Skoda Octavia II RS Test Drive din 2005 Sedan
Portocaliu înghețat ...
... se rostogolește în ultima zăpadă Știm cum să călărească! Și cel mai important, ne place să arătăm această abilitate! Suntem tineri, nechibzuți și de succes. Epoca noastră abia începe. Va fi apoi limuzine minuțioase. Între timp, patru roți, o suspensie grea și cea mai mare hound din gama motorului. O fată drăguță în apropiere? Vrei adrenalină? Ia -l integral. Chiar și cu un exces. Puternic și rapid Ford Focus St, Skoda Octavia RS și Opel Astra 2.0 Turbo la serviciul dvs.
Ford Focus ST
la volanul versiunii ST, este ușor să vă imaginați ca un super sportiv.
Motocicleta de zăpadă din focalizare s -a dovedit a fi excelentă. Rămâne să alegi zăpada din grătar.
Sub capotă Motor: volumul de lucru 2522 cm3,
gradul de compresie 9.0: 1,
max. Putere 225 litri. cu. la 6000 vol./min,
max. moment 320 nm la 4000 rpm/min
Consumul de combustibil (UE): 6,8/13,8 litri
100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 55 L
Volumul maxim: 362 l.
Pentru un hatchback, portbagajul nu este rău. Deschiderea este excelentă și nelimitată
Numărul de locuri 5
Drive Front
Suspensie
Partea frontală este multi -legătură
Partea din spate este multi -legătură
Cutia de viteze AUT. 6.
Caracteristici dinamice
Viteză maximă, km/h 241
Accelerație la 100 km/h, de la 6,8
informatii generale
Masa de echipamente./full, KG 1392/1860
Skoda Octavia Rs
Octavia RS combină un temperament violent cu confortul mașinilor mai mari
Octavia RS actuală este infinit departe de omologii posteriori încă întâlniți din epoca Dopolkswagen.
Aripa de pe capacul din spate înfioră o pupa masivă, adăugând silueta dinamicii.
Muzzul formidabil subliniază caracterul sport al mașinii. Sharki Roth și Schildik pe zăbrele corespund obiceiurilor acestui prădător.
Diferența în skoda adaptată este cea mai impresionantă. Nici o zăpadă nu este o piedică pentru ea.
Sub capotă Motor: volumul de lucru 1984 CM3,
gradul de compresie 10.5: 1,
max. Power 200 litri. cu. la 5100 aproximativ/min,
max. moment 280 nm la 1800 rpm/min
Consumul de combustibil (UE): 5,9/11,0 L la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 60 L
Volumul maxim: 560 L
Trunchiul este dincolo de orice competiție. Campion în clasă, în ciuda deschiderilor deschise ale deschiderii
Numărul de locuri 5
Drive Front
Suspensie
Partea frontală este multi -legătură
Partea din spate este multi -legătură
Cutia de viteze AUT. 6.
Caracteristici dinamice
Viteză maximă, km/h 240
Accelerație la 100 km/h, de la 7,3
informatii generale
Masa de echipamente./full, KG 1310/1970
Opel Astra 2.0 Turbo
Adevăratele linii ale mașinii sunt aproape indistinguibile sub o grămadă de autocolante. Buclele de pe legea din spate sunt obligate de șofer să tremure continuu atunci când se reconstruiește la dreapta.
Opel Astra are o aerodinamică bună. Confirmarea acestui lucru este lipsa vorticelor de zăpadă din spatele pupa.
Sub capotă Motor: volumul de lucru 1998 CM3,
gradul de compresie 8.8: 1,
max. Putere 170 litri. cu. la 5200 vol./min,
max. moment 250 nm la 1950 rpm/min
Consumul de combustibil (UE): 6,8/12,9 litri la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 52 L
Volumul maxim: 350 l.
Trunchiul pentru mașini din această clasă este destul de încăpător, dar deschiderea este foarte limitată de liniile oblice ale luminilor din spate
Numărul de locuri 5
Drive Front
Suspensie
Frontul este independent
Partea din spate este independentă
Blana cutiei de viteze. 6.
