Test Drive Subaru Impreza Sedan din 2012 Sedan

Ex-campion al lumii

Subaru Imprem-Turbo este cea mai puternică modificare a debutării modelului de impregere în 1992. În familia a trei tipuri de corp: coupe, sedan, vagon. Motoare - opuse, cu patru cilindri de 1,6 și 2 litri. Conduceți pe toate roțile din față. Cutia de viteze este un automal mecanic sau în patru trepte (care nu este furnizat în Europa). Pentru sedan și universal, există o versiune de două litri cu turbocompresor, dar numai în versiunea cu tracțiune integrală. În 1995, Racerul scoțian Colin McFire a câștigat campionatul mondial de raliu pe impeutie.
Lucky pe drumul de la o astfel de mașină emointy, am crezut în propria noastră semnificație, nu avem nicio îndoială că oamenii înconjurători vor arăta o atenție deosebită personalului nostru și în el. Unde! Nu este un aspect reverențios, nici un respect față de participanții la traficul rutier, ei se înfundă pe Zhiguli, să fie chinuiți la semafor pentru a deveni înainte. Doar de două ori a fost posibil să se întâlnească cu o privire surprinsă de încântare - inspectorul poliției rutiere, care, întorcându-se la Rocus al rotorului basului, a uitat să schimbe lumina de trafic și a dispărut nervos de la fața locului galben fără sfârșit lung, da, a Guy pe o stație de benzină, în care ventilatorul de motor a fost ghicit de nivelul de conștientizare.
Este o rușine, bineînțeles, că spectatorul nostru sa dovedit a fi atât de inattent - o astfel de mașină nu este observată. Și totuși, aspectul nu este cel mai important lucru, principalul lucru este conținutul.
Corp - 3.6 puncte. Frumos urât - întrebarea este controversată, nu puteți să vă rog toate gusturile. Impreza este o mașină ferm adaptată, cu o atingere de conservatorism sănătos, o ușoară nepoliticoasă Rude. Turbo diferă de bara de protecție frontală cu putere redusă, cu fontaminități rotunde mari, la raliu și o gaură rectangulară impresionantă, urmată de un radiator și, de asemenea, un consum de aer intercooler pe capotă, suprapuneri de praguri și o placă de spoiler pe capacul portbagajului. Roți din aliaj de 15 inci cu anvelope cu profil redus Michelin Pilot-NX - echipamente standard. Ca rezultat, deja musculos, Impreza dobândește un aspect destul de rău.
O caracteristică interesantă este aproape oricine care a întrebat despre dimensiunile mașinii, cu vedere la Subaru, au aruncat: ca opt, doar un mic strigăt. Acesta este exact cazul în care prima impresie este înșelătoare - de fapt, IMPREM repetă gabaritei muscovite-2141, dar de 20 mm de mai jos.
De la o mașină destul de mare vă puteți aștepta un interior spațios. Locurile într-adevăr destul de mult, dar procesul de penetrare la scaunul din spate provoacă dificultăți: cu toate trucurile, ușa este destul de îngustă.
Ventilatoare de saci de transport cu cartofi Volumul trunchiului nu va încânta - doar 355 de litri. Acest indicator este sub media în clasă. Dar transformarea este posibilă: partea din spate a scaunului din spate este pliată atât în \u200b\u200bpărți, cât și întregul volum crește la 600 de litri. Un set bogat de instrument nu este diferit de Occident sau de Est - această regulă se aplică subaru. Full Sparkle-Turbo Sprocket nu se presupune - dimensiunile sale vor mânca și fără volumul modest al trunchiului.
Șeful șoferului - 3.8 puncte. După cum se spune, în general, totul este corect, dar defectele mici strică imaginea. O perna scaunului șoferului scurt și aproape orizontal provoacă alunecarea înainte, ceea ce este imposibil de eliminat ajustarea. Masina sport ar trebui, de asemenea, să aibă o platformă cu drepturi depline pentru piciorul stâng al șoferului, și nu un patch de rând, unde se va ridica doar piciorul copilului. Mecanismul schimbătorului de viteze este corect, dar pârghia în sine, chiar și cu Nardi Nadi, este neplăcută la îndemână. Localizarea și vizibilitatea instrumentelor nu provoacă plângeri, dar indicatorul nivelului de combustibil se străduiește să realizeze indicații reale care, în absența unei lămpi de control, adesea se grăbește la cea mai apropiată combustare în timpul unei rezerve destul de combustibil.
Gurmanzii separați nu sunt avertizați să aibă un panou mai mult Pizhon cu presiune de presiune și temperatura uleiului.
