Scion FR-S Drive de testare din 2012

Test comparativ: Hyundai Veloster Turbo împotriva Scion FR-S (Toyota GT 86)

Fighters pentru puritatea moravilor cu fermitate cu care se confruntă faptul că puține adevăruri despre mașinile sportive sunt mai evidente decât superioritatea incontestabilă a unității din spate. Punct. Această dogmă a fost acceptată atât de necondiționată de către dezvoltatorii Scion FR-S (analogul american al Toyota GT 86 și Subaru BRZ), că chiar și numele modelului strigă literalmente despre el (față-spate, adoptat în abreviere în limba engleză, ceea ce înseamnă că mașina are Locația motorului anterior și unitatea către roțile din spate ale traducătorului).

Dar aici apare Hyundai Veloster Turbo-ul Hyundai Veloster și ocolindu-l pe slalom. Da, 109,4 km / h față de 107,5 km / h la Scion.

Propun să fac un mic pas înapoi. Un concurent mai evident pentru Scion Fr-S la Hyundai este o mașină de tracțiune din spate Genesis Coupe ... dar așteptați! Veloster Turbo, pe care am testat-o, costă 25.320 dolari și produce 201 hp, care este practic identică cu parametrii FR-S (FR-S este în valoare de 24.930 dolari și emite 200 HP). Dacă închideți ochii spre neconcordanțe evidente în numărul de uși și locația axei de antrenare, va fi o comparație foarte interesantă. Să vedem cum arată în lumea reală.

Diferența la Tempe
Veloster Turbo este relativ ușor, doar 1,320 kg, suspensia este dură, dar cu moderatie. Reacțiile și reacțiile de la Veloster Turbo atunci când conduceți de-a lungul unui drum de înfășurare pe așa-numita viteză inertală într-un ritm bun, dar nu atât de repede încât să aruncați viteza înainte de a vă întoarce la sugestii la abilități remarcabile, dacă sunteți interesat de mai mult viteze și mai multe piese de marfă.

Dar, din păcate, sugestii nu i-au justificat însăși ei, pentru că ne-a costat puțin apăsând pedala de accelerație, iar suspensia sa oprit împotriva sarcinii. Dacă introduceți rândul, așa cum vreau, există un sentiment de ceva străin în lanț, conducătorul de drum apare, ca și cum cauciucul Kumho solus KH25 215/40 este prea moale sau mânecile de suspensie sunt depășite. Și volanul, rapid în centru, își pierde elasticitatea, dacă îl deșurubați până când se oprește. Veți încerca să setați gazul la ieșirea de întoarcere, iar unul dintre roțile veloster începe să alunece, deoarece nu are o frecare diferențială, deși are nevoie în mod clar.

Cu cât conduceți mai agresiv mașina, cu atât mai multe annouri turbo de la Veloster. Și mâna lui destul de decentă nu are nimic de-a face cu asta. Lucrul este modul în care se comportă pe obișnuit, departe de ideal, de drum. Chiar și în caracteristica orașului există o sensibilitate crescută a suspensiei spate la nereguli și dacă roata din spate se încadrează în roata de injectare în centrul rotației, roata se va desprinde de la centimetri cu 8-10. La frânarea pe suprafața neuniformă a suspensiei se comportă ca și cum nu este suficient de încărcată. Prin urmare, nimic surprinzător în comentarii, cum ar fi mașina pare neterminat, iar suspendarea este teribilă pe care nu o găsim.
 
Plantism
După atingerea salonului miniatural FR-S după controlul velosterului, rețineți imediat că scaunele de scicole sunt stabilite mai jos, cu un sprijin mai eficient, corpul său este considerabil mai dur, iar toate controalele sunt mai mecanice. La rândul său, este mult mai precis. FR-S frânează încrezător, locația pedalei este perfectă. În ciuda faptului că pârghia de comutare a velosterului din veloster este mai mare, se pare un fel de jucărie în comparație cu pârghia de scion, oferind un sentiment de control cu \u200b\u200bceva adevărat mecanic. Și chiar și unele rude și dificultăți periodice în cadrul celei de-a patra picături nu sunt în măsură să strică plăcerea pe care o obțineți de la această unitate echilibrată.

Violul de direcție Scion este mult mai clar decât Veloster, și este, de asemenea, mult echilibrat. El nu ascunde nimic de la dvs., dar nu răspunde dureros la imperfecțiunea suprafeței drumului. Pe asfaltul ideal al piesei noastre de testare, a arătat o accelerație laterală de 0,90 g, care este mult mai bună decât rezultatele veloster (0.86g). Oprirea completă la FR-S de la o viteză de 60 de mile / oră (96 km / h) durează 35,9 metri, care depășește din nou rezultatul velătorului, deși această mică înfrângere poate fi scrisă la caracteristicile modeste ale cauciucului de vară coreeană .

Dar calitatea principală FR-S este încă receptivă. Chiar și la limita posibilităților lui Michelin Primacy HP 215/45, aparatul rămâne cel mai asamblat și comunicativ. Este clar clar că și cum să facă pentru a obține maximul abilităților sale în orice situație care depășește viteza admisibilă va duce la deplasarea axei frontale, dar dacă în același timp resetează cu atenție viteza și funcționează un mic gaz, Apoi puteți restabili cu ușurință echilibrul și ambreiajul. Și, sincer, în cazul FR-S este incredibil de fascinant. Și spre deosebire de Veloster, această mașină permite șoferului să utilizeze întregul potențial al anvelopelor oferite de producător.

