Test Drive Saab 9-7X din 2008 SUV

Nu credeți ochii noștri

În ciuda faptului că Saab 9-7X sa născut în 2004, în Rusia, puțini oameni au auzit despre el. Cu toate acestea, aceasta este o explicație logică: mașina a fost creată exclusiv pentru piața americană.

 

Mai devreme sau mai târziu ar fi trebuit să se întâmple. Aproape toți producătorii de automobile au fost SUV-uri și numai Saab a rămas în umbra pentru o lungă perioadă de timp, pe care nu avea nici o favoare. Indiferent cât de cool, iar lipsa unui SUV de modă sau a unui crossover în programul de producție astăzi este ca moartea. În general, această stare de lucruri nu se potrivește nici conducerii Saab sau a consumatorului. Și cel mai important, nu a plăcut ghidul GM la care aparține Saab. Ei s-au uitat la rușine, s-au uitat și sa oferit să se redea pe calea hip-inginerie. Adică să luați o platformă pregătită ca bază și ridicarea unui nou corp cu o viziune recunoscută pentru brand. Mai mult decât atât, nu a fost necesar să învățăm pe acest ingineri de la Trollhaventtden: acum doi ani au apărut deja lumii lui Saab 9 2x, care este în centrul propriului său - nimic altceva ca un subaru impreza prelungită. Și în ordine, experimentul a fost garantat că a avut succes, ca donator, el a ales deja popularitate largă atât în \u200b\u200bnoul și în vechea lume Chevrolet Trailblaizer. Rezultatul forței de muncă și a devenit Saab 9-7X, o copie exactă a lui Buick Rainier. Acesta din urmă este o versiune mai avansată a Trailblaizerului Chevrolet.

 

Cu toate acestea, datorită faptului că designerii au mutat foarte mult partea din față a mașinii, nimeni cu cei cu care ne-am întâlnit în timpul testului, nu a existat nici o îndoială că acesta este un nou sub de la Saab. Da, care nu spune, iar suedezii sunt încă specialiști de neegalat pentru a oferi tuturor mașinilor lor diavoli recunoscuți. Un stil bine definit a forțat pe toată lumea fără excepție, de la amatori la profesioniști, să se uite la familiar, în general, de mașină.

 

Dar dacă SUV-ul este o nouă simbioză a stilurilor și a direcțiilor din afara noului pentru noi, apoi în nouă șapte - o sută de sută americană. Nici grilele de ventilație corporativă, nici încuietoarea de aprindere pe consola centrală nu fac o sudere. Toate acestea sunt doar lovituri care ar trebui să vă reamintească că mașina a fost concepută inițial ca Saab. La început, ea, desigur, funcționează, dar cu o inspecție mai detaliată, începeți să înțelegeți că, în plus față de aceste valori ale familiei minore, nimic nu rămâne în mașină.

 

Cu toate acestea, din acest motiv, interiorul nu devine mai puțin interesant. Aici totul este destul de concis și, cel mai important, obișnuit. În orice caz, nu trebuie să vă obișnuiți cu comenzile.

 

Scutul de instrumente este simplu și înțeles. Instalarea climatică, de asemenea, nu necesită o abordare atentă. Și chiar și sistemul audio nu provoacă dorința de a săpa în manual. Simplu la incapacitate, și din punct de vedere al esteticului și controlului și a switch-urilor de furt. Ca volan multifuncțional nefuncțional cu 4 spițe. Cea mai mare realizare, pe lângă responsabilitățile directe, poate fi considerată posibilă gestionarea unor funcții ale sistemului audio. Gestionați calculatorul de la bord, pe care europenii sunt de obicei controlați de pe volan, este situat pe consola centrală.

 

Un alt bauble american pur poate fi considerat un nod pedale reglabil de la șofer. Apropo, pedale, spre deosebire de standardul american, unde chiar și frâna de mână este condusă de o pedală, în Saab doar două. Pentru frâna de mână, această mașină răspunde la pârghia europeană. Cu siguranță Saabovtsy sa mutat de la canoanele de lumină nouă? Ei bine, nu. După cum sa dovedit, acest lucru nu este un merit al acestora, ci același Buick Rainier: Are exact același Kocherga.

 

Ei nu au exceptat în căutarea unui european și scaun. Ei, ca înainte, personifică confortul și confortul canapelei de domiciliu și sunt practic lipsite de sprijin lateral. Aparent, constructorul nu putea chiar să vină la minte că o persoană care stă pe canapea ar începe să chinuiască tot felul de accelerații laterale. Canapeaua ar trebui să stea fără probleme și neclintită, ar trebui să fie frumos să-și petreacă timpul, iar punctul.