Caracteristici dinamice
Viteză maximă, km/h 217
Accelerație la 100 km/h, de la 8,5
informatii generale
O masă de echipamente./full, kg 1310/1850
Cine este ce
Ford Focus ST
Prețul unei mașini testate este de 29 $ 950
Max. Putere 225 litri. cu. la 6000 vol./min
Max. viteză 241 km/h
Accelerare 0100 km/h 6,8 s
Skoda Octavia Rs
Prețul unei mașini testate este de 34.200 USD
Max. Power 200 litri. cu. la 5100 vol./min
Max. viteză 240 km/h
Accelerație 0100 km/h 7.3 s
Opel Astra 2.0 Turbo
Prețul unei mașini testate este de 31 820 USD
Max. Putere 170 litri. cu. la 5400 vol./min
Max. Viteză 217 km/h
Accelerare 0100 km/h 8,5 s
Securitate
Ford Focus ST
Rezultatul testului de accident euro NCAP din 2004
Front 16 (100%)
BOK 18 (100%)
Scor general 35
Focus II s -a prăbușit în runda a cinci a câștigat două dintre cele patru stele pentru protejarea pietonilor și patru din cinci în secțiunea siguranței copiilor. Ford este demn de imitație!
Skoda Octavia Rs
Rezultatul testului de accident euro NCAP din 2004
Front 11 din 16 (69%)
BOK 16 din 18 (89%)
Scor general 27
Skoda, creată pe platforma de golf MK5, a moștenit o protecție bună atunci când a fost lovită. Picioarele șoferului loveau foarte puțin, iar în discipline, pietonul și protecția copiilor din Octavia sunt aceiași indicatori ca Focus Mk II
Opel Astra 2.0 Turbo
Rezultatul testului de accident euro NCAP din 2004
Front 14 din 16 (88%)
BOK 18 (100%)
Scor general 34
Opel se opune perfect impactului frontal și chiar mai bună. Este foarte scăzut nivelul de expunere la capul șoferului. Astra a câștigat o singură stea de la patru pentru protejarea picioarelor unui pieton și patru din cinci în protecția copiilor.
Cum vor arăta
Ford Focus ST
Entuziasmul din fiecare linie a acestui animal apăsat la pământ. Silueta plăcește ochiul
Ace de tricotat de direcție din aluminiu îl fac vizual fără greutate. Fiecare element al Ford Focus St.
Ford Sidushka este frumos în sine și este echipat cu un role convenabil zdrobit
Inelele din jurul instrumentelor sunt un delimitator bun. Absolvirea este optimă. Viterometrul și tahometrul sunt foarte diferite. Este foarte confortabil
Consola centrală a Ford este proiectată într -un stil familial. Ar trebui recunoscut drept cel mai bun
Skoda Octavia Rs
În ultimii ani, Skoda a creat o față caracteristică a familiei. La fel de solid și rapid
Finisajul cu inserții de aluminiu este extrem de reușit. Două scaune de color subliniază individualitatea mașinii
Skoda scaune eșantion de suport lateral. Din partea pernei, un buzunar pentru lucruri mici cocoțate. Notă de gospodărie
Diviziunile și o mică digitalizare a dispozitivelor Skoda iluminate de o lumină verde slabă îngreunează citirea citirilor. Și nu este timp să privim capota două sute de forțe!