În principal demnitate
Nu vrem să spunem că Veloster este atât de rău. Motorul său de turbocompresor de 1,6 litri oferă o gamă de putere flexibilă și un pickups de turbină inconspabilă, care uneori uită chiar că este aici. Puneți piciorul de gaz, iar mașina accelerează fără probleme la o viteză plăcută până când tahometrul este stocat în întreruperea (6.750 rpm). La viteza de croazieră, sunetul motorului este similar cu șoaptă. În ciuda solidului de 264 nm de cuplu, care sunt servite pe puntea din față, nu apar probleme cu manipularea.

Am reușit să remediem 7,7 secunde pentru a accelera de la zero la 66 km / oră (96 km / h), iar cotatul a fost trecut în 15,6 secunde (viteza de la finisajul de 143 km / h), deși accelerația obișnuită este mai dinamică decât puteți presupune că uitați la aceste numere. De fapt, dinamica modelului turbo este exact ceea ce trebuie să aibă velăterul de bază, mai ales dacă luăm în considerare consumul de combustibil estimat (10,8 litri la 100 km, 7,4 litri pe autostradă) la fel de bine decât Scion (12,8 și 9,4 litri, respectiv). De la o viteză de 96 km / h, se va opri 38,4 metri, ceea ce nu este rău în sine, cu excepția supraîncălzirii foarte repede, care nu suportă astfel de exerciții.

Mașina a venit la noi pentru un test a fost echipat cu doar pachetul final în valoare de 2.500 de dolari, care, printre altele, include o astfel de utilitate, cum ar fi farurile automate, sistemul de navigație cu camera de vedere din spate și senzorii de detectare a obstacolelor. Din păcate, spațiul devorator include, de asemenea, un spațiu devorator deasupra capului și o trapă panoramică care afectează negativ duritatea corpului. Dar, în orice caz, Veloster Turbo oferă o listă mult mai bogată de opțiuni, mai degrabă decât Spartan FR-S.

Transformări ale listelor de opțiuni
La fel ca discursul lui Veloster pe slalom, spune da, dar același lucru se poate spune despre comportamentul FR-S pe banda de tracțiune. De la zero la sute de FR-S accelerează în 6,6 secunde, ceea ce este aproape de un al doilea mai rapid decât pentru veloster și el durează 14,9 secunde în 14,9 secunde, acceptat la finisaj la 149 km / h. O astfel de diferență în rezultate poate fi înregistrată cu ușurință cu 80 de velinter extra kg, care, în principiu, nu contrazice realitatea. Dar testul real pe drumul obișnuit, cu mulți violente și rotiri, a arătat că diferența lor în capacitatea de a accelera între rotiri nu este atât de vizibilă.

Cuplul în acest rol este doar un rol minor. Cu Veloster, este, iar în FR-S, el, să zicem, există, deși cu o groapă mică în mijlocul gamei. Pentru a obține un cuplu maxim de la FR-S, trebuie să promovați motorul de până la 5.000 și aruncați brusc un ambreiaj, în timp ce trebuie să prindeți fundul. Roțile încălzite printr-un astfel de început continuă să deruleze și în timpul tranziției de la primul la al doilea, dar opozitantul de două litri cu patru cilindri în linie nu se pierde la un astfel de recurs, ceea ce evită eșecul din cuplu. Orice altă metodă de pornire de pe FR-uri pentru a obține un timp mai bun pe ghistru este absolut irelevantă. Velosterul, dimpotrivă, nu există probleme cu povara, dar există un ambreiaj, singura ei roată eficientă este situată din partea mașinii, care nu permite acest lucru să efectueze începutul dreptului și la ce rândul său se reflectă asupra rezultatelor testelor în care este necesar să se accelereze brusc.

Un cuplu suplimentar într-o gamă medie de revoluție ar avea cu siguranță un efect pozitiv asupra manipulării tracțiunii din spate FR-S. Cea 204 nm, emisă de un motor de 2 litri, este, fără îndoială, suficientă pentru, spun, o mică rușine pe asfalt uscat. Acesta este un motor de funcționare fără probleme și este confortabil atunci când săgeata de tahometru zboară în jurul a 7.400 de rotații (practic odihnindu-se în decuplare). Nu sună foarte bine, iar în sens literal, deoarece lucrările de la astfel de reviste mari este destul de zgomotos. Veloster, apropo, când este acceptat, seamănă, de asemenea, o mașină de tuns iarba, dar pe o viteză de croazieră, este practic audiată.

Toate acestea sunt destul de greu de descris. Dacă jucați pe o serpentină montană în capcană, Veloster va pierde mai ușor și mai prompt FR-S, dar în viața de zi cu zi capacitatea sa de a trage în mijlocul râului este mult mai practic.

Sportivitate împotriva sporturilor
De la Veloster Turbo am ieșit dezamăgit. Aceasta nu este cea mai bună propoziție, dacă vorbim despre o mașină sport și toată sportul său este un stil agresiv și o asimetrie neobișnuită. Vrem să credem că anvelopele și diferențial mai bune îl pot reînvia în mod semnificativ, deși este mai probabil în cazul lui Veloster Turbo, multi-dimensiuni multi-dimensiuni, carbon și alte mișcări de marketing.

Scionul FR-S dobândește rapid starea alegerii implicite atunci când costurile și distracția sunt puse în capitol. Reducerea la adevărurile fundamentale, Scion a demonstrat că dinamica simplă poate fi accesibilă și, astfel, a făcut alți producători de automobile să se recupereze.

Dogma pe surse de nestingherită din spate conduce esența adevărului. Scionul FR-S câștigă testul nostru comparativ.

Informații scurte
Locul 1: Scion FR-S
Dinamica și gestionarea. Succesul reușit.

Locul 2: Hyundai Veloster Turbo
Mai mult practic, mai puțin interes.

O sursă: Insideline.