Test Drive Skoda Octavia I 1997 - 2010 -

Deja de prestigiu, încă disponibile

Compara sedan compact din clasa de mijloc inferior
Masina nu este ales doar cu o minte rece. Aici, căsătoria este mult mai realizată prin iubire, mai degrabă decât pe calcul. Deși, poate că în ea și există un calcul mai mare ...
Secretul popularității sedan de clasă compactă printre ruși garantate este, evident, în combinația cu succes a aspectului reprezentativ cu caracterul practic și preț moderat. Tot ceea ce este mai puțin discernământ este, tot ceea ce este mai bun, dar scump. În intervalul de preț de 8-12 mii de dolari. Pentru portofele de cumpărători, coreenii se luptă în principal. Europenii și japonezii sunt mai scumpe - au luat parte la testul nostru: Opel Astra ($ 14,580), Ford Focus ($ 17,530), Volkswagen Bora ($ 17,490), Skoda Octavia ($ de 16 170), Renault Megan ($ 14,900) , Mitsubishi Carism ($ 14,490). Îmbarcați mașini cu motoare pe benzină de 1,6 litri și transmisii mecanice. Configurare - bază sau în apropierea acestora; Numai accentul a fost în performanța superioară a GIA - mai accesibile va costa $ 14900 O altă excepție este Octavia cu corpul hatchback;. Ea a fost dus la o trece cu vederea pentru similitudinea externă cu sedan.
Shining fete lustruit, mașini Șase înghețat în fața judecătorilor stricte: Să începem cu!
Aparențele
Banal Ca - Nu-mi place atunci când aleg o masina, uneori, există mai mult decât toate avantajele și dezavantajele obiective luate împreună. Ei bine, hai să încercăm să evalueze apelul la subiectele cumpărătorului, angajat la valorile eterne (nu numai lumea auto): soliditate, armonie, comoditate. Noi luăm în considerare indicatorii obiectivi.
Opel Astra - 4. auto Mai mult, cu toate acestea, un aspect oarecum în medie, fără piese memorabile. deschiderile portierelor sunt suficient de largi, doar mânerele scârțâit. Este păcat că compartimentul motorului nu este protejat de mai jos, garda la sol cu \u200b\u200bo încărcătură este de 120 mm.
Ford Focus - 5. El are cel mai elegant și aspectul memorabil; De la piese de interne - căile de acces foarte mari. Delightened nu ne satisface o acoperire gramada anti-acoperire în arcade din spate. Butoanele de blocare a ușii nu sunt în afara vizibile. clearance-ul mare la sol - cu patru pasageri, aproximativ 150 mm.
Volkswagen Bora - 4. Pe plan extern - reținut și solidă și în același timp musculos, a făcut foarte atent. Nu este un moft aproape un fund neted, cu linii de combustibil bine protejate și un sistem de absolvire, dar compartimentul motorului este deschis de mai jos. Nu au fost pe placul viziunilor din spatele, mânere strânse în aer liber, încuietori dure de uși.
Skoda Octavia - 4. Se pare, cu o cerere de respectabilitate. În același timp, ușile sunt contaminate rapid, iar ușa de vânt ascuțit este esențială. Partea de jos este bine protejat, sub motor - un scut de oțel puternic, dar înainte de a face parte din drum - doar 105 mm.
Renault Megan - 4. Un ciudat, deși aspectul nu incontestabil. Deschiderile sunt ușor contaminate (fără sigilii externe), partea din spate este de asemenea fixat în sus; Butoanele de blocare a ușii sunt lipsește. O bună protecție a compartimentului motorului, dar parantezele înclinate ale liniilor de combustibil. Sonda ulei este incapatanat foarte profund.
Mitsubishi Carism - 4. moale, calm, dar silueta nu prea memorabil, mici de deschidere a ușii din față. Compartimentul motor fără protecție, garda la sol - mediu.
BINE ATI VENIT!