Consola Skoda demonstrează unitatea percepției estetice și confortul utilizatorilor. Totul strică butonul zdrobit al transmisiilor
Opel Astra 2.0 Turbo
Astra este format din linii curbate continue. Dar ei, se dovedește, pot țese o siluetă laconic
Interiorul Opel Astra GT nu este mult diferit de o mașină standard. Opel îi plăcea butoanele foarte confortabile pe volan și un mâner scurt al selectorului KP
Scaunele Opel Astra transmit tremuri de la denivelări mai puțin decât altele. Cotiera de aici este fixată pe spate, ceea ce înseamnă întotdeauna la îndemână
Opel Laconic Shield este ușor pentru percepție. Gradarea este convenabilă pentru citire. Iluminarea galbenă este contrastantă, dar nu irită ochiul. Totul are succes aici
Consola centrală din identitatea corporativă. Multe butoane diferite și puține informații. Noaptea, butoanele iluminate arată mai frumoase, dar nu le face mai convenabile
IN AFARA
Cum arata? Da, grozav: temeinic și puțin agresiv. Adevărat, agresiunea devine vizibilă doar într -o astfel de companie ca aceasta, unde triplul se transformă în rivali ireconciliabili militar în lupta pentru sufletele și inimile consumatorilor. Toți reprezentanții mărcilor de lungă durată. În acest sens, în designul lor nu puteți observa o picătură de admirație pentru modă momentană. Sunt clasici. Cognitivitatea din față, datorită caracteristicilor de stil de lungă durată, este clară și instantanee. Cu toate acestea, Mercedes este identificat și prin apartenența sa la clasă, deoarece faryn-far ca Clasa C nu are pe nimeni altcineva în linia modernă DaimlerChrysler. Stilul Audi în raport cu ierarhia familiei este mai puțin determinat, iar în condiții de vizibilitate insuficientă, cei patru pot fi confundați cu un membru mai vechi al familiei a patru inele. Fața BMW Treshka demonstrează caracteristica scrierii de mână a lui Bangle, iar personalitatea sa se manifestă cu ușurință. Partea este pur și simplu frumusețe în adevăratul său sens. Ce rânduri, ce siluete! Ciudat, dar dragostea germană pentru Ordin nu mai sugrumă emoțiile. Cu toate acestea, din cauza liniei Audi Sill High Window, acestea arată puțin grele, iar impresia unei forme excesiv de brutale nu salvează nici măcar imaginea mașinii sport. Un alt lucru este Mercedes. Schimbul și ușurința liniilor sale vor aminti atât S, cât și SL, în timp ce fiecare proprietar va vedea ceva propriu, deși aparținând neapărat semnelor familiei și stilului acesteia. Profilul BMW este, desigur, o suprapunere frontală extrem de minimalizată și înclinarea inversă a raftului din spate S. în spatele tuturor stilistilor, ca și cum ar fi conspirația, pun un punct de grăsime în recunoaștere folosind forma și modelul luminilor din spate.
INTERIOR
Într -un design rezonabil german, acesta a fost întotdeauna acceptat: totul este identic în interior și în exterior și se pare că exteriorul și interiorul au desenat și au făcut același designer. În cele din urmă, bretonul american s -a ridicat la acest nivel. Totuși, acest lucru nu sărăcească percepția. Dimpotrivă, nu îmbunătățește doar sentimentul de integritate, fiabilitate și confort. În ciuda faptului că arhitectura panourilor instrumentului este clar în formă de T și organizată în conformitate cu schema ergonomică unificată a panoului sunt diferite. Diferite exact la fel de mult ca aceste mașini sunt diferite de exterior. Iată volanul, designul lor rezolvă clar subiectul dat: Mercedes, Sports Charisma în BMW și Intelligence Congenital în Audi.
REZUMAT
Ce pot sa spun? Ai încredere în intuiția și ochiul tău. În cele din urmă, stilul unui sedan mic cu carisma sportivă clar exprimată este corectat tocmai pentru individualitate. Al tău, inclusiv.
Hatchback -uri calde și drumurile de zăpadă la prima vedere incompatibile. Dar școlile de conducere capabile să ofere abilități de conducere a iernii sunt suficiente (citiți despre una dintre ele în materialul despre Școala Quattro). Este interesant să conduci aceste mașini, acestea sunt în cerere constantă. În primăvara curții, timpul lor vine și am decis să organizăm fire demne la ultima zăpadă.
Ergonomie
Toate brichetele noastre nu sunt noi. Interioarele sunt familiare și de multe ori comune de mâinile și ochii noștri. Cu toate acestea, observăm cele mai strălucitoare detalii.
Deschidem ușa lungă portocalie. Este greu și deschide -l din interior, pentru a nu topi mașina vecină, ai nevoie de o afacere obișnuită obișnuită pentru două -coade. Ne uităm la deschiderea gigantică. Imediat, observăm că putem ascunde și mutați cu ușurință scaunul pe scaunul din spate în Ford în Ford, îl returnăm înapoi.
