SSANGYONG KORANDO 1997 Test Drive - 2007 SUV
Meet - Tagaz Tager, aka Ssangyong Korando
Cine aici era nostalgic pentru SUV -urile vechi cu cadru vechi? Obțineți: pe Tagaz, colectează coreeanul Rangler Ssangyong Korando KJ. Numele lui este acum Tagaz Tager. După cum vă amintiți, eu însumi sunt încă un retrograd. Îmi place, știți, să mă plâng de vremurile care s -au scufundat în vară, când toate SUV -urile erau echipate cu bare de fier și insensibile la calitatea combustibilului cu motoarele. Totul este așa, dar uităm cu ușurință că pentru această forță, în special, a trebuit să plătim manipularea pe drum și consumul de combustibil de 20 de litri la sută. Pe de altă parte, chiar și în regiunea vecin Moscova, există o mulțime de astfel de drumuri și benzinării care pentru alte modele moderne de SUV -uri devine pur și simplu înfricoșătoare. În acest context, a doua venire a lui Korando în persoana lui Tagaz Tager arată destul de natural ...
Cowboys din Marte În 1996, nou -născutul Ssangyong Korando a făcut o impresie puternică ca, într -adevăr, tot ceea ce a făcut designerul englez Ken Grinley pentru coreeni. Această mașină arată încă neobișnuită: se pare că a fost construită de extratereștri inspirați de aspectul lui Jeep CJ. Un fel de cowboy marțian. Structural, această mașină este un SUV clasic de la mijlocul anilor 90 al secolului trecut. Mai mult decât atât, Tagaz Tager, cu excepția plăcii de identificare, nu a primit totul identic cu originalul.
Principalul plus al modelului motoarelor Mercedes-Benz și transmisiei. Germanii au vândut la un moment dat licența coreenilor și încă produc aceste noduri la fel. Apropo, nu ar trebui să se concluzioneze că în Taganrog nu există deloc ansamblu de șurubelnițe, există o producție de asamblare completă cu sudură și colorare a corpurilor.
VECHI. DRĂGUȚ? Motorul de pe TAGER este instalat longitudinal. Cu toate acestea, este dificil să ne imaginăm un șase în linie de 3,2 litri, situat diferit. Ca o contraponderală a acestui lucru, un mastodont de 300 de metri este atașat o mașină respectabilă cu 4 trepte. Există o versiune mai modestă, cu o transmisie manuală de 2,3 litri și o transmisie manuală. În plus, este de așteptat un motor diesel, dar am mers pe o versiune de 3,2 litri.
Înaintea lui Tagaz Tager, un pandantiv independent de torsiune pe pârghiile transversale din spatele unui pod incert, arcuri și pârghii longitudinale. Tipul de transmisie 4WD part-time, adică pe asfaltul uscat, puteți conduce doar pe tracțiunea din spate. Roțile din față sunt conduse prin cuplaje electrovacuum (apropo, în Korando second -hand, acesta este un loc slab), ceea ce înseamnă că nu trebuie să părăsiți compartimentul pasagerului pentru a merge la modul 4x4. Reducerea angrenajului este, de asemenea, pornită folosind o mașină electrică. Ce altceva? O, da, toate frânele sunt pe disc, direcția este un raft.
Nu conduceți rapid Dacă vi se pare că este nevoie de un motor mare pentru a călări ca un glonț, cumpărați un Mercedes vechi sau un nou tager și vedeți contrariul. Ei bine, da, până la sute de puțin mai puțin de 11 secunde, deloc rău. Pe autostradă puteți merge 130 și 140, dar setările de transmisie sunt încă Mercedes, ceea ce înseamnă că au o plimbare calmă. Uite, opresc pedala de accelerație până se oprește. Pe parcurs, este apăsat butonul Kick Dawn ascuns sub acesta. Apoi, o mică inscripție de putere se aprinde pe panoul de bord, transmisia automată se schimbă la pas în jos, apoi motorul ar trebui să fie puțin îndoit, iar după începerea acestei accelerații. Obiectiv pe stopwatch, totul se întâmplă destul de repede. Dar acesta este un sentiment subiectiv de gândire cu un cuvânt, nu vreau să conduc pe Tager. În plus, șasiul nu are caracteristicile pe asfalt. Toate aceste rulouri vechi de regim sunt în colțuri, leagăn longitudinal. Din nou, pedala de frână care necesită un anumit efort, strada crește cu siguranță cu siguranță. Ei bine, lăsați -i să stea în linii pentru Honda Civic sau Mazda 3 și vom merge la locul în care prețul este cu totul, cu pofta de jos pe fundul și garda rutieră. Pentru că dacă mașina nu arde sânge pe asfalt, trebuie să fie bine în afara ei. Deși este mai bine, desigur, atunci când ambele sunt disponibile.
