Skoda Fabia Combi 2000 Test Drive - 2007 -

Mic, dar mândru

Ideea de a transforma un sedan de pasageri într -o căruță de stație, capabilă să transporte un volum mult mai mare de marfă într -o gamă largă de modele, coapte în urmă cu 40 de ani. Dar, pentru micile hatchback -uri compacte, această modă a ajuns vizibil mai târziu. Și acum modificări cu un corp de pasageri de cinci ani de marfă aproape aglomerat aproape modele de pasageri de bază, iar trunchiul atinge o dimensiune cu adevărat hipertrofiată.
PROLOG
Trei țări. Trei producători. Trei școli. Dar aspectul și dimensiunea sunt o clasă B, corpul universal. Ceea ce este caracteristic, toate aceste modele au apărut recent și s -au declarat (cel puțin în versiunea de bază) foarte tare și cu succes atât al nostru, cât și pe piața mondială. Pentru a scădea, lista de prețuri este lista de magazii: Peugeot 206 Station Wagon 1,4 74 CP. (2002), Skoda Fabia Combi 1,4 75 CP (2000) și Kia Rio Hatchback 1,5 108 CP Ultima mașină tocmai a supraviețuit unei restyling -uri adânci și, apropo, are un trunchi atât de voluminos, încât nu poate fi numit decât un hatchback cu o întindere mare.
   