Pedalele de aluminiu și o cutie a cutiei sunt jucate vesel în salonul Ford. În centrul torpilei, o unitate suplimentară a temperaturii instrumentului, presiunea uleiului și creșterea bastoanelor!
Scaunele dense iau confortabil un călăreț. Există suficiente ajustări. Singurul inconvenient este departe de a ajunge la raftul din spatele centurii. Un cârlig sau o buclă nu ar fi intervenit aici. Oricum! Principalul lucru de condus a fost convenabil.
Volanul este minunat. Cu trei ace de tricotat metalizate și groase, bine lipite de mâinile unei margini. Luați -o și simțiți încărcarea vitaminei C, care curge direct de sub capota portocalie. Și, în același timp, vibrația ușoară a motorului. Nu prea mult, într -adevăr enervant. Un fir de mână convenabil este o notă importantă pentru iubitorii de derivă artificială.
Dispozitivele și butoanele de control ale Ford sunt simple și convenabile. Ca, totuși, în următorul testat Skoda.
Skoda Octavia RS, desigur, este cea mai spațioasă. Locurile din spate și în lungime și înălțime sunt mai mult decât suficiente. Mai mult, a fost atașat un trunchi capabil.
Două litere RS adăugate la numele adăugate inserții de aluminiu pe un tablou de bord și o consolă centrală. Și cum au ajuns aceste inserții la față! Torpeta gri și plictisitoare a versiunilor simple, RSCA arată ca un set zvelt de zone confortabile. Formele au câștigat dinamică și expresivitate. Plasticitatea liniilor de aluminiu lustruit subliniază munca excelentă a designerilor. Salonul este confortabil, modern și ospitalier. Deci tot Skodam!
Două scaune de color se armonizează cu torpila. Au sprijin pronunțat. Aproape ca sporturi reale. Scaunele sunt grele, dar aterizarea este confortabilă. Cu ergonomia, locul șoferului în produsele preocupării nu a avut niciodată probleme.
Volanul Skoda este bun. El are o secțiune convenabilă, dar am atins butucul proeminent cu o direcție rapidă, sperând cu un bi-bip brusc.
Proprietarul Skoda al celor mai convenabile mânere ale ușilor interne. Oglinzile externe ale întregii noastre trinități s -au dovedit a fi extrem de convenabile. Atât pentru ajustări, cât și pentru locație. Toată lumea este mare.
Opel pare a fi cel mai puțin pronunțat luptător. Opel Astra GTC s -ar fi apropiat mai mult de acest test, dar nu am găsit acest lucru.
La prima vedere, natura sa înflăcărată nu dă în mod special nimic. După ce ne -am uitat îndeaproape, observăm detaliile caracteristice. Volanul cu trei vârfuri are o formă atât de logică și simplă, încât poate fi considerată un model de concizie și armonie. Se suprapune dispozitivele mai puțin decât altele.
Scaunele Astra sunt puțin mai moi decât cele ale concurenților și au o ajustare ușor sofisticată. Trebuie menționat că Opel are mai multe locuri pentru picioarele pasagerilor din spate.
Opelian Shield are un singur dispozitiv mic, motiv pentru care câștigă doar în percepție. Torpedo Astra este standard, ca o consolă. Setul de mânere și întrerupătoare familiare, nu foarte confortabile este păstrat aici. Cu toate acestea, nu ne vom concentra asupra lor. Unitatea principală.
Dinamică
Fără a uita că tovarășul tău poate ameți, vom încerca fiecare dintre bărbații frumoși în afaceri. Deoarece încă vrem să rămânem intacti, vom avea grijă de tovarăș: Sunteți fixat? S -au repezit!
O jumătate de litru de motor suplimentar este o afacere mare! În plus față de sensul simbolic (după o jumătate de litru, durerea șoferilor trezește o poftă de exploatări tragice), nu se poate observa avantajul a douăzeci și cinci de cai putere. Ford este obiectiv cel mai frisky. În plus, el are cea mai receptivă pedală de gaz. Nu există întârzieri chiar și în intervalul când Turbo nu suflă. Bugetul este însoțit de un șuier vizibil sub capotă și de abaterea săgeții indicatorului. Încă nu mai este timp să -l privim: citrice -ul nostru groovy, primind un al doilea vânt, se sprijină imediat cu nasul în fața călătoriei. Orașul este slab potrivit pentru curse.