Ei se uită în jur și aproximativ, a strigat cu limbile - acum timp este de a înțelege șoferul sau pasagerul, în căutarea de-a lungul drum spre trunchi.
Opel Astra - 4. Salonul a fost evaluat ca fiind elegant și funcțional, destul de spatios, dar, în comparație cu alții - cel mai mic și înguste. Încântat cu miscarile exacte scurte ale schimbătorului de viteze, maximul din grupa reglarea longitudinală a fotoliilor din față. Singurul unul dintre cele șase - cu airbag-uri laterale pentru pasagerii din față. Tăierea replierea, precum și concurenți, se completează cu o trapă pentru termen lung cotiera nise.
Ford Focus - 5. Apreciat pentru designul interior mai elegant, cel mai interior spațios, o aterizare destul de mare (un pic mai amintește de mini-Ven). Singurul șase dintre cele șase poate lăuda încălzirea electrică a geamului din față, cel puțin într-o configurație bogată. Trunchiul este spatios, dar este scurt, este scurt.
Volkswagen Bora - 4+. Cel mai bogat, bun și un salon separat cu atenție, nu ar fi postate și clasa auto de mai sus. soluții de interior Designer se disting prin rigoare și exigente la precizia fabricării elementelor. roți de direcție excelent, lovituri scurte ale cutiei, uriașe intervale de ajustare a lanțului. Principiul dezavantaj este cel mai apropiat din spate. Tetierele incomode Hard. Trunchiul este mare, dar deschiderea lui se reduce, dar castelul este cu un servo.
Skoda Octavia - 5-. Salon bogat, destul de spațios; Scaune mari de reglare; Interiorul este în mare parte reamintit de Bor, dar calitatea executării nu este atât de impecabilă. Controlul inadvertent al oglinzilor exterioare, ferestrele electrice sunt incomod. Datorită spatelui lung svet trunchiul este de aproape o sută de litri mai mult decât rivalii, iar cea de-a cincea ușă oferă acces excelent acolo. În nișă de rezervă - un compartiment spațios de scule.
Renault Megan - 5. Salon fără delicioase, dar una dintre cele mai spațioase: trei persoane se vor aprinde fără interferență. Scaunele confortabile, nu se deranjează la tot tunelul central. Trunchiul este o zonă uriașă și cea mai largă, dar destul de scăzută. Nișa spațioasă pentru roți și unelte de rezervă.
Mitsubishi Carism - 4+. Salonul a fost considerat ușor rustic, dar spațios. Scaune confortabile, șofer - cu ajustarea pernei de-a lungul unghiului de înclinare. Numai aici volanul este velic, iar mânerele interioare ușoare, dimpotrivă, sunt prea mici. O deschidere mare deschide accesul la jiggerul de dimensiuni medii. Acesta din urmă nu este foarte profund, pe lângă buclele capacului ieșind în interior.
Bird poate fi văzut de zbor
Acum, în calea - în cele din urmă, mașinile sunt cumpărate pentru a le plimba.
Opel Astra - 5. Cei mai buni indicatori în aproape toate exercițiile: accelerația dinamică, împingere bună într-o gamă largă de rotații, pe cea de-a cincea treaptă fără decelerația depășește creșterea de 8%; Un motor foarte elastic iartă greșelile brute în alegerea uneltelor. Volanul informativ, rulouri mici în rândul lor. Suspensia este suficient de confortabilă, zgomotele sunt mici.
Ford Focus - 3-. Afront! Cu dificultate a luat o creștere de 30% pe prima treaptă, în timp ce restul suprapune și 50%. Combinația de unelte lungi și strangulată sub cea de-a 91-a benzină a motorului, care nu are loc la cifra de afaceri scăzută și medie, determină comutarea descendentă a șoferului. În rapidă, observați efectul încălcării suspensiei spate, dar cât de mult are nevoie în modurile obișnuite? Lucrări brute ABS, vibrații mici asupra controalelor, zgomotului de pe roți.