Mișcare - 4.7 puncte. Scurt, dar în limba rusă, expresiile predate ale plăcerii, care s-au oprit de la gura tuturor celor care s-au așezat în spatele volanului impregnelor, nu ar da-o să nu-i lipsească pe acest editor. Și a fost ceva de admirat? Accelerarea este tipică pentru mașinile cu turbocompresor. La început, nimic special, apoi un pickup ascuțit în jurul valorii de 4000 rpm, după o clipă săgeata prins la marginea zonei roșii a tahometrului și este declanșată de limita de revoluție. Acest lucru îl face cu atenție pentru a alege un transfer înainte de a se întoarce, altfel este posibil să fii în fața celei mai plăcute dilema în cel mai responsabil moment: să rămână fără un stoc de împingere pe roți sau să comutați arcul de întoarcere. Notă, totuși, că astfel de probleme apar doar cu un stil de plimbare foarte agresiv. În funcționarea zilnică a imprem-Turbo nu sperie șoferul cu capabilitățile sale - mașina este previzibilă și suficient de ușor de controlat.
Am observat o ascultare uimitoare față de Subaru din nou cu un an în urmă la impregnarea Impreza-1,8G. Modificarea cu superiorul este, de asemenea, în mod clar executată de echipele de conducător auto, dar nu uitați că are 211 de cai de zmeură în capotă și pentru a gestiona acest efectiv încă necesită o anumită abilitate. Deci, trebuie să vă evaluați sobru capacitățile pe fundalul capabilităților mașinii. Chiar și campionul nu se poate reduce întotdeauna calul său de luptă - titlul Colin Mac-Ray nu putea fi peste traseu.
Frânele cu discuri ale tuturor roților cu ABS (ventilat față) fără probleme să ia locul de muncă dificil în stilul cel mai agresiv de plimbare. Efortul pedale vă permite să ajustați în mod clar intensitatea decelerației, dar, în general, discutați despre modul în care munca de frânare este destul de dificilă.
Suspendarea Subaru Imprem-Turbo este un compromis de succes între calitatea de conducere și confortul. Pe de o parte, reacțiile rapide ale mașinii pe acțiunile șoferului, rulourile mici ale corpului, ambreiajul fiabil al roților cu un strat de acoperire neuniform. Și, pe de altă parte, suspensia înghite micile nereguli ale drumului și, pe cantități serioase de locuitori ai salonului, shake mai puțin decât se poate aștepta. Mișcarea pe drumurile sparte este limitată mai degrabă nu capabilitățile suspensiei și cauciucul de profil înalt de profil.
Confort - 4.0 puncte. După cum sa menționat deja, netezirea accidentului vascular cerebral pentru mașină cu o părtinire sportivă este destul de acceptabilă. În ceea ce privește zgomotul și vibrațiile, motorul puternic este auzit în mod distinct, în special pe revune mari. La viteză mare, zgomotul aerodinamic și zgomotul anvelopelor sunt vizibile, dar ele nu sunt supărate. La sistemul de încălzire și ventilație, o revendicare - transpirația ferestrelor din spate în vremea ploioasă.
Decorarea interioară nu este partea de sus a harului - există o anumită grosime deliberată în ea, ca în toată stilul mașinii. Dar, după o examinare mai strânsă, nimic de făcut. Finalizați de înaltă calitate și plăcută la atingere, într-un singur cuvânt - japonez.
Pachetul standard include opțiuni de conducere - ABS, putere hidraulică de putere, șaibe de faruri și ceață puternică. Pentru iubitorii de confort - aer condiționat, pachet electric și, pentru o suprataxă, oglinzi încălzite și scaune din față, precum și muzică bună. Iubitorii de materiale naturale - piele și lemn - vor trebui să fie mulțumiți cu un minim - de către volanul din piele înregistrat și mânerul schimbătorului de viteze de la Nardi. Nu există nici un discurs pe salonul de piele și inserțiile din lemn - nu există nici o impregnare.
Funcționare, Service - 3.3 puncte. În contextul capitalei, operațiunea zilnică a Subaru-Impreza-Turbo nu promite dificultăți. Stație de întreținere de marcă, fără plumb 95 de benzină, uleiuri de înaltă calitate, anvelope - toate acestea sunt, deși nu este percepută, ci accesibilă. Dar în provinciile cu o astfel de mașină pot exista probleme caracteristice cele mai importante mașini importate.
În ceea ce privește consumul de combustibil, el, ca și în multe alte mașini puternice, este destul de vizibil dependent de stilul de plimbare. Doriți să loviți lafia înconjurătoare începe și viteze mari - pregătiți-vă pentru vizite frecvente la Benzokolonki.

