SEAT LEON 2005 Test Drive - 2009 Hatchback

Toate fotografiile SEAT LEON 2005 - 2009

Cu accent spaniol

Mașina Sat Leon în Rusia este rară. Este rar. Ca, totuși, alți reprezentanți ai mărcii spaniole.

În general, spaniolii ar trebui să insulte că astăzi majoritatea rușilor sunt cunoscuți în principal din cauza falselor chinezești pe tema de generare a generației. Este logic că, după o mică pauză, scaunul a revenit pe piața noastră. Piața care demonstrează o creștere fantastică recent, a priori este atractivă pentru orice producător prin vânzări aproape garantate. Având în vedere că în gama de modele a companiei spaniole există mai multe oferte foarte interesante pentru clase populare, rentabilitatea pare logică și justificată. În plus, aspectul întregii linii moderne a companiei este proaspătă.

Aceste mașini nu s -au familiarizat chiar și pe drumurile din Moscova, care pot fi considerate un plus și un sigiliu cu vizieră. Un reprezentant luminos al stilului modern al companiei spaniole Leon. El este cel care pune în viață ideile mașinii conceptului Salsa, care a fost arătat publicului pentru prima dată în 2000 la Salonul Auto de la Geneva. Această trapă cu trei ani a marcat începutul unei noi ere în dezvoltarea mărcii spaniole. Bucătarul de scaun a fost apoi numit din Alfa Romeo Walter Da Silva, care a dezvoltat o nouă identitate corporativă. Apoi, VW a început investiții în producția spaniolă și în centrul tehnic.

Astăzi, mașinile de set sunt asamblate la o fabrică din Martorell. De asemenea, fac cadavre și saloane. Suspens, motoare și transmisie, desigur, germană, le -au ajustat doar în funcție de rețetele spaniole, astfel încât noile ceat -uri seamănă minim cu donatorul (a cincea generație VW Platforma de golf) și a corespuns sloganului companiei, care avansa pentru emoțional emoțional circulaţie. Cu toate acestea, prima întâlnire cu numele meu aproape nu a putut fi numită emoțională. Noaptea, strada, piercing -ul de vânt din noiembrie și Leonul negru murdar în lumina slabă a felinarului îndepărtat. Mai degrabă în salon, porniți motorul, porniți încălzirea scaunelor
Apropo, încălzirea se pornește, precum și pe majoritatea modelelor disponibile ale preocupării VW, o roată rotativă cu cinci trepte. În sufletul meu, m -am bucurat că această roată a fost primul și ultimul element al salonului, care a amintit clar de donatorul german. În schimb, de exemplu, o rudă, o companie cehă Skoda, interiorul mașinilor căruia provoacă un sentiment continuu de Deja Wu, interiorul lui Leon este individual. Are o arhitectură interesantă. Panoul frontal înalt a amintit de modelele Audi de la începutul anilor 90, stai jos și te simți protejat în mod fiabil în spatele unui panou înalt. Dar starea de spirit este diferită în același timp.

Ea dă naștere imediat dispozitivelor situate sub o vizieră mică. Un tahometru, deși aproape jumătate din vitezometru, dovedește că nu are dimensiune, ci locația. Revoluțiile motorului sunt strict la mijloc, iar ochii se sprijină întotdeauna pe săgeata sa în mod convenabil cu conducere activă! Consola centrală este laconic. A comparat perfect tastele de control ale controlului climatic separat și al sistemului audio. Trei afișaje mici de pe console au o lumină de fundal roșiatică plăcută, precum și scutul instrumentului. Scaune germane. Deși civil, dar destul de dur, cu sprijin lateral vizual, care devine și mai evident în colțuri.

