Subaru Forester 2000 Test Drive - 2002 SUV
Am părăsit pădurea ...
Subaru Forester este un exemplu clar al modului în care o mașină de spectacol extravagantă, percepută ca un experiment de proiectare, transformată brusc într -o mașină serială a unei structuri remarcabile. Este puțin probabil ca cineva să poată presupune serios că conceptul Strega arătat de compania japoneză în septembrie 1995 la Salonul Auto de la Frankfurt ar ajunge pe linia de asamblare - a fost condusă dureros de radical orientală futurism. În echitate, trebuie recunoscut faptul că Forester exterior diferă semnificativ de prototipul său, dar a păstrat conceptul general. Această mașină este cel mai adesea numită un universal de capacitate crescută de țară, referindu -se la mașini precum Audi Allroad și Volvo Cross Country. Dar această abordare nu este în întregime adevărată. Forester este un model independent construit pe platforma celebrului Impreza, cu un corp înalt care seamănă cu SUV -urile de parchet. Eliberarea mașinii a început în toamna anului 1996, dar a intrat pe piața europeană doar un an mai târziu. În 1998, a apărut opțiunea S-Turbo cu un turbocompresor de joasă presiune, iar în ianuarie anul trecut, mașina a suferit o faza de lumină, în timpul căreia forma luminilor din spate și a grilelor radiatorului au fost schimbate, iar farurile au început să fie Fii echipat cu ochelari simpli din policarbonat. În această formă, mașina a căzut la testul roților. Și în urmă cu doar câteva săptămâni, Forester a suferit o a doua operație cosmetică.
Deja prima, inspecția superficială a mașinii este impune pentru concluzia că Subaru Forester este un mijloc de transport pentru individualiști. În general, un design simplu merge bine cu o soluție atât de rafinată precum ușile fără un cadru, cu o ușurare musculară a aripilor, provocând o formă de mașină de raliu în memorie. Nu puteți numi o mașină frumoasă, dar este în felul său fermecător, probabil, datorită aspectului său semi-universal rezistent la jumătate de apă. Versiunea S-Turbo poate fi recunoscută în exterior de capotă cu o canelură a aportului de aer și a luminilor de ceață. Dacă încercați să determinați interiorul mașinii într -un singur cuvânt, atunci acest cuvânt va fi funcțional. Apelat și proiectat în detaliu - da, dar deloc elegant și nici măcar complicat. 
Locul de muncă al șoferului funcționează într -adevăr, fără clopote și teren, dar foarte convenabil: cu un scaun magnific și un volan, un aranjament exemplar de pedale, o manetă a cutiei de viteze și vizibilitate de care aveți nevoie. Tabloul de bord este din nou simplu, dar cât de ușor sunt percepute informațiile din ea! Scaunul cu suport lateral fiabil, pe lângă ajustări obișnuite, este echipat cu ajustări în înălțime și colțul înclinației pernei. Și ambele scaune din față au cotiere înclinate. Airbag -urile laterale sunt cusute în capetele scaunelor și sunt patru dintre ele, inclusiv cele frontale. Măsurile de siguranță pot fi atribuite pe deplin încălzirii parbrizului în zona ștergătoarelor. Până la trei întrerupătoare au fost ascunse în spatele volanului din piele: stânga controlează întreaga lumină a capului, marea dreapta -WING - numeroase moduri ale lucrării a trei ștergătoare și funcțiile controlului de croazieră sunt făcute la dreapta jos. Dar nu au găzduit totul. Deci, șaibele de faruri sunt pornite de un buton separat de pe panoul frontal. Pe scurt, la început ochii se împrăștie, dar când îți dai seama de toată această fermă, devine mai ușor. 
Abundența de tot felul de rafturi și sertare este impresionantă. Trei departamente sub sexul bagajului, suporturi retractabile în fața și în spate, buzunarele obișnuite în uși, completate de containere cu capace, precum și un raft cu un capac în vârful consolei centrale și, de asemenea Plafonul și recipientul dintre scaunele din față de astăzi au devenit deja lucrul obișnuit. Toate acestea sunt componentele conceptelor de confort - împreună cu aerul condiționat, unități electrice și muzică bună, fără de care Forester nu ar putea face. Dar ceea ce ne -a lovit la fața locului este o trapă de sticlă imensă, cu o jumătate de aripi. Când se mișcă, mașina se transformă într -un decapotabil, lăsând un cer senin deasupra capetelor cabinei. Заднее сиденье укомплектовано тремя подголовниками, однако в дальней дороге троим здесь тесновато. И еще одно замечание: за высоким водителем сидеть удобно человеку ростом 175 см, не более, в противном случае колени девать будет некуда. Сиденье складывается в соотношении 1:2, а при полностью собранном диване объем грузового отсека возрастает до полутора кубометров. Оппозитные двигатели - известный конек корпорации Fuji Heavy Industries, выпускающей автомобили марки Subaru. Они обладают целым рядом преимуществ перед рядными и V-образными собратьями: это и лучшая сбалансированность, и понижение центра тяжести машины, и вклад в пассивную безопасность - при лобовом столкновении мотор уходит вниз, а не въезжает прямиком в салон. А для чего нужен наддув низкого давления? Для увеличения значения крутящего момента на низких и средних оборотах. И точно: старты полноприводному леснику (так переводится название forester) удаются на славу - мотор великолепно тянет с 2000 об/мин, и интенсивность ускорения сохраняется где-то до 4500 об/мин.