O încercare de a sta pe autostrada de curse s -a încheiat cu un impresionant de zăpadă. Fără pas înapoi! Încercăm să jucăm omul de zăpadă și să aruncăm ușor nasul unei jumătăți de înălțime a arborelui de zăpadă. Lucrările nu sunt deloc pentru o astfel de mașină, dar cu ESP -ul necontestat (apăsați și mențineți un buton), această mașină atârnată de spoilere joase s -a târât încet trei sute de metri de terenuri virgine și ne -a dus la un teren solid. Se dovedește că are o bună abilitate de țară. Iar șorțul a rămas intact. Iarna până la greu pentru nasul Ford Winter? Am curățat grătarul de zăpadă și am mers în felul nostru.
Cutia de la Ford comută cu ușurință, iar ratele de viteză sunt perfect selectate. În ciuda faptului că de câteva ori am răsucit motorul, programul este încă ușor blocat.
Focus frâne bine și el. Frâne cu disc într -un cerc al unui atribut indispensabil al oricărei mașini serioase. Ford corespunde acestui nivel.
Însoțirea zgomotului la focalizare se manifestă în principal cu prese severe de gaz. Roțile sunt, de asemenea, audibile și, în general, mi -aș dori o izolație mai solidă, dar în cadrul genului nostru, fluierul vântului este mai degrabă un plus decât un minus.
Skoda Octavia RS pe hârtie pierde exact o jumătate de secundă în accelerarea Ford. Subiectiv, ei merg la nară în nară. În mare parte datorită minunatului motor al turbo FSI, care este capabil să realizeze cuplul maxim din 1800 Revoluții. Aici, preluarea moale turbocompresată nu este atât de simțită, dar există încă o poftă frenetică din partea de jos familiară de -a lungul Audi A3. Drept urmare, accelerație Ford aproape similară cu un sunet mai liniștit al motorului.
Ratele de viteză ale cutiilor Shkoda sunt, de asemenea, bine selectate. Iar schimbarea mânerului supărat. Și înainte de a se remarca faptul că pereții laterali plate ale mânerelor îl fac incomod. În mai multe versiuni sportive, acest dezavantaj se târăște foarte vizibil. Și așa vă țineți de ea, iar acest lucru nu funcționează natural și pus la punct. Patru fețe sunt interferate tot timpul, iar stiloul pare pătrat.
Evident, versiunea RS are nevoie de un mâner simplu, deși mai puțin elegant, dar mai sferic. În același timp, pe un drum plat, tracțiunea motorului permite, chiar și pornind a cincea în loc de a treia, să continue mișcarea dinamică. Turbo FSI Marea putere!
Vrăjirea de mână din Octavia este destul de redusă înapoi și este incomod să funcționați pe o viraj spectaculos. Cu toate acestea, nici o singură instrucțiune din fabrică nu prevede o astfel de procedură.
În viraje abrupte, sprijinul lateral dezvoltat a fost foarte util. Corpul practic nu se mișcă în raport cu pernele. Pasagerul nici măcar nu se poate ține de balustradă, în special de pasager.
Rafturile frontale groase ale acoperișului, deși inspiră încredere în puterea lor neliniștită, sunt mai puternice decât altele din recenzie.
Desigur, Opel pierde tuturor la început. În același timp, accelerația sa este foarte încrezătoare, deși nu o puteți numi în mod imprudent. Aceasta are o latură pozitivă foarte tangibilă a Opel este mult mai economică. Consumul său a fost în medie cu câteva litri mai puțin decât cel al concurenților. Și acest lucru este mult în această clasă.
Cutia Opeliană mulțumită de claritatea incluziunii și de mânerul corect. Și a alertat cu un inel prea slab de blocare a vitezei spate. Și -a apăsat ușor degetele și stând în spatele tău la semafoare, vede deja lumini inversă, cu toate circumstanțele care urmează de aici.