Volkswagen Bora - 4+. Un bun sigur a venit pe tocurile liderilor. Rezultatele remarcabile pe fugă (un pic mai bine numai la astra laminate) - dovada fabricării de înaltă calitate. Motorul trage perfect pe fund, cele mai eficiente frâne. Suspensia este destul de densă, care este deosebit de vizibilă pe o mașină goală.
Skoda Octavia - 4. dinamică bună, forța de tracțiune încrezător pe fundul, cu toate acestea, cu o lenta (doamna), mișcarea a fost simțit pe neregulile. Rolls sunt vigilable pe rând, în afară, tendința spre conducere.
Renault Megan - 5. A doua, conform rezultatelor în exerciții dinamice. În activul - forța de tracțiune încrezător în întreaga gamă, overclocking energetic, zgomot și vibrații minime, de mare finețe. Pachete - efortul pe volan este gravidă, tendința de a deriva este de remarcat.
Mitsubishi Carism - 4. applicated pentru rolul unui om de mijloc de bună calitate - a condus tendința frânelor supraîncălzirii cu pierderea ulterioară a eficienței. Motorul de funcționare trage bine, suspensia este moale și confortabil, nivelul de zgomot este redus. Nu-mi plăcea că mașina este închiriată vizibil pe rând, iar forța asupra modificărilor pe volan sare ca. Carism mai mică decât provoacă odihnă la o plimbare energic ascuțit. Apropo, precum și focalizarea, are o spate a unei suspensii proeminent multi-dimensionale, dar elanul nu știu despre ea, iar reclama este tăcut.
Evaluări și evaluări
Când rezumând, vom trece de la aceeași taxă indicatorilor, deși, desigur, cumpărătorii pot fi diferite.
Opel Astra - 4 puncte și locul final de 4-5. Foarte dinamic, masina buna, dar nu un design capodoperă. În sfârșit, frică, insulta un proprietar ambițios care ar prefera această mașină pentru calitatea condusului. Evaluarea de popularitate este, de asemenea, evidențiată despre contradicția dintre forma și conținutul: pe parcursul anului trecut, doar 161 Astra este vândut în Rusia (cel mai mic rezultat din grup).
Ford Focus - 4 și locul 4. Înșirare aspect, salon spațios, dar ... Frank eșec în calități de conducere. Pretendent pentru conducerea în caz de a vindeca boala, deoarece versiunea europeană neadaptate este mult mai mult. model de noutate, aspect luminos și o campanie de publicitate puternică a permis incomplet anul trecut la simpatie cuceri de 416 cumpărători (locul cinci din șase în termeni de vânzări).
Volkswagen Bora - 4+ și locul 2-3rd. versiune a prestigiosului vânt comercial redus? Masina pentru șofer și pasagerii din spate - nu vina imediat. concurenți mult mai scumpe; Cu toate acestea, anul trecut au existat 877 de cumpărători care sunt gata să plătesc suplimentar pentru calitate (locul al patrulea din șase).
Skoda Octavia - 4+ și locul 2-3rd. Un bine de lucru, cu toate că nu destul de exactă de calitate formulă germană, la prețul ceh, precum și aspectul respectabil și funcționalitate ridicată - toate acestea au convins cumpărătorii 2763 (cel mai bun rezultat dintre șase nostru).
Renault Megan - 5 și locul 1. Big, de bună calitate și mașină dinamică ar putea fi un lider de vânzări, dar este mulțumit cu locul al treilea (anul trecut au fost puse în aplicare 1031 mașini) - dovezi că prezența francezilor despre frumusete auto nu este separat.
Mitsubishi Carism - 4 și locul 4-5. Cele mai chiar indicatori. mașină de familie spațioasă, nu iubitor plimbare dinamic inutile. Cu toate acestea, cele mai multe din 1210 (locul doi din șase) proprietarilor proaspăt coapte, cel mai probabil, nu va recunoaște - se vor bucura în alegerea lor, înălțând calitatea japoneză legendara în interpretarea olandeză.