Со светофоров Forester уходит вперед буквально как ракета, не оставляя никаких шансов даже более мощным, но моноприводным автомобилям. Более того, при троганье перебор газа моментально выливается в пробуксовку всех четырех колес, настолько велик запас крутящего момента. При разгоне с места автомат переключает скорости плавно, без рывков, однако если потребуется выстрелить уже в движении, порой задумывается перед тем, как включить понижающую передачу. Совет такой: если перед вами стоит задача добраться из пункта А в пункт Б за минимум времени, сразу включайте режим power, и Forester будет разгоняться еще бодрее и оперативнее отзываться на действия педалью акселератора, будь то сброс газа ли его добавление. А в том, что автомобиль быстро остановится, можете не сомневаться: тормоза здесь отличные, не только в смысле эффективности, но в смысле прозрачности привода. Да и АБС работает умело, не вмешиваясь в управление машиной раньше времени. Отдельных похвал заслуживает весьма совершенная шумоизоляция - на скоростях до 100 км/ч разговаривать можно вполголоса. LA
transmisia distribuie cuplul dintre axele din față și partea din spate în raportul de 60:40. Ca diferențial interaxină, există un pachet de CRSIUNI MR-T (care este, de asemenea, un ambreiaj multi-disc), controlat de sistemul electronic E-4AT (Active Torque Split AWD-distribuția activă a cuplului). În cazul alunecării roților, acest sistem printr -o unitate hidraulică schimbă gradul de compresie a fricțiunilor, aruncând la 90% din moment pe axă, a căror roți au cel mai bun ambreiaj cu acoperirea. Dar nu ar trebui să fie sedus de faptul că Forester nu este potrivit pentru agresarea unui grav -drum: un demultper nu este instalat pe mașini cu o cutie automată în principiu, deși prezența unui diferențial de auto -blocare a frecării crescute în Podul din spate vă permite să nu vă fie frică de un astfel de fenomen precum atârnarea diagonală a roților. 
Modul de reținere destinat atingerii acoperirilor alunecoase, când mașina pornește de la a doua uneltă, iar comutarea are loc mai devreme și mai lină, este mai eficient atunci când călătorești de -a lungul drumurilor de iarnă decât atunci când urci cu noroi. Iată gropile și bătăile Forester, cu clearance-ul său de 190 mm, depășește calm. Pe parcurs, observăm că dimensiunea clearance -ului rămâne neschimbată indiferent de gradul de încărcare a mașinii - datorită suspensiei din spate care se bazează pe sine. Cu toate acestea, un lucru apare aici, dar: modificarea S-Turbo diferă de modelul de bază cu o suspensie mai rigidă, mai rigidă, orientată spre deplasarea de-a lungul pistelor, în plus, echipată cu stabilizatori ai stabilității transversale în față și în spate. Prin urmare, pregătește -te: mașina va agita mașina de pe grund, deși suspensia nu arată nici cea mai mică tendință de a se rupe. De asemenea, este foarte bine că atunci când conduci pe denivelări, nu există acumularea corpului. În oraș, suspensia citește cu sârguință profilul drumului, dar cu nereguli blânde se confruntă cu cinci puncte.
Pe rând, Forester va da un început de cap oricărui SUV. Pe arc, mașina este rulată abia vizibil, iar un înveliș hidraulic foarte bun oferă feedback încrezător, informând în detaliu șoferul despre ceea ce se întâmplă sub roțile din față. Desigur, aceasta nu este o adevărată mașină de pasageri - cu o manevră cu viteză mare, puteți să întârziați reacțiile mașinii la acțiunile volanului și nu există întotdeauna suficient efort reactiv în viraje abrupte. Dar noi înșine atribuim cu îndrăzneală aceste comentarii zonei de nit. Ceea ce trebuie să fiți gata din punct de vedere moral este comportamentul specific al unui forester în colțuri: dacă pentru toate mașinile de tracțiune cu roți cu un gaz de adăugare ascuțit este tipic, foasterul începe să alunece pe calea axei din față. Astfel de maniere de tracțiune pur din față ale mașinii necesită șoferul colecției și acțiuni corective clare. Acum, după ce am învățat Forester, suntem gata să repetăm: aceasta este o mașină pentru individualiști - nu este așa cum nu le place designul și comportamentul pe drumul către toate celelalte mașini. Dar proprietarul său nu se va simți ca o oaie albă, întrucât dinamica excelentă în combinație cu toate tracțiunile de roată vă permite să vă concentrați pe senzațiile lor din comunicarea cu mașina și să nu vă gândiți la reacția celorlalți. Cât va trebui să plătiți? 35 USD 490. Acesta este prețul unui stil alternativ.
