SAAB TEST DRIVE 9-7X 2005-2007 SUV

Nu credeți ochii voștri

În ciuda faptului că Saab 9-7X s-a născut în 2004, puțini oameni au auzit despre el în Rusia. Cu toate acestea, aceasta este o explicație logică: mașina a fost creată exclusiv pentru piața americană.

 

Mai devreme sau mai târziu trebuia să se întâmple. Aproape toți producătorii de mașini aveau SUV -uri și doar Saab a rămas în umbră mult timp, ceea ce nu l -a beneficiat. Îți place sau nu, absența în programul de producție a unui SUV sau Crossover la modă astăzi este ca moartea. În general, această stare de lucruri nu a fost mulțumită nici de conducerea Saab, nici de consumator. Și cel mai important, conducerea GM, din care aparține Saab, nu i -a plăcut prea mult. S-au uitat la această dizgrație, s-au uitat și s-au oferit să meargă din nou pe calea ingineriei Bedzh. Adică luați ca bază o platformă finită și puneți un corp nou cu un aspect recunoscut pentru o marcă cu vedere. Mai mult, nu a fost nevoie să -i învățați pe acești ingineri de la Trollhatten: în urmă cu doi ani, ei au arătat deja lumea Saab 9 2x, care se bazează pe baza lor - nimic mai mult decât un Subaru Impreza flipped. Și pentru ca experimentul să fie garantat de succes, ca donator, au ales deja câștigând o popularitate largă atât în \u200b\u200bnoua, cât și în vechea lume a Chevrolet Trailblaizer. Rezultatul muncii a fost Saab 9-7X, o copie exactă a lui Buick Rainier. Acesta din urmă este o versiune mai avansată a Chevrolet Trailblaizer.

 

Cu toate acestea, datorită faptului că designerii au transformat cu mare succes fața mașinii, niciunul dintre cei cu care ne -am întâlnit în timpul testului nu a avut nici o umbră de îndoială că acesta este un nou SUV de la Saab. Da, orice ai spune, iar suedezii sunt încă specialiști de neegalat pentru a le oferi tuturor mașinilor lor caracteristici recunoscute. Un stil bine dat i-a făcut pe toată lumea fără excepție, de la amatori la profesioniști, să privească diferit la o mașină familiară, în general,.

 

Dar dacă în afara noului SUV pentru noi este un fel de simbioză de stiluri și direcții, atunci în interiorul nouă șapte este o sută la sută americană. Nici grătarul de ventilație de marcă, nici blocajul de aprindere de pe consola centrală nu -și bârfesc. Toate acestea sunt doar lovituri care ar trebui să vă reamintească că mașina a fost concepută inițial ca Saab. La început, acest lucru, desigur, funcționează, însă, la o examinare mai detaliată, începeți să vă dați seama că nu mai rămâne nimic în plus față de aceste valori familiale nesemnificative din mașină.

 

Cu toate acestea, din această cauză, interiorul nu devine mai puțin interesant. Totul aici este destul de concis și, cel mai important, familiar. În orice caz, nu este necesar să vă obișnuiți cu organele de conducere.

 

Scutul instrumentului este simplu și de înțeles. Instalarea climatică nu necesită, de asemenea, o abordare atentă. Și chiar și sistemul audio nu provoacă dorința de a se aprofunda în manual. Ușor de imposibil, din punctul de vedere al esteticii și al controlului și al întrerupătorilor volanului. Volanul multifuncțional la fel de nepretențios. Cea mai mare realizare a acesteia, pe lângă responsabilitățile directe, poate fi considerată posibilitatea gestionării unor funcții ale sistemului audio. Gestionarea computerului On -Board, care este de obicei controlată de europeni de la volan, este situată pe consola centrală.

 

Un alt bauble pur american poate fi considerat un nod de pedală reglabil pentru îndepărtarea șoferului. Apropo, pedale, spre deosebire de Standardul American, unde chiar și frâna de parcare este condusă de pedală, există doar două în Saab. O pârghie europeană este responsabilă pentru frâna de parcare a acestei mașini. Chiar Saabovtsy s -a îndepărtat de canoanele lumii noi? Ei bine, nu. După cum s -a dovedit, acesta nu este meritul lor, ci tot același Buick Rainier: are exact același poker.

 

Nu au făcut excepție în căutarea a ceva european și a locurilor. Ei, ca și înainte, personifică confortul și confortul canapelei domestice și sunt practic lipsiți de sprijin lateral. Aparent, designerul nu i s -ar fi putut întâmpla proiectantului că tot felul de accelerații laterale așezate pe canapea ar începe să chinuie o persoană care stă pe canapea. Canapeaua ar trebui să stea fără probleme și de nezdruncinat, ar trebui să fie plăcută să petreacă timp pe ea și un punct.

