Scaun de testare Cordoba din 2003 Sedan
Cetăţean
Ah, Cordoba! Pitoresc oraș în sudul Spaniei. Aici sunt cele mai frumoase femei ale provinciei Andaluziei, aici leagăn multor filozofi și oameni de știință, poeți și artiști. Fondată de romani, orașul a fost odată aproape centrul Spaniei, o mulțime de căi de transport asociate cu Europa și Africa au avut loc prin ea. Partea istorică a Cordoba este izbitoare cu arhitectura sa aici este ceva de văzut. Și există, unde este delicios să mănânc, pot extrage cititorul. Despre ce vorbesc? Despre numele modelului scaunului numit. Spaniolii își fac mașinile în onoarea orașelor. Ceva înseamnă. Rămâne să afli dacă mașinile sunt capabile să producă o impresie puternică și plăcută. Pentru ce, editorialul AI a primit un sedan Cordoba pentru un test lung. 
Ultimul Mogic Aspectul lui Cordoba a produs personal o impresie dublă asupra mea. Pe de o parte, mașina arată destul de originală, nu a mai rămas nimic în exterior, care să semene cu progenitorul VW Polo. Un hrană ușor de rump pare a fi capacul trunchiului deasupra liniei de talie nu ia sportivitatea, în special în detrimentul luminii, asemănătoare cu modelul Alfa Romeo. Cum să nu vă amintiți Walter de Silva, care și-a pus mâna și la acest model. Dar, se pare că a făcut-o cu reticență, într-un fel nu la sfârșit mai precis înainte de începere, deoarece partea frontală pare ciudată. Nu-i plac farurile ars, ca și cum ochii suferinței de boala bazată; Elementele prea rotunjite ale grilajului radiatorului nu au fost uitate. Și în general, Cordoba încă bate din stilul actual al mărcii, care, de fapt, nu este surprinzător, de fapt, ultimul reprezentant al ultimei familii de locuri. Și pe fundalul aceluiași leon, Toledo sau Altea este perceput de ultimul (ultimul) din Mogican. Cu toate acestea, voi lăsa stilul de stil deoparte, mai ales că cineva este probabil o astfel de aspect va trebui să guste, să privească în salon.
Ședința pe scaunul șoferului și vizionarea, simțiți o abordare minimalistă a decorării interiorului, fără plângeri. Plasticul este aspru și gri, scutul de instrumente este compus din două cadranuri imersate în godeuri individuale. Iluminarea cu un indiciu de agresivitate roșie și digitizarea instrumentelor în sine este în caractere italice. Scaunele sunt grele, rămânând în ele nu este prea relaxantă, dar ei fixează corpul frumos. Gama de ajustări a scaunelor este minunată, iar Branca se mișcă în înălțime și prin plecare. Ca urmare, nu este dificil să obțineți o convenabilă pentru a ajunge la conducere și, în general, nu există plângeri despre ergonomie. Toate organismele de conducere sunt grupate în zonele de responsabilitate, este destul de logică și de înțeles. Consola centrală arată simplu, dar nimeni nu este deja ca și nu este necesar. Sistemul audio sună, să spunem sincer, mediocru. 
În spatele spatelui va fi doar două, și apoi, cu condiția ca acestea să nu fie mai mari decât locul mijlociu pentru picioare. Înălțimea de pe perna scaunului din spate la plafonul din acest sedan este de 960 mm, iar înălțimea de pe perna scaunului din față este de 970 mm. În același timp, partea din spate a scaunului din spate este de a plia, crește volumul compartimentului pentru bagaje cu standard 485 la un impresionant 1140 litri. Șoferii de plăcintă
Sub capota modelului instalat de motor de benzină de 1,4 litri, care dezvoltă 85 CP Este agregată exclusiv cu un MCP cu 5 trepte, ratele de transmisie a cărora compensează lipsa de putere. Deci, până la 60-80 km / h accelerarea este destul de asertivă, dar apoi mașina se comportă mai calme. Cu toate acestea, în traficul dens de oraș, vă simțiți încrezători și în timpul începe de la semafor, lăsați în urmă. Mai mult, puteți comuta cu ușurință transmisii fără dificultate datorită unui algoritm destul de clar al mișcării pârghiei MCP. Aș dori, totuși, mișcările acestor lucruri erau mai scurte. Pedala de ambreiaj este destul de informativă, momentul înțelegerii este destul de clar.
De asemenea, mecanismele de frânare nu apar. Se pare că sunt mult mai puternici și au făcut ceea ce se numește, cu o marjă. La aceasta, există un ABS și un sistem de distribuție a forțelor de frânare, care trebuie să se unească încrederea în acoperiri alunecoase și neomogene.
Dar cel mai interesant lucru este că chiar și un astfel de sedan calm, spaniolii au reușit să suporte manipularea extrem de perversă. Se exprimă, în primul rând, în exces de întoarcere. Cu alte cuvinte, obțineți un șanț pe pasul, dacă vă deplasați la viteză, puteți fi elementar. Plângeți direcția este informativă și cu o viteză crescătoare, RAM este turnată de severitate plăcută. În plus, rulourile de cabină nu sunt atât de mari, iar suspensia este complet ergonomică și neregularitățile unui efect semnificativ asupra stabilității mișcării nu a furnizat.
Presupunem că astfel de setări se vor bucura cu siguranță de drivere dinamice. Adevărat, pentru că unitatea rapidă va trebui să plătească un consum de combustibil decent. În timpul testului, am mers, voi spune sincer, fără a salva în mod deosebit benzina, motorul a consumat aproximativ 10,5-11,0 litri pe sute, ceea ce nu este suficient pentru un motor de 1,4 litri. Dacă aparatul de aer condiționat este pornit, atunci fluxul crește aproape aproape pe litru, iar dinamica scade semnificativ. Cu alte cuvinte, SEAT CORDOBA are o manipulare plăcută. Sedan ar fi mai puternic, da adăugați Și nu scump?
Aceasta este această întrebare pe care vreau să o întreb pe distribuitorul scaunului în Rusia. Prețurile Cordoba încep cu un semn de 417.900 de ruble pe mașină în configurația de bază care nu furnizează un aparat de aer condiționat, nici ABS, nici sticla electrică de acționare și oglinzile. În contextul concurenților, care pot fi atribuite unei duzini de modele C-Class, se dovedește destul de scumpe, deși la costul total al deținerii scaunului Cordoba arată bine. Cu toate acestea, tabelele date oferă o imagine cuprinzătoare și rămân adăugând că Cordoba unei noi generații va apărea în curând pe piață, creată pe baza recentului Ibiza de debut.
Andrei Osipov.
Scaunul foto.
