Test Drive Skoda Octavia I 1997 - 2010 -

Mașină fără compromisuri

Recent, unii producători sunt mașini relativ ieftine, în special plantele auto autohtone, a început să folosească un preț scăzut pentru mașini noi ca cel mai puternic argument, care, de altfel, este foarte puternic pe atașament și gusturile persoanelor care doresc să achiziționeze exact unul nou, chiar dacă nu cele mai prestigioase, roabă. Și ei folosesc acest cost scăzut nu numai pentru a atrage noi clienți, și, de asemenea, ca o scuză pentru toate defectele. Atunci când un potențial cumpărător vesel, deja încrezător că am găsit ieftin, dar, destul de ciudat, o opțiune foarte bună, detectează brusc unele dezavantaj serios, indiferent dacă este vorba de o aroma constructivă sau pur și simplu rezultatul unui ansamblu de neglijente, și cu reproș declară acest lucru vânzător, în aproape toate dealerii auto sunt aproximativ același lucru: vânzătorul este surprins de client, după care, răspândirea cu mâinile, spune supărător: şi ce ai dorit, ceea ce prețul este și mașina.
 
Miracole, desigur, nimeni nu se asteapta, dar uneori sub această acoperire a prezentat o astfel de hacktur Frank, zicalei imediat vine în minte, nu suntem atât de bogat pentru a cumpara lucruri ieftine. Unele dintre acestea sunt într-adevăr gata să pună cu dezavantaje, dar ce să facă, atunci când doriți o normală, fără nici o mașină, de preferință, nu dimensiunea jucărie, dar bani, cum se spune, în margine. Se pare a fi destul de o mulțime de opțiuni, dar la o examinare mai atentă, nuanțe diferite încep să apară, și ajuns treptat la concluzia: fie de înaltă calitate și design auto moderne, ci o clasă de golf, și chiar mai mici, sau mai mult, dar ... la fel ca satirika: acestea sunt mari, dar cinci, și aceste trei, dar mici. Desigur, este posibil să se cumpere orice reîncarnare regulat al celebrul model de ultimii ani, care este produs undeva în țările lumii a treia sub licență, și care poartă un alt nume, dar această opțiune este destul de un amator.
 
Până de curând, eu însumi am putut, fără rezerve, sună o mașină corespunzătoare acestor cerințe, dar răspunsul a venit destul de neașteptat. Testul actualizat Skoda Octavia a fost destul de interesant, iar mașina a plăcut cu adevărat mașina, dar cea mai mare surpriză ne-a așteptat deja în consiliul editorial, când lista de prețuri a fost capturată în câmpul de vedere. Sincer, mai întâi părea că a fost doar o tipo și prețurile au fost indicate pe modelul Fabia. În cazul în care se observă că mașina de înaltă calitate și modernă costă aproximativ la nivel, și poate chiar un pic mai ieftin decât Coreean (!!!) colegii de clasă?
 
Da, bineînțeles, Octavia se face pe platforma de clasa de golf, dar este posibil să se simtă numai pe scaunele din spate și apoi numai atunci când tovarășii de dimensiuni mari stau în față. În exterior, mașina arată mult mai masiv decât colegul său, realizat pe aceeași platformă, iar compartimentul pentru bagaje este pur și simplu uriaș. De asemenea, nu trebuie să uitați de calitatea asamblării și componentelor, deoarece acest model a fost proiectat cu o foaie curată de către specialiștii preocupării VW, sub patronajul pe care se află Skoda. Și pot face mașini!
 
În ciuda faptului că mașina este în producție de aproape patru ani, el, mi se pare, câțiva ani ar putea fi vânduți și într-o astfel de formă, dar, aparent, la conducerea și arcurile PI ale preocuptului Această ocazie, o altă opinie este literalmente acum o lună, producția a crescut Octavia. Nu au existat schimbări majore, doar un model a fost puțin răcoritor, cu mici lovituri, cum ar fi o nouă bara de protecție și grilă, lumini din spate a unui la Fabia și au introdus o nouă procedură pentru desemnarea diferitelor versiuni deja familiare în funcție de modelul Fabia. Acum, în loc de indici alfabetici, versiunile de bază au desemnarea clasicului, ambientei și ele-ganse. Am avut-o pe acesta din urmă, cel mai superb, care a constat aproape totul, pornind de la distribuirea discurilor de cincisprezece ani și terminând cu airbag-uri pentru șofer și pasagerul din față și aerul condiționat. Despre imobilizator, ABS și castelul central nu mai pot menționa - astfel de burdufuri au fost de mult timp serial pentru majoritatea mașinilor, în special producția VW.
 
