Тест-драйв Seat Leon 5 дверей с 2012 года Хэтчбек
Мелкий хищник
В ходе близкого знакомства с этим автомобилем я невольно размышлял: а чего в нем больше немецкого или все же испанского? Seat 90-х годов прошлого века, когда его купил концерн Volkswagen, был скорее немецким. Тогда на заводе в Марторелле, можно сказать, действовало сборочное производство вариаций на тему моделей VW. Однако не зря же немцы вкладывали и продолжают вкладывать до 200 млн евро в год только в работу дизайнерского и исследовательского центров? У испанских машин немецкие платформы, немецкие моторы и немецкая трансмиссия, но дух у них все-таки особенный, горячий, ведь даже автомобильные мозги испанские инженеры перенастраивают по-своему. А еще испанцы взяли на вооружение немецкую же идею маркетинга продажа через спорт. И Seat Leon раз за разом побеждает в многочисленных соревнованиях. Посидев несколько дней за рулем Leon, я понял или мне кажется, что понял в чем заключается изюминка бренда.
В тесноте, но не в обиде
Знакомство с львенком (leon, с ударением на e, по-испански лев, но размеры хэтчбека все-таки заставляют говорить о нем уменьшительно-ласкательно) началось с курьеза. Коему я сам был причиной.
Сев за руль в темноте подземного паркинга только что построенного офисного центра, я почему-то решил, что нахожусь за рулем Leon с автоматической трансмиссией (пусть мои более опытные коллеги над этим откровением и посмеялись). Во всяком случае, педаль газа чувствовалась сразу, а вот педали сцепления я что-то не нашел, хотя задняя передача воткнулась и Seat тронулся, плавно набирая ход, и не думая останавливаться. Пришлось применить ручник Остановившись, я поставил рычаг на нейтральную передачу и, на всякий случай, заглушив двигатель. Потом догадался включить внутрисалонное освещение, и все понял. Педальный узел смонтирован очень тесно: явно не на русскую ступню. Педаль газа до предела вжата в бороду, педаль сцепления аккурат на месте тормозной, а тормоз каким-то чудным образом умудрился втиснуться в зазор между ними!
Primele câteva minute m -am agățat de pedalele vecine, dar în curând am fost cumva obișnuit cu ea. Și în curând am găsit un plus de un astfel de aspect: în timpul conducerii sportive, se petrece mai puțin timp pentru transferul picioarelor de la stânga la dreapta și invers.
Culoarea corida Primul lucru care atrage ochiul culorii roșii din cărămidă a afișajului multisistem. Aceeași culoare și fereastra călătoriei. Din această cauză, nu acordați atenție imediat la marginea destul de fără față a vitezometrului, odometrului și senzorului temperaturii lichidului de răcire și a nivelului de combustibil. Se observă în design că acest model a fost dezvoltat nu fără participarea celebrului Walter de Silva, acum principalul designer al întregii preocupări VW, iar în trecut Alfa Romeo: cu motorul oprit, săgețile atârnă într -un Poziționați timp de șase ore. Dar cât de plăcute prind viață atunci când întorc cheia și prima presiune a gazului ușor!
Plasticul, așa cum am spus, este gri. Dar acest lucru nu înseamnă că putem spune și despre salonul în sine. Lăsați Leon să sune hatchback -ul, în față, îi amintește de designul său mai probabil, minivanul a tăiat parbrizul, așa că a fost preluat de la piept până la marginea inferioară a cel puțin un metru. Pe părți sunt ferestre minuscule, mai degrabă pentru un stil decât pentru o recenzie. Cu recenzia, apropo, nu totul este în ordine, după părerea mea: oglinzile laterale sunt prea mici. Dar se adaugă.
Scaunul anterior nu ar spune că este vârful ergonomiei, în plus, ajustarea sa este manuală. Maneta de sub dreapta înainte și înapoi, pârghia din stânga este înclinarea scaunelor, două mânere ale spatelui lombar și înclinarea spatelui.
Există mai multe reclamații la ergonomie. Cu înălțimea de 181 și nu picioarele scurte, genunchiul drept s -a sprijinit tot timpul împotriva loviturii OT a cutiei deschise situate sub barbă. Și lăsați butoanele să fie reglate și, din anumite motive, pasagerul potrivit de pe volan este pe volan. Odată ce acest pasager i -a săpat în geantă și tăcerea a intrat brusc în mașină, afișajul a ieșit. S -a dovedit că o atingere ușoară este suficientă pentru a tăia radioul.
Dar cu microclimat, totul este clar, simplu și clar: simboluri și săgeată. Puteți alege multe opțiuni pentru a sufla de la automat la economic. Scaune încălzite, temperatura este reglată la roată, există până la cinci. Dar deja pe un decol se coace.