 

Și toate acestea ar fi bine, indiferent dacă experimentul nostru este agregat de motorul mai compromite. Și astfel, cu manevre destul de rapide ale mașinii, mâinile pasagerilor încep să vadă convingător, pentru care captează, pentru a rezista. Și dacă pasagerul din față este încă limitat în mișcarea sa de către cotiera centrală, atunci este cel care se află în urmă, agățându-se în zbor nu este pentru asta: cotiera este absentă și, prin urmare, va fi necesar să se creadă numai pe centurile de siguranță . Dar spune-mi: ce dragoste rusă să se pună cu aceste benzi de țesătură, care, cum pare să fie puternic încălcat cu drepturile sale?

 

Conform standardelor americane, motorul are un motor foarte modest. Aproximativ 5,3 litri și doar 305 CP Totul sau wow? Mai degrabă, încă wow, pentru că Estones din acest motor sunt suficiente pentru nouă șapte puse o săgeată de vitezometru până la 60 de mile pe oră timp de aproximativ 7,8 secunde. Și 60 de mile pe oră sunt 96 km / h. Dar nu este impresionant ca faptul că mașina nu oferă kickdown. El, așa cum sa dovedit, nu este necesar. Doar faceți clic pe pedala de gaz, iar pentru orice transmisie este momentan nu există nici un kp de 4 trepte, mașina începe să distorsifică cu încredere. Aparent, inginerii abandonează în mod deliberat Kikdaun, astfel încât motorul puternic nu a rupt roțile de lider la rândul său. La urma urmei, cuplul maxim al acestui motor este egal cu 447 nm la 4000 min-1, ceea ce este doar acele revizuiri la care majoritatea cutiilor trece la unelte mici de Kikdaune.

 

După cum se potrivește un adevărat american, mașina este destinată numai unei mișcări confortabile pe Direct. În schimb, este destul de sens și dacă nu oprește demolarea axului spate la timp, acesta poate fi ușor amplasat pe banda, ci în direcția opusă. Aceasta afectează faptul că mașina este în principal tracțiune pe spate și numai în cazul necesității extreme a Viscouft conectează puntea față.

 

Acesta din urmă, apropo, această necesitate extremă nu înțelege întotdeauna, deci nouă șapte au unele probleme pe terenul off-road. Merită mașina să fie pe luminozitatea pământului, cum să atingeți locul nu este ușor. Un motor puternic are timp pentru a arunca roțile din spate în vrac chiar până când axa față se conectează la funcționare. Ca rezultat, mașina este îngropată și numai datorită unui cuplu mare și, deși târziu, dar totuși lucrarea podului din față apare din captivitate. Principalul lucru în astfel de momente este, spre deosebire de bunul simț, nu aruncați viteza motorului, ci, dimpotrivă, creșteți-le. Și totuși, după cum înțelegeți, pasiunea mașinii nu se adaugă și chiar calmează șoferul. Dar totul ar putea fi diferit, au o blocare forțată de mașină a diferențialului de mijloc. Dar nu este. În general, este necesar să se deplaseze pe Saab 9 7x de la o acoperire solidă numai după ce vă apreciați cu adevărat capacitatea dvs. de a semna în continuare o mașină de două tone de la captivitate.

 

Nu este rău să vă estimați oportunitățile financiare înainte de a vă decide să cumpărați această mașină. În primul rând, astăzi, având în vedere o anumită exclusivitate, dealerii gri solicită o mașină de aproximativ 90.000 de dolari. Suma unor persoane considerabile chiar și în prezentarea suficientă a oamenilor bogați, în timp ce mașina cu dungi cu stele costă nu mai mult de 47.000 de dolari În al doilea rând, cu acest volum al motorului și cu combustibilul actual și setarea economică, acesta nu va fi ușor de alimentat 9,7x și nu numai din punct de vedere financiar, ci și de fapt. Cum pot să știu, poate din noul an și vom începe criza de combustibil, care deja copleșită Europa? În general, există, ce să vă gândiți la ...

 

+ Speaker bun, frâne magnifice, izolație bună a zgomotului.

- conexiune frontală față, consum ridicat de combustibil, preț ridicat.

 

Sab 9-7x Specificații

 

Corp - all-metal

Greutate de bordură, kg - 2116

Greutate completă, kg - 2722

Dimensiuni, mm:

- Lungime - 4922

- Lățime - 1915

- Înălțime - 1791

Baza, MM - 2870

Volumul trunchiului, L - 1161-2268

Viteza maximă, km / h - 191

Overclocking timp de până la 100 km / h, C - 7,8

Controlul combustibilului, L / 100 km:

- Ciclul urban - 16.8

- Țara - 13.1

- Mixed - 15.7

Volumul rezervorului de combustibil, L - 83

Motor:

- Tip - V8

- Volumul de lucru, cm3 - 5328

- Putere, CP la min-1 - 305/5200

- un cuplu, nm la min-1 - 447/4000

Transmisie - automată, 4-stupa..

Dimensiunea anvelopei - 255 / 55R18

Suspensie pe pneuri (față / spate) - independent

Frâne (față / spate) - disc, ventilat

Director - cu Gur

Preț, $ - 89 000

 

Text: Oleg Kalauus
 

 

O sursă: Magazine 5 roți