâscos ca dispozitiv de blocare și Transmisia principală care transmite roțile din spate rotative.
Suspendarea tuturor roților, ca efecte în acest caz, independente. Există un MacPherson tradițional în față și se aplică un design mixt al pârghiilor inferioare transversale și longitudinale și un suport telescopic de primăvară de pe fiecare roată. Nu a costat fără stabilizatori de stabilitate încrucișată în față și în spate. Frânele ventilate pe disc pe toate roțile și ABS sunt configurația standard a Subaru Impreza GT Turbo 4WD.
Când vă aflați în cabina mașinii, după mașină, din nou, asigurându-vă că ferestrele din sticlă, primul lucru care atrage atenția este scaunul din față al tipului de sport cu suport lateral pronunțat, partea din care a dezvoltat oprirea umărului și tetierele încorporate cu o gaură de alunecare pentru mai multe centuri de siguranță la baza sa. Scaunele sunt lovite de confort și potrivite cu grijă: am impresia că locul șoferului a fost făcut special pentru mine, dar și la oamenii de o altă creștere a existat exact același sentiment. Cel mai interesant lucru este că se realizează doar două (!) Ajustări - de-a lungul lungimii și colțului spătarului. Ședința este drăguță, materialul tapițerie păstrează în siguranță pe scaun și începe să pară că tu și mașina a devenit o singură creatură. În timp ce nu este pornit, să vedem cum este combinată confortul scaunului șoferului cu alte componente ale interiorului auto.
Un torpilat de o formă concisă strictă, fără nou-veniți, deseori clopote fără gust. Calitatea producției - Cinci cu un plus. Nu este nimic inutil, combinația de dispozitive conține un tahometru cu o zonă roșie după 7000 de revoluții, vitezometru și indicatori de nivel al combustibilului și temperatură. Informați despre presiunea uleiului și a tensiunii în rețeaua de la bord este încărcată cu lămpi de control, ele raportează, de asemenea, despre starea sistemului de frânare, a airbagurilor și a sistemelor de control al motorului. Poate că cineva vrea să cunoască presiunea impulsului, dar, așa cum am convins, după 170 de kilometri (într-o oră, desigur) această dorință dispare.
Volanul este foarte confortabil și întreabă în mâini, iar reglarea existentă a înălțimii face posibilă indicarea volanului poziției dorite. Mâna cade involuntar pe o pârghie cu cutie de viteze pur și simplu cu un vârf cu piele și un mic dreptunghi sub formă de logo-ul Nardi. Poziția relativă a componentei sistemului volan este foarte convenabilă, iar corpul de control în sine permite ca mâna să efectueze mișcări rapide și corecte.
Amenajarea nodului pedalei mulțumită de îngrijirea muncii și ușurinței de comunicare, eforturile pe toate pedalele sunt necesare mici, dar nu interferează bine să simțiți mașina. Alături de pedala de ambreiaj este o zonă convenabilă pentru relaxare și oprire piciorul stâng, nu aici nu este inutil. În mijlocul torpilului, stabilește compact controalele încălzitorului și a aerului condiționat cu un simbolism simplu și ușor de înțeles. Mai jos sunt un ceas electronic cu o luminozitate strălucitoare variabilă și un plug închis pentru un receptor de radio sau CD. Se presupune că proprietarul mașinii în valoare de aproape 40 de mii de dolari Alegerea tipului și a modelului de echipamente audio va face la discreția sa. Cu toate acestea, sistemele acustice sunt deja instalate.
Controlul iluminatului exterior a fost realizat pe comutatoarele volanului (cu excepția lămpilor de ceață suplimentare similare luminilor din spate și ștergătoarelor frontale). Comutatoarele sunt echipate cu vârfuri pivotante: stânga dă comanda luminilor și famosului general, iar dreapta se aprinde pe peria din spate și pe cea de-a cincea ușa din sticlă. Toate ferestrele electrice sunt administrate la ușa șoferului, care se găsește destul de des.
Vizibilitatea de la scaunul șoferului este foarte bună, rafturile frontale ale acoperișului nu interferează cu vederea drumului și în oglinzile laterale ale vederii din spate cu reglarea la distanță și în oglinda cabinei puteți vedea tot ce aveți nevoie pentru a vă deplasa în siguranță pe drum. Plantarea scaunelor din spate Pasagerii a fost destul de confortabilă pentru mașină cu o ampatament relativ mic (2520 mm). Volumul trunchiului nu a lovit capacitatea că pentru o astfel de mașină este iertată, dar, așa cum a fost luată de la Universal, spatele scaunelor din spate pot fi pliate individual sau complet pe care le permite imediat să creșteți dimensiunile mărfurilor transportate .