Salonul poate fi numit în mod obișnuit german, sau mai degrabă va spune chiar, de obicei Volkswageovsky, și atât în \u200b\u200bceea ce privește performanța, cât și designul. Simplu, dar limba nu se întoarce să spună că panoul frontal plictisitor este surprinzător de similar cu cel din Fabia, iar ordinea însăși este deja familiarizată cu alte modele de îngrijorare. Ergonomia și ușurința de gestionare a tuturor dispozitivelor merită laudă, cu excepția controlului oglinzilor de acționare electrică are o schemă de lucru ușor neobișnuită. Dacă mutați joystick-ul, situat pe ușa șoferului, lângă mânerul ușii cromate, ambele oglinzi reacționează la această mișcare. Prin urmare, trebuie imediat să configurați stânga, după care, transformând joystick-ul față de axa sa, pus în ordine. Vizibilitatea de la scaunul șoferului este bună, dar oglinda dreaptă va fi probabil puțin mică - partea dreaptă a mașinii și o mică zonă lângă el arată în mod normal, dar ceea ce se întâmplă literalmente într-un metru-unu și jumătate din Mașină, rămâne doar de ghicit. Aterizare, datorită numeroaselor ajustări ale scaunelor, inclusiv înălțimea, foarte confortabilă. Coloana de direcție este, de asemenea, reglabilă, iar o persoană de orice complex poate fi găsită pentru a găsi o poziție optimă, este doar o pedala de ambreiaj, mi se părea că este situată puțin, sau are o durată lungă, dar pentru Apăsarea ambreiajului trebuie să distrugeți podeaua de pe podea. Cotia centrală frontală a fost foarte convenabilă, care este simultan o mini-cutie unde puteți pleca, de exemplu, un telefon mobil - este reglabil în înălțime și foarte original, schimbând unghiul de înclinare.
 
Pentru Octavia, sunt oferite cinci motoare pe benzină și trei motoare diesel, iar versiunea cea mai scumpă este de 110 turbodiesel. Adevărat, destul de recent, o modificare sportivă a RS, capacitatea de dezvoltare de 180 CP și va fi în mod clar mult mai scumpă. Dar doar cunoașterea relației, sau mai degrabă, respingerea clienților noștri să stabilească bani pentru HP suplimentar, puteți prezice în prealabil nu apariția unei astfel de versiuni în teritoriile noastre. Cu toate acestea, cu această ocazie, nu este deosebit de supărat - o versiune de 150 de ani este, de asemenea, foarte demnă de mașina șoferului, chiar dacă nu este luată în considerare și un preț relativ scăzut.
 
Turbocompresorul de pe benzină, cu toate acestea, pe un motor diesel, este, desigur, mai ales când scopul său este redus nu la dezvoltarea puterii maxime în nici un fel, ci pur și simplu pentru a crește cuplul într-o anumită gamă de Revoluții, așa cum se face pe Skoda Octavia 1, 8 turbo. Această unitate de putere este deja bine cunoscută specialiștilor în domeniu, deoarece este instalată pe mai multe modele de îngrijorare, inclusiv Passat Notorie B5. La un moment dat, el a primit chiar titlul de cea mai bună argegată de putere a anului, dar apoi acest motor a fost instalat pe Audi A4. Cu un volum de lucru de numai 1,8 litri, îi dă turma, echivalentă cu o sută cincizeci de cai și datorită turbocompresorului cu presiune scăzută, pickup tangibil începe cu 1750 rpm. Și dacă pasajul cu un astfel de motor poate fi numit un pic lent pe remode scăzute, atunci Octavia mai ușoară este practic lipsită de acest deficit. Bineînțeles, cu neadevărat, a fost necesar să pod un pic atunci când atacă mai degrabă chiar și pentru plasa de siguranță, dar de fapt, cea mai mică adăugare a gazului de gaz, dacă nu pentru a aluneca, apoi începerea începerii începerii. De la fața locului la sute de Octavia Turbo ar trebui să accelereze 8,9 secunde, iar nivelul supraîncărcărilor care rezultă din accelerația activă nu lasă umbra de îndoială despre el și viteza maximă, care peste două sute, judecând de zel cu care vitezometrul Săgeata în a treia treaptă, sare peste marca 150, mașina deloc va lua jocul. Nivelul de zgomot la astfel de viteze este foarte acceptabil, iar sunetul delicios al motorului provenind din zona amortizorului domină, dar dacă treceți la cea de-a cincea transmisie, dispare. Suspendarea este foarte asemănătoare cu Passatovskaya - elastic și intensiv, undeva chiar și puțin sportiv, dar în nici un fel de stejar, este perfect pentru acest motor, în special pentru mișcarea în moduri active. Mașina păstrează foarte bine drumul, și chiar pe primul primer, puteți fi sigur că suspensia nu se rupe.
 
O clasă tipică de mijloc - așa că putem spune despre Skoda Octavia. Și în afară de foarte dinamic - putem adăuga de la tine. O mașină bună europeană este întotdeauna frumoasă și de două ori mai frumoasă dacă poate fi disponibilă cumpărătorului nostru.
 
Pavel Kozlovsky.
 

O sursă: Autogase / N 41 (300) din 29.11.00