 

Și toate acestea ar fi în regulă dacă experimentalul nostru este agregat de motorul mai modest. Și așa, cu manevrele rapide ale mașinii, mâinile pasagerilor încep să caute convulsiv ce să înțeleagă pentru a rămâne. Și dacă pasagerul din față este totuși limitat în mișcările sale de către cotiera centrală, atunci nu există nimic de capturat pe cel care este în zbor: nu există cotieră, ceea ce înseamnă că nu va fi necesar decât să se bazeze pe centurile de siguranță. Dar spune -mi: ce iubește rusul să se constrângă cu aceste dungi de țesătură, care, așa cum i se pare, încalcă puternic drepturile sale?

 

Conform standardelor americane, motorul acestei mașini este foarte modest. Aproximativ 5,3 litri și doar 305 CP. Totul sau wow? Mai degrabă, încă wow, pentru că siliches -ul acestui motor sunt suficiente pentru nouă șapte pentru a pune săgeata vitezometrului de până la 60 de mile pe oră timp de aproximativ 7,8 secunde. Iar 60 de mile pe oră sunt 96 km/h. Dar acest lucru nu este impresionant ca faptul că mașina nu are un Kikdown. El, după cum s -a dovedit, nu are nevoie de el. Doar agățați-vă de pedala de gaz și, indiferent de felul de program, există un KP cu 4 trepte în acest moment, mașina începe să accelereze încrezător. Aparent, inginerii au abandonat în mod deliberat Kikdown, astfel încât motorul puternic să nu sfâșie roțile de acționare în înveliș. La urma urmei, cuplul maxim al acestui motor este de 447 nm la 4000 min-1, iar acestea sunt doar acele viraje la care majoritatea cutiilor au trecut la angrenajul inferior cu Kikdown.

 

După cum se potrivește cu un adevărat american, mașina este destinată doar mișcării confortabile în direct. Pe rând, este destul de îndreptat și, dacă nu opriți demolarea axei din spate în timp, atunci puteți fi cu ușurință pe banda dvs., ci în direcția opusă. Acesta afectează faptul că mașina este în principal cu tracțiune din spate și numai în caz de urgență, Viskoft conectează podul din față.

 

Acesta din urmă, apropo, nu înțelege întotdeauna această nevoie extremă, așa că nouă șapte au unele probleme pe drum. Merită mașina să fie la umbra solului, cum să te miști dintr -un loc nu este ușor. Un motor puternic reușește să arunce roțile din spate în rotire până în momentul în care podul din față este conectat la operație. Drept urmare, mașina este îngropată și doar datorită unui cuplu mare și, deși sunt întârziate, dar totuși munca axei din față sare din captivitate. Principalul lucru în astfel de momente este că, contrar bunului simț, să nu arunce viteza motorului, ci, dimpotrivă, să le crești. Și totuși, după cum știți, acest lucru nu adaugă pasaj la mașină și șoferul. Dar totul ar fi putut fi diferit, să aibă o blocare obligatorie a diferențialului central. Dar ea nu este. În general, este necesar să vă mutați la Saab 9 7x dintr -o acoperire solidă numai după ce vă evaluați cu adevărat capacitățile pentru a salva în continuare o mașină de captivitate din două.

 

Este bine să vă estimați capacitățile financiare înainte de a decide să cumpărați această mașină. În primul rând, astăzi, din cauza unei anumite exclusivități, dealerii gri solicită aproximativ 90.000 de dolari pentru mașină. Suma este considerabilă chiar și în reprezentarea unor persoane suficient de bogate, în timp ce mașina cu dungi de stele nu costă mai mult de 47.000 USD. Și în al doilea rând, Cu acest volum de motor și solul din lume, combustibilul și mediul economic va hrăni 9 7x, și nu numai financiar, dar și de fapt. Cine știe, poate din Anul Nou și vom începe criza de combustibil care a copleșit deja Europa? În general, există ceva de gândit ...

 

+ Dinamică bună, frâne magnifice, izolare bună a sunetului.

-Cederea de plutire a podului din față, consum mare de combustibil, preț ridicat.

 

Caracteristici tehnice SAAB 9-7X

 

Corpul este tot -metal

Masă echipată, KG - 2116

Masă completă, kg - 2722

Dimensiuni, MM:

- lungime - 4922

- Lățime - 1915

- înălțime - 1791

Baza, MM - 2870

Volumul trunchiului, L - 1161-2268

Viteză maximă, km/h - 191

Timp de accelerare la 100 km/h, s - 7.8

Consumul de control de combustibil, L/100 km:

- Ciclul orașului - 16.8

- Zagorod - 13.1

- mixt - 15.7

Volumul rezervorului de combustibil, L - 83

Motor:

- Tip - V8

- Volumul de lucru, CM3 - 5328

- Putere, L.S. la min -1 - 305/5200

- cuplu, NM la min -1 - 447/4000

Transmisie - Automat., 4 -T.

Dimensiunea anvelopei - 255/55R18

Suspensia roților (față/spate) - independent

Frâne (față/spate) - disc, ventilat

Direcționare - cu Gur

Preț, $ - 89.000

 

Text: Oleg Kalaushin
 

 

Sursă: Revista 5 roți