Și acum momentul solemn de pornire a motorului vine. După un mic fior, motorul câștigat exact și aproape în tăcere. Am observat caracteristica a 4 cilindri Impreza oppository - cu deschiderea unstantaneous a supapei drinel la mers în gol a motorului ca și în cazul în care acesta a fost de pornire, dar știi doar că el este gata de lucru în continuare. Am procedat la ea. Prima transmisie, pedala la podea - și imediat urmează o astfel de împingere în partea din spate, care este lipsit de capacitatea de a percepe capacitatea de a percepe pentru o fracțiune de secundă. A devenit clar de ce la începutul Formula 1 rideri de la suprasarcină pentru o vedere pierde moment.
După 3000 rotații pe minut, turbocompresorul intră în funcțiune, iar apoi, când conducerea pe orice unealtă, te simți în mod constant acțiunea unei strânse, forța elastică pressering în scaun. Vorbitor! Uimitor Asta este de la zero la sute de șase și jumătate secunde.
Mai departe a decis să meargă în liniște, care sa dovedit a fi destul de simplu. Impreza se comportă ca o mașină obișnuită, cu încredere și fără defecțiuni care dețin turația motorului sub trei mii prețuite. Acest lucru este foarte important, mai ales atunci când conduceți în modul urban. Dar reacția la o puternică apăsarea pedalei de accelerație a rămas, iar lovitura nu provoacă ea să aștepte mult timp, chiar dacă mișcarea este efectuată în a cincea roată. Puteți alege cu ușurință un alt mod de transport, se deplasează pe o transmisie redusă, atunci când motorul este pornit într-o latitudine, care reduce un răspuns rapid la o creștere bruscă a alimentării cu combustibil, și simt o presiune constantă pe partea din spate. Sub dinamica frânelor sunt alese. Neted, bine prezis de frânare, cu o marjă mare efort înainte de a începe să activați ABS: Pentru a-l scoate de la sine, trebuie să încercați. Dar chiar și în acest caz, sistemul amintește de existența numai cu pantofi de lumină a pedalei de frână.
Suspensie Subaru Impreza GT Turbo realizat de 4WD este foarte greu. Dar jaf rigiditate. La mașina noastră, toți parametrii suspensiei sunt perfecte. Masina deține încredere drumul, fără iregularități de degradare birui și în transformă aproape nici un pui.
Efortul pe volan este mic și crește în proporție cu viteza, astfel încât rotația roților controlate să poată fi efectuată într-un singur deget, ceea ce este de fapt necesar atunci când parcare. Volanul este destul de ascuțit, dar la început vreau o reacție mai rapidă a mașinii pentru a roti volanul. Mai ales pe drumul murdar. Este probabil ca acest lucru să se facă în mod specific pentru a reduce efectul asupra volanului încărcăturii alternative din transmisia de tracțiune integrală. Treptat, vă obișnuiți cu ea și începeți să înțelegeți acțiunile piloților care gestionează Subaru Impreza pe piesele de raliu, atunci când mașina, la viteză mare, este introdusă în mod specific de volanul și pedala de gaz la starea de echilibru instabil . Când viteza motorului este adăugată la începutul imprezei, se comportă ca o mașină cu tracțiune din spate care perturbă roțile din spate într-un drift complet controlat și când resetarea gazului prezintă un comportament tipic de tracțiune față, retransmiterea ascultătoare într-o întoarcere .
Activitatea sistemelor auxiliare, inclusiv încălzitorul, nu a provocat plângeri. Luminile de ceață pentru iluminarea drumului imediat înainte ca capota să fie utile în ziua întunecată.
Subaru Impreza GT Turbo 4WD Ne-a plăcut cu adevărat. Acesta este într-adevăr un vagon în sensul cel mai larg al cuvântului: o mașină unică, la fel de bine potrivită atât pentru spațiul urban, cât și pentru depășirea vitezei. Vă permite să experimentați senzații noi și de neuitat dintr-o mișcare complet controlată, oferind altceva care nu este comparabil în libertate deplină pe drum, să limiteze numai șoferul.
Opinie specială
Alexey Vasiliev, Miller pilot Racer
Aterizare
Este selectat foarte ușor. Reglarea scaunului se fac sub mâna dreaptă. Toate ajustările sunt mecanice, nu există unități electrice chiar și în versiunile de lux - caracteristica tuturor mașinilor Subaru, care subliniază ideologia sportivă a mărcii.
Scaun
Foarte confortabil. Nici măcar un scaun, ci, mai degrabă, fotoliu pilot. Suport lateral bine dezvoltat în zona de șold și pernă și partea din spate a scaunului.
Tetiera integrată. Plecări laterale mari pentru umeri. Sloturile din spatele scaunului sugerează instalarea la comandă și curse cu centuri de siguranță multipunct.
Prezentare generală
Excelent. Nici tetierele din spate ale scaunelor din spate, nici spatele larg din față, nici nici măcar suportul cabinei.
