Test Drive Skoda Fabia Combi din 2008 Universal
Libertatea în Cuba.
Wagon Skoda Fabia Combi înlocuiește mașina de a doua generație. Mikhail Gzzovsky a vizitat prezentarea în Croația. Fotografie de autor și skoda. Îți amintești Skoda Felicia? La mijlocul anului 1990, ea a devenit una dintre primele mașini de masă din Rusia, iar versiunea lui Kombi a fost special populară. Aproximativ zece ani au trecut de atunci. Aproximativ la fel de la momentul în care timpul tulburat sa încheiat în Croația. Președinții Serbiei și Croației și-au adus reciproc scuze pentru războiul din 1991-1995. Acum, croații trăiesc liber și independent decât sunt foarte mândri. Chiar și o cerere la Uniunea Europeană a depus
Locul testului - orașul Resort Split este ales, altfel, cu un indiciu: venitul principal al Croației primește din turism, iar cele mai multe vacanțe merg din Republica Cehă (Skodakh?). Motors la Fabia Kombi, nici Little - Seven: Patru benzină (1,2-1,6 l, 60-105 CP) și trei motoare diesel (1,4-1,9 l; 70-105 CP) pentru toate motoarele - transmisii manuale cu 5 trepte și a Automatizarea cu 6 trepte poate fi, de asemenea, comandată pentru cea mai puternică benzină. O astfel de modificare și a ales.
Câțiva kilometri prin străzile de împărțire suficient pentru a privi în cabină. Aceleași scaune, panou de bord, materiale care sunt deja familiare Fabia și Rumster. Impresia generală a interiorului nu a fost, de asemenea, schimbată - în germană, dar fără o scânteie. Sper că poate să-și sculpte motorul de 1,6 litri?
Din păcate, Fabia-Combi este destul de lentă și, de asemenea, zgomotoasă. Motorul ascultă literalmente de la cea de-a doua mii de rotații și în curând face accelerații ascuțite. Cutie de viteze automată cu 6 trepte cu posibilitatea de comutare manuală - din anumite motive, el suferă de la Volkswagen în mașina cehă și este departe de referință. Pentru contrast, am încercat o versiune de 1,2 litri cu o capacitate de 69 CP Spre deosebire de așteptări, o astfel de Fabia merge destul de bine: arborele cotit se rotește sincer până la 5400 rpm, iar momentul maxim este mutat în comparație cu motoarele mai puternice 1.4 și 1,6 l la 800 de revoluții în jos. Acest lucru economisește combustibil și rezistență la comutare. Probabil, un sentiment de overclocking relativ ușor ajută la o slujbă clară a cutiei de viteze. Și acest motor este mult disprețuit în ceea ce privește acustica. Dar, cu vibrațiile lucrurilor, nu contează: Unitatea cu trei cilindri tremură cu toate arborii și transmite tremor pe corp, pedale, pârghie cu cutie de viteze și volan. Nu este ușor să începeți: momentul închiderii discurilor este dificil de prins, și cu ușurință.
Nu setări de șasiu rău: o schemă de suspensie densă, dar defalcarea nu permite; Volanul de direcție (cu ajustarea plecării și înălțimii) se rotește cu ușurință, dar cu o tristețe ușoară de la feedbackul perfect. Dar, la rândul său, mașina este păstrată de bine făcută, nu sare din traiectorie, chiar dacă sub roțile neregulilor. Eh, întreabă aici forțele motorii din EDAC în 130! Dar este avantajele vagonului? Într-un golf pitoresc, iahturi scumpe stilate, așezate compartimentul pentru bagaje de pe rafturi. Deci, distanța de la marginea trunchiului la spatele scaunelor din spate este impresionantă - 959 mm. Pentru mașina de clasă Fabia în portbagaj - 480 L: 54 l mai mult decât predecesorul și 33 l mai mult decât în \u200b\u200bFelice-Combi. Și dacă descompune scaunul, obțineți 1460 l.
deja 235 l mai mult decât prima generație FABI Universal! Procedura de transformare, în contrast cu același romusster, este simplă: a tras perna, a înclinat spatele, dacă este necesar, a condus perna de pe axă și a scos din cabină. Soluții simple și inteligente, în conformitate cu motto-ul SKODA - pur și simplu inteligent: compartimentul pentru bagaje acoperă perdea, un clic pe care este suficient pentru a intra într-o rolă. Foarte confortabil când se încarcă! Acoperirea trunchiului înghite - riscul a lovit capul minim. Pe podea puteți pune covoare rezistente la umiditate și, descărcarea, spuneți, câteva biciclete, spargeți gratuit
Apropo, despre libertate: Croații pot ajunge la stațiunile de schi din Austria fără formalități de viză; Tirolienii sunt fericiți să coboare din munți și
pauză pe malurile Adriaticii. Este pasiunea europenilor pentru călătoriile rutiere, precum și a spiritului și succesului primei generații Fabia-Combi se explică: 640.000 de mașini vândute. Actuala Fabia este încă disponibilă pentru europeni (în Rusia va apărea în primăvară, va costa de la 369 mii de ruble), dar și mai practic, este mai scump și mai bogat și mai bogat. Deci, este nevoie de libertatea de mișcare într-o nouă măsură Istoria universalității
Pentru majoritatea șoferilor ruși, biografia universală de la Skoda începe cu modelul Felicia - a fost o alternativă de bun venit la Zhigulm și pe roți la Samaras? Dar rădăcinile versatilității Skoda lasă mult mai adânc - în 1932, când modelul Skoda-popular 1100 OHV a venit pe piață. În ciuda corpului cu trei uși, vagonul stației a câștigat o reputație de succes - fiabil și fără pretențios. Apropo, Skoda-populara 1100 OHV a lucrat în ambulanță. A venit să înlocuiască și mai de succes Skoda-1201. Timp de doar șase ani, 70.000 au fost eliberați - la acea vreme, destul de mult.
O sursă: Jurnal "în spatele roții"
