Test Drive Skoda Octavia I 1997 - 2010 -

Formula de libertate

4x4 - S-ar părea că formula elementară. Dar cum ea freamers, cât de mult libertate, spațiu! Cum masina este transformat, este în valoare de ea să apară atât de scut pe corpul lui! Octavia Combi 4x4 Rkoda este o confirmare luminoasă.
 
Din august 2000, Octavia curent cu corpul vagonului schimbat extern puțin. Există bare de protecție noi, faruri și lumini spate. Restul Rkoda este același bun, masina confortabila, la fel ca înainte. În acest caz, am fost interesați în unitatea cu patru roți, care este echipat cu Octavia Combi.
 
Ca în cazul în care prin ordin, îngheț a lovit aluatul pe zi. Cretă viscol, iar din zăpadă la sfârșitul lunii februarie a fost o surpriză completă pentru serviciile de utilități, în curând doar KAMAZ și SUV-uri ar putea muta cu încredere în jurul orașului. Conducătorii auto de restul automobilelor a trebuit sa-si imbunatateasca abilitatea de lucru în condiții dificile. Mulți nu a salvat anvelope chiar crampoane. Ritmul de circulație pe străzi a scăzut brusc.
 
Avantajele unei unități complete cu privire la mașina noastră a afectat primele răscruce de drumuri. În ciuda faptului că Rkoda Octavia a fost încălțate în anvelope de vară, ea a început la început cu ea un loc mai bun decât mașinile vecine. Quasterly obositoare patru roți, vagonul fără cea mai mică parte preparate injectabile a început să se accelereze puternic, în timp ce rivalii au fost pur și simplu a condus sau au consumat sau răzbunare.
 
Comportamentul masina stabil cu pornire intens pe strat alunecos oferă două lucruri. Primul este un sistem, sincronizarea vitezei de rotație a tuturor roților. Al doilea este o unitate permanentă patru roți cu o viteză de până la cincizeci de kilometri pe oră. Aceasta este deja o electronica inteligente tolereze toate cuplul pe puntea față.
 
O astfel de lucrare de transmitere este justificată. Sunt de acord, există momente când este nevoie de unitatea de patru roți la primii centimetri de drum (în cazul în care sub roți de zăpadă afânată, nisip uscat, grunduri riscante și altele asemenea). Este foarte important în aceste situații pentru a preveni chiar și o ușoară alunecare a roților, în caz contrar puteți obține imediat capturat. Desigur, nu este rău atunci când toate roțile intră în funcțiune numai dacă este necesar, dar, din păcate, ei nu păstrează întotdeauna pentru dezvoltarea evenimentelor rutiere - în special în autovehicule echipate cu vehicul.
 
Pe Octavia, se aplică un alt principiu de conectare și deconectare a axei spate: hidraulica este responsabilă pentru acest lucru, iar electronica controlează procesul și ca ajustări necesare.
 
În timpul testului, nu am rămas niciodată în stare serioasă. Chiar și atunci când nivelul de zăpadă a ajuns la bara de protecție, mașina se mișca cu încredere înainte, șocând yawak-ul patenței sale fenomenale.
 
A contribuit activ la acest sistem care imită blocarea diferențelor inter-roți. Merită să bifați cu una dintre roți, deoarece electronica a încetinit imediat, oferind posibilitatea ca alta să înțeleagă solul solid.
 
Cu toate acestea, Octavia nu este încă un SUV, dar cu totul unitate universală. Prin urmare, nu este necesar să credem că va deveni o alternativă la UAZ sau NIVA. În primul rând, această mașină este proiectată să se plimbe pe asfaltul, unde este nevoie de tracțiune integrală, mai degrabă, pentru siguranța mișcării pe un drum alunecos decât pentru Curaza.
 
Trebuie să spun că mașina este foarte dinamică. Puneți pedala de gaz, iar în nouă secunde - sute. Capacitatea motorului turbo de 150 de grele este suficientă pentru ochi și în spatele urechilor. Am abia audibil la inactiv, își detectează prezența numai în timpul unui început ascuțit și numai o fluieră turbină. Și deși nu a fost posibil să se accelereze la viteza maximă de data aceasta (în legătură cu non-judecata), suntem încrezători - cu un astfel de motor Pkoda Octavia, este ușor de adăugat la 210 kilometri declarați pe oră.
 
La rotiri, vagonul nu prezintă surprize cu o manipulare necorespunzătoare a unei pedale de gaz, ca multe alte mașini din această clasă. Orice se întâmplă, Octavia se comportă exclusiv ca o mașină cu tracțiune frontală, cu o întoarcere și demolare caracteristică a axei frontale.
 
O persoană care toată viața călătorește pe unitatea frontală și ulterior transferată în Octavia 4x4, nu va trebui retrasă. Într-o situație extremă, aceasta va acționa automat, pentru schema petrecută de-a lungul anilor, ceea ce va afecta siguranța mișcării.

 
După ce am experimentat un universal, probabil în cel mai rău pentru condițiile noastre de drumuri ale orașului, am reușit să simțim toate avantajele pe deplin. Mașina nu a părăsit niciodată ascultarea. Chiar și sistemul de stabilizare a stabilității Stabilității ESP (programul de stabilitate electronică), imediat, de îndată ce șoferul a început să piardă controlul asupra mașinii.
 
Salon confortabil, motor de tracțiune, direcție clară, trunchi vrac, încălzitor bun și, cel mai important - permeabilitate excepțională Ridicați Rkoda Octavia Combi 4x4 turbo la o nouă înălțime. În eleganța ratelor, mașina va costa cumpărătorul la 21 de mii de dolari. În opinia noastră, el costă acești bani.
 
Skoda Oktavia Combi 4x4 Specificații turbo
 
Corp - Carrier de 5 uși o Numărul de locuri, oameni. - 5 o greutate de bordură, kg - 1413 o Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm - 4513/1731/1472 o bază, mm - 2520 o viteză maximă, km / h - 210 o timp de overclockare până la 100 km / h , C - 9,3 o Controlul combustibilului, L / 100 km: Ciclul urban - 10.4; Țara - 6.9 o motor: Inline, 4 cilindru; Volum de lucru, CM3 - 1781; Putere, Hp. la min-1 - 150/5700; Cuplu, nm la min-1 - 210 / 1750-4600; Sursa de alimentare - injectare + transmisie turbocompresor - 5 viteze, mecanice, tracþiune integrala o dimensiunea anvelopei - 205 / 55R16 o Suspensie pe roti - Frâne O Independente: Front-disc, Vent; Spate - Discul de direcție - Rake Gear, cu un cilindru hidraulic o preț, $ - 21000.
 
Text: Oleg Kalauus
 

O sursă: Magazine 5 roată [04/2001]