Opel Astra (SM, 2001, nr 6) a curentului, a doua generație este emis din anul 1998. Corp - trei sau hatchback cu cinci uși, sedan, vagon; Coupe-ul este considerat un model independent, cum ar fi Mini Ven Zafira pe platforma Astra. Drive - față, unități de putere - patru cilindri sixteenthly patch-uri: benzină - 1.2; 1.4; 1.6 (există opt bloc); 1.8; 2,2 litri, precum și motoarele diesel turbo - 1,7 și 2,0 litri (două opțiuni - 61 sau 74 kW). Împreună cu o transmisie manuala cu cinci trepte, cu toate motoarele, cu excepția celor două slăbește, patru trepte mașina automată este agregată.

Ford Focus (SM, 2000, No. 7) - moștenitorul de escortă populare, a debutat în 1998. Corp - trei sau hatchback cu cinci uși, sedan, break, în curând vor fi mini-Ven. Drive - față. Echipat cu benzină calibre sixteenthly de 1.4; 1.6; 1.8; 2,0 l, precum și turbodiesel de 1,8 litri (55 sau 66 kW). Cutia de viteze este un mecanic cu cinci trepte, și de la 1,6 și 2,0 litri, de asemenea, un patru trepte automată. În Vsevolozhsk, lângă St. Petersburg, o instalație este construit pentru eliberarea de focalizare.

Volkswagen Bora (SM, 1999, No. 3) - Sedan pe hatchback platforma Golf IV. Pentru prima dată a fost prezentat în 1998, împreună cu universal este considerat un model independent. Este evidențiată de cea mai largă gamă de unități de putere: benzina 1.4; 1.6 (opt și șaisprezece ferme); 1.8; 2,0; 2.3; 2,8 l, precum turbodiesel de 1,9 litri (cinci modificări, de la 66 până la 110 kW). În funcție de motor, acesta este echipat cu o unitate anterioară sau complet, transmisii mecanice cu cinci sau sase trepte de viteza, patru și automate cu cinci trepte.

Skoda Octavia (SP, 2000, nr. 5, 10), prezentată mai întâi în 1996, construită pe o singură platformă cu Golf-IV. Anul trecut actualizat. Produsă cu un corp hatchback (mai mult decât golful) și un vagon. Echipate cu agregate de benzină de 1,4 (44 și 55 kW); 1,6 (55 și 74 kW); 1,8 și 2,0 litri, precum și un motor diesel de 1,9 litri (patru modificări de la 50 la 81 kW). Împreună cu tracțiunea frontală pentru versiuni puternice, se propune unul complet și, pe lângă o cutie de viteze manuală cu cinci sau șase trepte - un automat în patru etape.

Renault Megan (SM, 1999, nr. 1, 5) a apărut în 1995, iar patru ani mai târziu, aspectul său a fost actualizat. Corp - Hatchback cu cinci uși, sedan, vagon. Modelele independente sunt considerate un coupe, un scenic convertibil și mini-ven. Unitatea - partea din față (modificarea cu tracțiune integrală este la MINI-WEN). Motoare - benzină 1.4; 1.6; 1,8 litri, precum și turbodiesel de 1,9 litri (55, 72 și 75 kW). Cutia de viteze este un manual de cinci trepte, pentru versiuni puternice, de asemenea, în patru etape automate.

Carismul Mitsubishi (SM, 2000, nr. 3) a fost produs din 1995 la fabrica Nedland din Olanda. În 1999, actualizat. Corp - hatchback cu cinci uși și sedan. Drive - front. Unități de alimentare - benzină 1.6 și 1,8 litri (ultimul tip GDI) și Turbodiesel 1,9 L (75 și 85 kW). Cutia de viteze este mecanica cu cinci trepte, versiunile de benzină este, de asemenea, un automat în patru etape.

Limba extinsă elimină nevoia de a păcăli cu mâna sub capotă.

Difuzoarele din buclă de trunchi fura o parte considerabilă a volumului său.

Micșorare convenabilă - conectați o lecție.

Hota de focalizare deschide înțelepții.

Suspensie spate cu mai multe legături cu efect de înșelăciune.

Mecanismul paralelogramului nu iese în trunchi.

Oglinda dreaptă, ca un BOR, este complet mică.

Digitizarea circulară este dificilă citirea citirilor.

Este dificil să verificați nivelul uleiului, fără a colora mâinile

Pandantiv compact de torsiune cu amortizoare înclinate se potrivește complet sub golful compartimentului pentru bagaje.

Mânerele ușii interne se potrivesc numai unui copil.
 
 
 


 
 
TEXT / YURI Placi
Foto / Vladimir Knyazev și Vladimir Pantsov

O sursă: Jurnal "în spatele roții"