Volanul este de trei puncte, sporturi cu maree confortabile în locurile de prindere, acoperite cu piele bună. Pârghia punctului de control este de asemenea acoperită. Iar imaginea cu ergonomia excelentă germană-spaniolă completează un nod de pedală convenabil cu un accelerator de podea. Salonul este asamblat de înaltă calitate, dar în conformitate cu materialele decorului, este ușor în spatele germanului. Acest lucru este valabil mai ales pentru plasticul dur al panourilor ușilor. Dar mânerele sunt metalice, refracționând plăcut o mână. În detaliu, am examinat apariția mașinii a doua zi după spălare. Și la început, noul Leon părea inutil nelimitat. Prima generație a mașinii a fost mai curajoasă, estetica ei este mai clară. Și acesta este prea asemănător cu rudele sale de familie din persoana lui Altea și Toledo.

Ca și generația trecută, Leon are mâncare foarte atractivă. Un farmec special îi este oferit de felinarele înguste din apropiere (în stilul Silvai Alfa 156 creat la un moment dat), de asemenea, în emblema mare a scaunului (care este o parte din timpul celei de -a cincea ușă) și inscripția din Centrul Leon. Nice sunt de asemenea bune, dar partea din față este pentru un amator. Leon are câteva soluții interesante. Primul ușă din spate deghizată. Mai mult decât atât, este curios că săpăturile de la braț este făcută sub forma unei adâncituri într -o mică fereastră din spate din plastic. În întuneric, prietenul meu nu a putut înțelege mult timp cum să deschidă această ușă. A doua ștergătoare, care în poziția oprită sunt presate pe parbrizele parbrizului.

O astfel de soluție are trei avantaje evidente: ștergătoarele nu lasă o suprafață necurată în zona rafturilor, reduc rezistența la aer, fac ca partea din față a mașinii să fie mai estetică. Cu toate acestea, trebuie menționat că atunci când evaluați apariția mașinii vizual, ratingul final poate fi incorect. Dar când am călătorit deja cu mașina, îi cunoașteți personajul, atunci începeți să percepeți aspectul puțin diferit. În general. Devine mai clar că creatorii au fost puse în ea, care este caracterul mașinii.

Iar personajul noului Leon este fierbinte, cu adevărat spaniol! Și sloganul despre mișcarea emoțională justifică 100 la sută. Ciudat, chiar și în cea mai simplă modificare, cu vizualizarea motorului VW cu 8 valve de 102 cai putere și a mecanicii cu 5 trepte! Totuși, acest lucru nu este atât de ciudat. La urma urmei, după cum arată practica, mașinile care sunt cu adevărat concentrate pe șofer își arată personajul, chiar fiind echipate cu unități de putere slabă. Așa că a fost la un moment dat cu Mazda3 de 1,6 litri, seria 1 BMW, VW Golf. Acum această listă a reînnoit Seat Leon.

Aceasta este într -adevăr o mașină pentru șofer! Aterizarea convenabilă este imediat. Vizibilitatea înainte este excelentă, mai rea, dar tolerantă pentru mine. Mecanismul de transmisie funcționează filigran, procesul de schimbare a pașilor este plăcut. Volanul este echipat cu o energie electrică, dar setările sale diferă de VW Golf. Dar principiul funcționării este același minim de eforturi în parcare și mai multe informații la post. Iar lungimea volanului este optimă de aproximativ 2,7 rotații de la oprirea până la oprire. O surpriză plăcută a fost prezentată de Dynamics. Chiar și cu un motor atât de slab, Leon merge foarte puternic! Se accelerează bine în primele trei angrenaje, permițându -vă să vă simțiți încrezători în condiții urbane și chiar un mic dracu. Ideea este ratele de angrenaj modificate ale transmisiei manuale.

Nu priviți numerele de accelerație la 100 km/h. La urma urmei, această linie de Leon ajunge cu două comutații. De fapt, mașina este percepută semnificativ mai dinamică decât plictisirea de 11,7 secunde până la sute în pașaport. Da, iar mașina câștigă o viteză maximă de 184 km/h destul de ușor, chiar și atunci când există trei bărbați adulți în cabină. Eh, pentru a încerca această mașină cu un motor turbo de 2 litri, de preferință în versiunea sportivă a Cupra! Cu toate acestea, chiar și o simplă modificare de 1,6 litri poate oferi proprietarului său o suspensie elastică bine înconjurată, sportivă și un comportament gustos în colțuri. Genele celui de -al cincilea golf, desigur, sunt resimțite, dar Leon nu poate fi numit plagiat. Aceasta este o reglare spaniolă verificată a unei mașini germane excelente.