Din punctul de vedere al izolației solide, Opel nu este inferior concurenților. Vibrațiile din ea sunt cele mai mici, dar roțile sunt ascultate. Anvelope de iarnă adevărate, dinți și de iarnă cu dinți și în toi sunt auzite în toate cele trei mașini. Vara, pe diapozitive moi largi, imaginea sonoră va fi complet diferită.
Controlabilitate
De -a lungul celor patru luni de iarnă, cauciucul înțepenit crește în mod tradițional asfaltul autostrăzilor noastre către stratul anterior. Ruturile din rândul stâng Fenomenul este universal și se manifestă mai ales la începutul primăverii. Cum va reacționa experimentală la ei?
S -a dovedit a fi destul de bun. Campionul pentru ignorarea canelurilor longitudinale a fost Skoda. Mișcarea pe ele nu va provoca o abatere a volanului sau a deplasărilor laterale. Octavia pur și simplu nu le observă.
Suspensia nu a fost observată. Skoda este moderat confortabil.
Ford Suport pentru cea mai sensibilă direcție. Roțile sale largi transferă neregulile longitudinale pe volan. Cu toate acestea, mașina nu părăsește traiectoria. Doar volanul este mult mai informativ decât restul. Acest lucru nu poate fi numit mai degrabă disconfort, cheia controlului complet cu unitate intensă. Taxa naturală pentru conținutul informațional stabil și complet este o suspendare destul de strictă. Aceasta este legea vieții: dacă doriți control 100%asupra 100%confort, uitați.
De asemenea, Opel nu avea de gând să tragă de -a lungul rutelor. Pentru el a fost necesară corectarea vitezei. Am mulțumit naturalitatea acestor mișcări. Aici, ca și în orice altceva, Astra este mai aproape de mașinile obișnuite și este mai potrivită pentru șofer cu puțină experiență. Totul este familiar.
В сравнении с другими Ford выглядит классикой переднего привода. Весь вес на передних колесах читай, на руле. Легкая задняя часть всегда следует за передом. Сильный газ в повороте вызывает ответный снос, который очень легко дозировать оборотами мотора (спасибо точному газу). Легко добиться управляемого скольжения передней оси и легко его парировать. Этот снаряд очень подходит для регулярных упражнений и вырабатывания первых навыков. По крайней мере, пассажиры не соскучатся.
Skoda обладает похожими качествами, только слегка задемпфированными. Она не позволит столь откровенно сползать в повороте наружу во многом благодаря смещенному назад центру тяжести. Тем не менее и здесь водитель получит много эмоций, если захочет выполнить змейку между несчастными соседями по потоку или в попытках обогнать упущенное время.
Opel не заставит вас извлекать из памяти скромный запас спортивных навыков. Он позволяет ехать быстро, очень быстро, но в такой же степени прост в рулежке. Неотключаемая ESP просто не доводит автомобиль до всевозможных сносов или пробуксовок. Электронный газ сам уберет лишний пыл. А негромкий треск тормозной автоматики заправит машину в желаемый поворот. Si tot!
А где же драйв? справедливо спросите вы. Между экстримом и комфортом Opel выбирает второе. Кому-то и такого количества адреналина более чем достаточно. Как говорится, каждому по способностям.
REZUMAT
А все очень просто. Фордовский заводной апельсин с первого и до последнего вздоха настоящая зажигательная смесь. К тому же, он самый дешевый. Опытному водителю из него удастся выжать много удовольствия. Главное, чтобы глаза спутницы не вылезли из орбит.
Skoda более комфортная, просторная, самая дорогая и на полступеньки ниже по части безбашенности.
Opel другая крайность. Во всем, кроме динамики, привычная машина, и с ним легко справится даже девушка-новичок. Такого коня ей не страшно будет подарить, если прогулка под рев турбомотора будет иметь продолжение. Весна ведь!
ТЕКСТ ЕВГЕНИЙ ХАПОВ
ФОТО ЛЕОНИД ДЕДУХ
Sursă: Автомобили