Roată
Este foarte plăcut atât în \u200b\u200bdiametru, cât și în secțiune, iar prin aranjarea vorbită, astfel încât chiar și serialul nu necesită înlocuire pentru unele sporturi speciale.
Pedale.
Ei bine separate. Accident vascular cerebral mici. Ambreiajul are o unitate destul de moale. pedala de accelerație în efortul - ca pedala de ambreiaj. Cu o plimbare sportiv, este convenabil.
maneta cutiei de viteze
Lungimea mică. Convenabil. Unitatea a casetei este foarte greu, nu există practic nici o reacție în pârghia, care vă permite să compact rapid și în mod clar transmisia.
Impresia de ansamblu a salonului în interior este folosit materiale foarte bune. design interesant. Se pare că Subaru este bine trecerea de japonezii de obicei la stilul Salonul european, ale cărui caracteristici principale sunt vizibile în circuitboards tabloul de bord și panourile portierelor. În interesul mânere din plastic, switch-uri și alte lucruri mici Impreza le-a reamintit ultimele masini din Pininfarina. Calitatea ansamblului și a componentelor de andocare este foarte mare. Într-un cuvânt - un salon frumos și practic.
Suspensie
Destul de dur, așa cum ar trebui să fie în mașină cu un temperament sportiv. Dar, din cauza utilizării pe scară largă în suspensia de elemente din cauciuc, zgomotul și vibrațiile nu sunt transmise de la ea. Rigiditatea suspensiei este de a evalua în mod aleatoriu în timpul mersului atunci când mașina nu se rostogolește și nu-l duce pe rând. Nu multe mașini au reușit să se simtă atât de confortabil cu o astfel de suspensie tare.
Motor și cutie
Cu motorul, totul este clar - puternic și dinamic. Cutia este bine ales pentru un motor supraalimentat, creșterea principal în puterea care începe aproximativ 3000 de rotații. Cutia este doar determinarea modului de funcționare optimă și vă permite să fie în mod constant - și la accelerare, atunci când pârghia este de lucru în sus, iar atunci când pârghia este de lucru în jos atunci când începe să pună mașina cu motorul.
Dinamica.
Excelent. Odată cu creșterea vitezei motorului și zgomotul de zgomot în cabină este practic absentă. Din acest motiv, pierzând uneori sentimentul de viteza reală. Atunci când se deplasează în a cincea roata la o viteză de 100 km / h și mai sus, vă puteți concentra doar pe vitezometru. Poate că nu este foarte bun pentru șoferii ruși, care nu sunt încă obișnuiți să călărească rapid și, în același timp, în condiții de siguranță pe drumurile noastre.
Sergey Uspensky, care aleargă după Subaru în campionatul nostru, a declarat că volumul principal de reparare de automobile puternice de acest brand la stațiile urmează să fie riffered - o consecință directă a vitezei de răcire. Oamenii care fac nu suspecta că ei merg sub 200 kilometri pe oră, dintr-o dată de odihnă în frontierele de beton pe terasament Jaws.
Controlabilitate
Când ar trebui de așteptat ca distribuția de cuplu 50/50 să se deterioreze controlabilitatea și predictibilitatea mașinii. Dar în Impreza, în detrimentul cântăririi reușite, mașina a reușit să obțină o previzibilitate aproape completă, cu o plimbare dinamică. Cu un moment mic pe roți, impreza se comportă ca o mașină cu tracțiune față, adică, este ușor de tras în turn la intrare și când gazul este descărcat, rămâne acolo.
Cu o creștere a cuplului pe aceeași traiectorie, există deja un comportament de tracțiune din spate - spatele eliberat este simțit, care este ușor de controlat de pedala de gaz. Deci, puteți trece prin toate cele trei faze de întoarcere în contra-eliminare, ca pe orice mașină cu roți din spate. Pentru o unitate completă, acesta este un paradox.
Nici una dintre mașinile de acest tip - Audi Quattro, Volvo AWD - nu se comportă așa. Subaru a obținut (probabil datorită faptului că toată viața sa Compania este angajată numai într-o predictibilitate absolută a comportamentului mașinii în orice punct de rotație și la orice viteză.
Torkemose
Excelent. Captura în mod clar și în modurile standard se confruntă cu încetinirea mașinii înainte ca ABS să se aprindă.
Fericire
Ca un curse, el a primit o încărcătură foarte mare de adrenalină din conducerea acestei mașini. Kaif și bucurie de la toate acțiunile de conducere - imens. Mașină - uragan.
Cred că amatorul va experimenta aceleași emoții. Această mașină, datorită gestionabilității și dinamicii foarte bune, este capabilă să formeze pilotarea corectă. Desigur, nebunul nu va învăța, dar Impreza este bună atât pentru un începător, cât și pentru călăreți profesioniști.
 

O sursă: Motor Motor [№11/1997]