Editorii mulțumește Asia-Alliance pentru mașina cu condiția.
Caracteristicile tehnice ale mașinii Subaru Impreza-Turbo
Date generale: Numărul de locuri - 5; Greutatea curbei - 1235 kg; Greutate completă - 1700 kg; Viteză maximă - 230 km / h; timpul de overclocking până la 100 km / h - 6,6 s; Consumul de combustibil mediu - 9,3 l / 100 km; Furnizare de combustibil - 60 l. Dimensiuni, mm: lungime - 4340; Lățime - 1690; Înălțime - 1400; Baza - 2520; Pitch în față / spate - 1465/1455. Motorul: benzină, cu injecție de combustibil distribuit și turbocompresor, opus, amplasat în față, longitudinal. Numărul de cilindri, supape și volum de lucru - 4-16-1994 smz; diametrul cilindrului și cursa de piston - 92x75 mm; Rata de compresie - 8; Putere - 155 kW (211 litri) / 6000 rpm; Cuplu maxim - 270 n.m / 4800 rpm. Transmisie: unitate permanentă pentru toate roțile; cutie de viteze - cu cinci viteze, mecanice; Rata de transmisie - I - 3.55; II - 1.95; III - 1.37; IV - 0,97; V - 0,74; s. X. - 3.42; Uneltele principale - 3.55. Suspensie: independent față, cum ar fi Stabilizator de stabilitate Mac-Ferson, stabilizator de stabilitate; Înapoi independent, multidimensional, cu stabilitate transversală stabilizator. Frâne: disc pentru toate roțile, ventilat față, cu amplificator și ABS. Anvelope: 205/55 VR 15 (Michelin Pilot-HX).
Apăsați pe Subaru Impreza-Turbo
În mod surprinzător, majoritatea absolută a publicațiilor europene de automobile au fost adoptate de această mașină. Nici unul dintre revistele germane nu a cheltuit aluatul impulsului liber. Adevărat, engleza Otokar a luat chiar subaru impreza-turbo într-un parc pe termen lung, dar nu lung. El a raportat că în activul subaru - preț scăzut, indicatori dinamici excelenți și manipularea oricărei suprafețe rutiere, fiabilitate operațională. În deplasarea vitezelor pasive - de cauciuc, suspensia rigidă, nu suficient de confortabilă și tăierea interioară modestă. Cu toate acestea, cu ajutorul aditivilor mici din firmele de tuning, este ușor de eliminat. Concluzie generală - o mașină excelentă pentru un șofer serios. Prețul său ucide singurul concurent din Europa - Ford Escort RS-Platort, subaru cu 30% (!) Mai ieftin.
Rezumat. O mașină pe un amator și bine pregătită. Pentru cel care poate dezvălui capacitatea impactului turbo, va oferi o plăcere maximă de plimbare. Notă de-a lungul drumului: Este imposibil să găsiți o mașină cu o scurgere similară pentru 40 de mii de dolari pe piața noastră.
Anatoly Fomin,
Igor Tverdunov.
Fotografie de Vladimir Knyazev
   
 
 
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"