Mașina îi șochează pe călăreți puțin pe denivelări, iar acesta este singurul lucru care poate fi perceput ca o lipsă de șasiu. Rulourile sunt minime, nu există clicuri în timpul frânei și un nas ridicat la pornire. Volanul este ușor, dar efortul de pe el informează destul de transparent șoferul despre poziția roților din față. La intrare, mașina se sprijină puțin și stând pe arc, se comportă bine. Ca răspuns la descărcarea și adăugarea de gaz, urmează reacții moi sub formă de îndreptare sau reducere a traiectorului. La viteză mare, Leon este stabil, permite restructurarea ascuțită și insufle încredere în abilitățile sale stând la volan. Frânele nu au eșuat: efort verificat, încetinire intensivă. Leon lasă o impresie foarte plăcută din mers și cu siguranță va încânta șoferul activ. Cu toate acestea, cu practic, el este în regulă. Interiorul este spațios, există mult spațiu în urmă. Consumul de combustibil pentru tot timpul testului nu a depășit o notă de 10,2 litri la 100 km, care, sub rezerva locației constante a săgeții tahometrului în apropierea zonei roșii, este un rezultat excelent. Trunchiul este mare și, desigur, spatele scaunelor din spate sunt pliate în proporții 1/3, 2/3. Dar toate aceste avantaje justifică prețul ridicat pentru pachetul de bază de puțin mai mult de 24.000 USD pentru o mașină cu 1,6 și transmisie manuală? La urma urmei, chiar și VW Golf V cu un astfel de motor și automat poate fi cumpărat astăzi pentru aproximativ 22.000 USD! Nu mai vorbim de japoneză mai ieftină și mai multe europeni vor spune corectitudinea alegerii unei astfel de politici de preț. Între timp, putem recunoaște că activele scaunelor sunt echipamente standard și noutate mai bogate. Dacă golful a fost întotdeauna și va rămâne un punct cenușiu în fluxul de trafic, atunci Leon -ul captivant și original va evita clar o astfel de soartă.

Prețuri și configurare

Echipamentul de bază al scaunului Leon este estimat la 24 de dolari 190 USD în echivalent ruble, stabilit la rata la dolar în ziua achiziționării. Aceasta este o mașină cu un motor de 1,6 litri și ICP-5 în configurația de referință. Pentru acești bani, cumpărătorul va primi un pachet pentru drumuri proaste (suspensie consolidată, protecție din carter din plastic, anti -gradul de păstrăv, lumini rutiere mărită), ABS, TCS anti -circulare, perne pentru a sta în față și lateral pentru toți pasagerii , reglarea volanului în înălțime și plecare, reglarea scaunului șoferului în înălțime, scaune cu suport lateral dezvoltat, volan din piele și manetă cu cutie de viteze, imobilizator, ferestre electrice din față, încălzire și electroregulare a oglinzilor cu funcție de parcare, sistem de aer, audio, audio Sistem cu CD, MP3, 6 difuzoare, ieșire AUX pentru conectarea informațiilor și antenei transportatorilor externi pe acoperiș, lumini de ceață față, cifra de afaceri automată a farurilor, discuri de oțel cu capace R16, senzori de presiune a pneurilor și baterii pentru baterii acumulate. O versiune mai scumpă cu același motor și punct de control se numește Stylance și costă 26.390 USD (există un control climatic separat, discuri turnate, 8 boxe). O versiune cu un FSI de 2 litri și un mâner cu 6 trepte este deja estimat la 32.890 USD și cu un automat 33.890 USD! Versiunea încărcată a FR cu un motor turbo de 2 litri costă 39.900 de dolari, iar pentru versiunea de top a Sports Cupra, ei solicită mușcarea a 44.990 de dolari.

Leonty Tyutelev