Cu containere pentru fleacuri în Leon este strânsă. Din închidere doar o cutie de mănuși și, cu excepția mănușilor, nu puteți pune nimic acolo. Există doi suporturi de cupă deschise fără fixere, există o cutie deschisă sub consola centrală și încă unul în carcasa tunelului, în spatele scaunelor din față: aparent, astfel încât pasagerii din spate să poată pune cel puțin ceva undeva. Cel mai probabil, acestea vor fi jucării: în ciuda faptului că Seat Leon este considerat o mașină de cinci ani, cele trei din spate vor fi aglomerate. Cu excepția cazului în care acești trei sunt copii.
Produs de simbioză De departe, Leon este într -adevăr similar cu o simbioză de mare succes a Golf V și Alfa. Corpuri mari ale corpului, o capotă înclinată a capotei cu ștampilare interesantă, în care norii sunt reflectați într -o zi însorită. Iluminarea de iluminare anterioară este puternic alungită. Apropo, așezați Leon întruchiparea ideilor conceptului de salsa, care a fost prezentată pentru prima dată la Geneva acum opt ani. Apoi a fost un hatchback cu trei ani la care a lucrat Walter de Silva. De atunci a fost condamnat: ei spun, scaun sau Audi și își copiază iubitul Alfa. În special, cel mai adesea își amintesc valul celebrului ștampilare pe spate, adăugând o mașină cu rapiditate. Eu personal îmi place.
Pe un grătar de radiator relativ mic (realizat ca un singur întreg cu un bara de protecție și o capotă ușor de urcare), un logo mare al scaunului. Un alt mare s -a mințit pe capacul portbagajului: servește ca o mână de ușă. Trunchiul în sine este mic: două valize și câteva genți de mână și este umplut. Deși, dacă pliați scaunele din spate, volumul va crește de mai mult de trei ori de la 341 la 1166 litri.
Vreau să termin recenzia din spate cu o poveste despre luminile din spate. Forma lor de picătură întinsă seamănă din nou cu luminile din spate ale Alfa, iar dispozitivul lor este astfel încât acestea imită fotodiode ca în mașinile scumpe.
Încercând să deschizi ușa din spate și mâna ta apucă aerul. Mânerul ușii nu este deloc pe ușă. Ca și în Alfa, acesta este ascuns în spatele cadrului la nivelul ferestrei din spate. Fereastra în sine este din plastic, cu o proeminență sub mâna mâinii. Elegant, confortabil și nu înfundat cu murdărie.
Provocator Seat Leon, pe care l -am ajuns la test, a fost cel mai slab din mândria sa: un motor cu un volum de 1,6 litri și o capacitate de 102 CP. Accelerare la sute de 11, 7 secunde. Nu rece? Ei bine, acesta este cum să arăți.
Cubul de leu are un sunet foarte gustos al sistemului de evacuare pe care un grup de ingineri lucrează în Martorell la configurația sa, așa că vreau să promovez un motor. Și străzile din Moscova permit acest lucru. De câte ori în câteva zile, fiind pe linia de plecare la semafor, am mers cu mare plăcere în un decalaj de la mașini cu motoare mult mai puternice. Este imposibil să mergi încet la Leon: el provoacă activitate: ei spun, ce țesești? Iată decalajul din dreapta, vino acolo! Și acum plecat și gaz! Așa că am călătorit cu el. Evitarea, în mod natural, situații de urgență.
Suspensia lui Leon iartă multe. Aproape că nu este sensibil la pieptenele traseelor \u200b\u200bde tramvai, chiar și înghițituri pentru polițiștii dormitorului, vă permite să sari cu ușurință de la granițele joase. Dar aici și pufinul nu le plac gropile, trecându -le mai degrabă nu la volan, ci la al cincilea punct.
Volanul în sine este ușor. Dar, din nou, spaniolii cred că mașina sport nu trebuie să fie grea. Cu golul său într -o curbă, vă permite să dozezi intuitiv unghiul pentru a trece virajul fără a te târâ în fâșia altcuiva. Și dacă o răsuciți mai puternică! În afară, Bassovito urlând cu viteză mare.
Da, aceasta este într-adevăr o mașină din clasa de golf, dar făcută în stilul spaniol: poate nu este atât de puternic, dar foarte cald. Există însă versiuni cu motoare mai puternice (există cinci dintre ele, ca în același golf) și transmisii mult mai interesante, inclusiv DSG.
Ei bine, acum este timpul să vorbim despre prețuri și concurenți.
Prețurile Leon variază în funcție de setul și de puterea motorului. Încep cu 572.500 de ruble (1,6 litri, 102 CP) și încheie 1.065.000 de ruble în configurația CUPRA (motor cu două altele cu DSG). Prețul prețurilor este uriaș, există ceva din care să alegeți.
În această nișă, Audi A3 (același 102 cai putere 1,6) în valoare de 877.839 ruble, Alfa 147 (1,6 l., 120 CP) pentru 795.600 de ruble, Honda Civic 5D (1, poate fi un concurent. 8 l., 140 CP ) pentru 707 000 de ruble și, desigur, tot același golf (1,6 litri, 102 CP) pentru 529 702 ruble.
Și în curând o versiune Turbodiesel va intra pe piață. Interesant? Şi eu.
Dmitry Semenov
Fotografie de către autor și scaun