FRANCEZ
Peugeot este cel mai nou dintre Trinitatea Universală, deși obișnuitul 206th este mai mult de patru ani mai mult decât popular în rândul acelor factori din toate țările care cred pe bună dreptate că au reușit să gestioneze nu mai rău decât reprezentanții sexului opus. Modificarea SW nu a transformat o mașină peppy într -un șopron plictisitor pentru transportul unui gunoi în cabană și invers, dar, dimpotrivă, a subliniat în unele moduri estetica originală și memorabilă a ardeiului. Din designul din spate, o formă neobișnuită, dar încă nu suge de felinare, o a treia oprire de marcă în bara de protecție și nu pe sticlă, nu este evident izbitoare. Sticla americană în sine se ridică separat de întregul capac al portbagajului, permițând să minimizeze numărul de proceduri pentru aruncarea unei perechi de pachete dintr -un supermarket în pântecele mașinii. În plus, sticla de capăt este nuanțată, iar marginea inferioară este situată mai adânc decât linia de talie atât de numită, care, desigur, îmbunătățește recenzia. Și acest lucru nu ar interfera cu puiul de leu, deoarece frumoasele sale oglinzi ovale nu sunt prea informative.
Salonul 206 SW nu este nou. Dar atât de amabil și convenabil încât, desigur, merită mai multe cuvinte amabile. Fotografii masive, profund profilate și o mistrie sportivă groasă ar fi arătat demnă, iar într -o clasă mai mare spun, în C sau chiar în D. Un panou de bord executat concis, elegant curbat, este la fel de bun ca panoul de instrumente este la fel de primitiv. Scalele sale decolorate arată arhaic și au venit aici, evident, prin supravegherea designerilor Picky. Alte inconveniente evidente includ mânerele ușilor interne, sunt mici, iar pentru a vă închide de mașină, trebuie să vă îndoiți în mod stângace mâna în cot, absența unei balustrade a ușii, acum răspândită peste tot, dorul specific al cuiva. Nu mi -a plăcut faptul că butoanele de ridicare a sticlei între scaune. Pe uși este mai convenabil!
Dar încă fluturi enervante din seria generală a avantajelor Peugeot subliniază doar confortul plictisitor al acestei mașini. Aici, cu ajutorul unei coloane de direcție reglabile, este ușor să se realizeze o aterizare optimă și o execuție exactă a unui algoritm de lucru greu într -un scaun din patrulat, volanul manetei KP. Transferurile de comutare pot fi numite excepțional de clar și cel mai informativ. Nu mai puțin receptiv și pedala de gaz. Capacitatea motorului 206 SW este suficientă pentru a rămâne cu încredere în flux și pentru a nu viola motorul la maxim. Roțile așezate pe scară largă în colțuri permit Peugeot să se țină pe pânza drumului și să răspundă în mod adecvat la mișcările volanului. Și toate acestea se întâmplă cu un însoțitor aproape inaudibil al unității de putere și fluxul de aer care urmează. Și plasticul este complet liniștit și tăcut. Prețul problemei Peugeot în această configurație este de 14.500 USD.
CEH
Skoda s -a îndrăgostit serios de cetățenii noștri. O cotă considerabilă în linia modelului este, de asemenea, ocupată de Fabia Combi bine recunoscută. Dacă nu știți că nu vor ghici niciodată platforma comună cu VW Polo, deși rudenia cu Volkswagen este acum prestigioasă și onorabilă. Vagonul stației cehe-germane, în ciuda dimensiunii modeste, este cel mai spațios salon și portbagaj. O mulțime de spațiu și aer peste tot deasupra capului, la coate, în picioare, inclusiv în al doilea rând de scaune. Pentru a face acest lucru, în spatele scaunelor din față au fost selectate procese speciale. Nișa pentru bagaje cu înălțime scăzută de încărcare este deosebit de impresionantă. Ce nu se potrivește aici! Surprinzător, acest lucru a fost obținut prin utilizarea rațională a spațiului, fără prea multe sacrificii. Spuneți, grosimea ușilor și a căptușelilor lor nu este prea mică, iar scaunele sunt destul de capabile și ergonomice. Deși în germană nu poți adormi pe drum. Iar restul skodei este înmuiat în și prin ascetism teutonic și minimalism. Acest lucru se observă mai ales în decorarea panoului de bord. Torpedo Fabia este netedă, ca o masă, pentru a atrage atenția doar pentru nimic continuu și nesfârșit de plastic. În același timp, cercurile clare și limpezi ale scutului, ergonomice, ușor găsite cu ușurință. Dar totuși, sentimentul că te afli într-un echipaj excesiv de utilitar, de înaltă calitate, dar plictisitor, nu te părăsește.
În conducerea Fabia continuă să -și arate caracterul nordic, ușor indiferent. Mișcările clare ale volanului, ale pedalelor și ale lui KP nu sunt complicate, cu excepția faptului că includerea angrenajului din spate nu diferă prea mult în efortul de la primul pe care a trebuit să -l ratez de mai multe ori. Absența unui Kodeus absolut nu mi -a provocat protest, nici invers. Încălzirea obișnuită a scaunelor din față încălzește sufletul și trupul, dar soba de aici, dimpotrivă, este mai puțin puternică decât cea a lui Peugeot și Kia. Într -un îngheț de douăzeci de grade, ventilatorul face față funcției de încălzire doar la a doua viteză. Dar cel mai interesant lucru este că sunetul discret al unei suflări chiar înfundă zgomotul motorului care funcționează la viteze medii! Și pe ralanti nu puteți determina deloc, stați sau opriți.
În mișcare, Combi nu prezintă caracteristici eroice. Mașina este moderat informativă și receptivă. Pentru a obține o reacție acceptabilă a motorului la munca pedalei, este necesar să se mențină impulsul în intervalul de 4-5 mii pe minut. Dar într -un deal sau sub sarcină, chiar și acest lucru nu salvează rapid un motor slab ezită rapid și necesită o scădere a transmisiei. Deci, activitatea activă a pârghiei cutiei Skodovsky este inevitabilă. Dar Fabia are un ASR deconectat. Merită să rotiți șarpele intens, deoarece sistemul începe să creadă că batjocorește mașina și sugrumă vizibil furnizarea de combustibil. Apoi faceți clic pe butonul ASR de pe panou și permiteți -vă să delincveniți și să simțiți marginea demolării axei din față din traiectorie. Va trebui să plătiți pentru standardul de calitate și compunere în această configurație 13.800 USD.
COREEANĂ
Rio a devenit mult. Era dificil să -l confundăm înainte cu alte mașini, adesea fără chip, din est. Noua fațadă a făcut un mic Kia similar cu fratele mijlociu al lui Shuma. Iar silueta aerodinamică neobișnuită a spatelui este percepută în moduri diferite pe măsură ce unghiul de observație este schimbat. Din punct de vedere al echipamentului, Rio poate răsfăța sania cu o abundență de containere, inclusiv pentru sticlele din ușă, precum și un buton simplu de aer condiționat. La primul, fugitiv, priviți mașina, coreeanul plăcește cu integritatea vizuală neobișnuită a salonului gri deschis. În timpul atenției mai strânse, ceea ce părea drăguț și destul de frumos începe să se enerveze ușor, nu în aceeași măsură, desigur, ca într -o duzină, ci din aceleași motive. Marginile pieselor din plastic, inclusiv suprapunerile de pe volan, sunt ascuțite și slab procesate. Detaliile înfiorătoare nu sunt perfecte perfect între ele și în timpul înghețului în denivelări, încep să trăiască o viață separată și dușmănie unul cu celălalt.
Un alt defect al designului poate fi numit aglomerat. Nimic nu este înainte, dar pasagerul înalt va avea greutăți în urmă. Plafonul scăzut, tăiat aerodinamic și lipsa spațiului picioarelor nu mi -au permis să iau o poziție acceptabilă în al doilea rând (185 cm). Dar în cabină, se încălzește rapid și eficient, soba se prăjește direct în mod specific pentru înghețurile rusești. Zgomotul motorului Kia nu vă va permite să uitați de revoluțiile pe care motorul se învârte, ceea ce va încânta cu siguranță șoferul activ. O preluare ușoară, o poftă vizibilă deja la viteze mici și o anumită asemănare nu numai în aspect și dimensiune, ci și în stilul de conducere pe injectorul Samara, va permite șoferilor domestici să se obișnuiască rapid cu caracteristicile și caracterul Rio . Mulți vor fi deosebit de mulțumiți de preț. 10 mii de dolari cu Kopecks este ușor separat de coreeanul jumătate-un-shackback-semi-poluniversal de la vazovsky-ul cel puțin nu uneori.
EPILOG
Ca întotdeauna, cititorul încheie concluziile finale. Sau un cumpărător. Dar despre fiecare mașină, precum și despre fiecare persoană, puteți vorbi mai mult sau mai puțin exhaustiv în două sau trei cuvinte. Și un potențial client sau pur și simplu curios va trebui doar să atașeze datele obținute la sistemul său de coordonate sau să le coreleze cu o scară personală de valori.
 