Doar ține -ți pălăria Bara de protecție frontală atârnă jos. Și în partea de jos, fasolea transparentă a ceaței. Dacă nu ar fi fost pentru asta, ar fi posibil să sari pe banda mult mai distractivă pe care o permite suspensia: este moale, dar energetică -aproape, aproape nu dă o defalcare. Desigur, pe Bumps of Tager, capra și pasagerii sunt mai bine să se țină de ceva și, cu toate acestea, pentru a conduce pe un drum neuniform, este foarte bine. Așa cum am spus deja, pentru un alt SUV modern, într-o astfel de situație, inima este îndepărtată de sânge, după următoarea lovitură cu o criză, pârghiile vor rupe, iar amortizoarele vor curge și vor izbucni discuri de 17 inci. Și pe TAGER săriți destul de calm, aproape fără temere de ceea ce există deja acolo, Foganses încă nu trăiește.
Această mașină are pasaje foarte decente de suspensii, dar nu aș participa la ea într-un Jeep-Trial, rulourile transversale ale corpului sunt prea mari. Ei bine, da, totul este adevărat, centrul gravitației este ridicat, suspensia este moale.
Și unde este frecarea crescută? Mânerul de control al modului de transmisie este aproape invizibil, este ascuns vizavi de genunchiul drept al șoferului. Dacă nu știți, nu o veți găsi imediat. Dar ceea ce este plăcut: atât podul din față, cât și echipamentul de coborâre sunt pornite imediat, fără întârziere. Dacă nu sunteți în cunoștință de cauză, majoritatea SUV -urilor necesită o tranziție timpurie la moduri 4x4 și 4x4L, mașina trebuie să treacă câțiva metri, astfel încât transmisia să meargă la transmisie, astfel încât echipamentul să fie sincronizat și să intre în pânză aici: a transformat Mâner și totul este în regulă. Și acesta este un plus tangibil. Un alt PLUC este așteptat puțin mai târziu acum, podul din spate TAGER nu este echipat cu un diferențial crescut de frecare, dar în curând ar trebui să apară. Fără ea, ca să fiu sincer, să frământăm murdăria nu este foarte distractiv, deoarece nu există sisteme electronice anti -tratate pe TAGER.
Și un alt moment este bun impermeabil. Nu știu dacă a fost proiectată în mod deliberat, dar această mașină merge calm pe farurile din apă, păstrând filtrul de aer uscat, iar funcționarea motorului este uniformă. În general, pentru a lucra în afara drumurilor, Tager primește testul (mai ales dacă nu ați uitat de abilitățile sale de a face denivelări).
Ghici de istorie
Subiectul care mi -a fost dificil să ajung, salonul. El este complet vechi. Și chiar misterios. De exemplu, în fața navigatorului este un panou absolut plat, ca și cum ar fi vrut să pună un alt scut de instrument acolo. Adevărat, o etichetă aeriană se ascunde în spatele ei, care nu se poate bucura decât să se bucure. Aterizarea șoferului este verticală, corectă, dar cu o creștere de 186 cm, încă îmi lipsește gama de ajustări. Scaunele sunt bogate, piele și par să promită chiar și un sprijin secundar, dar nu există nimeni nu se așteaptă ca Tager să te accepte la fel de strâns și precis ca unii germani. Pentru a fixa centura, trebuie să vă întindeți destul de departe în spatele ei. Nu, totul este clar că centura este atașată de raft și este atribuită înapoi, astfel încât ușa să fie mai largă. Dar încă inexact
Materie: Tagaz Tager
Cafea pe canapea
Se pare că designerii s -au gândit mai mult la pasagerii din spate. Este convenabil să zbori pe canapea și să stai spațios. Nu este clar: de ce în portbagajul de sub tavan este o bobină de curea pentru al treilea, central, dacă sunt așezate doar două pe canapea? Apropo, portbagajul este puțin mai mult decât mă așteptam să văd. Dar principalul, cele mai grase stafide nu sunt aceasta. S -a dovedit că salonul din Tager este pus în întregime, oferind două locuri de dormit complete. Mai mult, partea din spate a canapelei din spate este reglementată, astfel încât să vă puteți bea cafeaua de dimineață în mașina înclinată. Romantism! (Sau se numește cumva diferit? Ei bine, nu contează.) Dacă aș fi un tânăr burlac, m -aș gândi să cumpăr.
În cele din urmă, trebuie să subliniez că, cu toate avantajele și contra contra lui Tagaz Tager, propunerea este într -un sens unic. În primul rând, corpul cu trei uși, cu excepția Suzuki Jimny și Jeep Wrangler, dar ambele alte opere complet. În al doilea rând, cu un motor de 2.3 și transmisie manuală TAGER costă 629.900 de ruble. În clasa SUV -urilor universale (SUV), doar chinezii și NIVA sunt mai ieftine.
Ei bine, pentru TAGER în transmisia automată set set 3.2, am cerut deja 769.900 de ruble. Apropo, Taganrozhsky Hyundai Santa Fe Classic, cu un motor diesel de 2 litri și transmisie automată costă aceeași sumă. Este mai spațios, se comportă mult mai bine pe asfalt și nu este mai rău pe drum, dar pe drumurile proaste va trăi probabil mai puțin ...
Autor: Savva Savanov, Foto cu Alexander Ortnova-Baranova
Sursă: Revista 4x4 [august/2008]