Text Vladimir Smirnov
Foto Alexander Nozdrin
 
Cum arata:
Nikita Rozanov
 
 
 
IN AFARA:
Faptul că corpul de marfă al căruței stației nu mai ar trebui să provoace dor și deznădejde de astăzi, faptul este recunoscut universal. Și la această paradă particulară a vanității, atât liderii, cât și străinii lor sunt deja în evidență. Peugeot 206 Leader. Rio îl respiră în spatele capului și acționează foarte afirmativ. De exemplu, debutul unei mașini realizate în noul stil Edge a avut loc în 2000, iar doi ani mai târziu, a fost efectuată o operațiune de facilitare, iar stilul de design al tuturor panourilor cu balamale s -a apropiat de bestseller -ul timpului nostru la tehnologie. Superior! Fabia în versiunea de marfă -Passenger face o impresie foarte serioasă. Aș spune că designul are dimensiuni serioase și, dacă vă amintiți cum arată hatchback -ul cu fervoare, apoi, uitându -vă la vagonul stației, puteți căsci din greșeală. Campionatul de recunoaștere, determinarea brandului și scopului mașinii rămâne cu Peugeot. Care este cel puțin vederea farurilor, o ușă a 5 -a multifuncțională sau un desen al luminilor din spate. De asemenea, Fabia nu este departe, iar Rio, desigur, distinge voința de a câștiga, ceea ce, totuși, se manifestă puțin naiv. Deci, după părerea mea, va fi sincer.
Rezultate:
Kia Rio este un design la modă, care în comparație cu acești concurenți poate arăta puțin naiv, dar destul de modern.
Peugeot 206 SW Comportamentul unui lider în toți indicatorii.
Skoda Fabia Combi momentul perioadei de tranziție dintre bio și tehnologie a dispărut, iar cheia de proiectare din plastic selectată în urmă cu patru ani indică vârsta.
INTERIOR:
Corespondența stilului a ceea ce se poate vedea în interior se manifestă cel mai organic în Fabia. Totul este la fel de strict, cu siguranță și curat. Nu rămâne în urma liderului și a lui Peugeot, unde fiecare nuanță a reliefului panoului de instrumente este în concordanță cu exteriorul și fiecare detaliu în general. Dintr -o dată, interiorul modernizat al Rio a început să arate puternic și elegant. În plus, precizia coreeană și s -a dovedit foarte drăguță. Se știe că demnitatea auto a căruței stației este situată în spate. Iată liderul Peugeot, care are cea mai verticală a cincea ușă și dimensiunea maximă a deschiderii deschiderii.
Rezultate:
Kia Rio în interiorul mașinii este diferită, luminoasă și elegantă. Schirpotreb în bunul sens al cuvântului.
Peugeot 206 SW este o soluție foarte modernă și elegantă. Mașina arată mai ales de succes atunci când culoarea corpului este repetată în inserțiile de țesut pe uși, panourile instrumentului și ornamentul tapițeriei.
Skoda Fabia Combi Designul este curat și funcțional. Acest lucru este nivelat de utilitarismul excesiv și corectitudinea instructivă a stilului.

Sursă: Mașini