Test Drive Saab 9-5 SportCombi 2005 - 2009 Hatchback

Transport aeronavă

Aero. Mecanică. Esp. Trei componente prețioase ale unui cocktail de șofer promițând să fie la fel de cald și în siguranță. Coroana creării de ingineri din Saab, rezultatul evoluției de jumătate din secolul al mașinilor suedeze. Și toate aceste ambiții sunt închise în mod neașteptat în interiorul corpului cu numele utilitar al universalului.
 
Cu toate acestea, dacă vă gândiți la coupe și hatchback-uri fierbinți dacă nu banal, atunci cu siguranță nu original. Sedanele de mare viteză sunt excesiv de clasice și conservatoare, astfel încât să conducă o astfel de mașină, veți arăta ca un șofer angajat. Dar sporurbiția este deja ceva nou. Într-o oarecare măsură Paradox: o mașină pentru transportul de mărfuri cu temperament șocant. El subliniază caracterul practic al proprietarului și, în același timp, poate fi considerat o provocare rebelioasă pentru societate. Super-Power universal primar a fost Germania, unde corectitudinea socială sa dovedit a fi pe o ceașcă de cântare și pe alte drumuri magnifice fără limite de mare viteză. Desigur, 9-5 Wagon Aero nu va fi tratat pentru S6 Avant, 540i Touring sau E 55AMG T, dar modificările modificărilor de concurență vor fi formate modest. Și nu uitați că aceasta este o mașină cu tracțiune pe față, care impune restricții asupra capacităților dinamice limită. Aceiași germani au cultivat mult timp schemele de tracțiune din spate și pe tot parcursul întregii roți.
 
Mașinile de estetică sunt perfecte. Și acest lucru este în ciuda faptului că este obținut din sedan prin intervenție chirurgicală minimă. Perechea din spate a ușilor a rămas la toate neschimbate. Forma ochelarilor laterali ai compartimentului pentru bagaje reflectă forma luminilor din spate și a semnalelor de întoarcere din față și datorită geamurilor rafturilor corpului, întreaga arhitectură stricată pare a fi născută într-o potrivire a mașinii de aer curgătoare. Ceea ce nu este atât de departe de adevăr: coeficientul de rezistență aerodinamică este de 0,31. Acesta este un adevărat om frumos și întrebați-mi ce mașină este mai spectabilă în jur de patru uși sau cinci, fără ezitare, vot pentru vagon. Apropo, mașinile de sud Heerman ca o arăt mult mai ușor și mai plictisitoare.

 
În ceea ce privește echipamentul, acest vagon Aero este practic plin. Piele electrice complete, piele, clima, faruri Bixenon. Scaune sportive și decor sub aluminiu. Aici puteți găsi o mulțime de sisteme electronice de securitate, perne și chiar tetiere active Sahr. Dar două vederi de două stele ale mașinii sunt ascunse sub capota și capacul trunchiului. Da, 250 de cai putere astăzi este considerată a fi un rezonabil maxim pentru tracțiunea frontală (înregistrarea absolută aparține Cadillac Allante cu cei 294 de cai). Cu toate acestea, nu surprinde, deloc, versiunea Turbo Engine a Aero și caracteristica de cuplu. Aici, funcția de suprasolicitare este implementată, un fani metracing prietenos, care vă permite să măriți presiunea acceleratorului timp de douăzeci de secunde pentru a mări presiunea de presiune de la una la una și jumătate bare și valoarea cuplului de la 350 la 370 nm .
 
Ceea ce este la Aeroba din spate se numește aerobagant. Vorbim despre sistemul de fixare cargotracks, împrumutat de la transportul aviației. Într-un mod diferit, probabil, nu ar trebui să fie într-o stare de valize cu greutate artificială va trebui să fie strâns. Fastener profesional Fenomenal rănit în mod fenomenal, conform reprezentanților companiei, este posibil să atârne 9-5 vagon pentru ea la macara! În mașina noastră nu era încă un cip al rampei care nominalizează, pe care l-am văzut la vane-ul Mercedezian. Acest lucru surprinzător de convenabil și practic este introdus în catalogul de opțiuni. Da, și în nici un caz nu încercați, după ce ați vizionat broșurile de publicitate, pentru a transporta un câine favorit în portbagaj. Proteina și săgeata din istorie au fost deja.
 
A zbura? Zbor! Desigur, zboară, dar nu și în oraș. În acest atașament, chiar și pe o acoperire alunecoasă vă sunt pregătite cu dezamăgire solidă. În partea de jos a Apatič Motor, și conectarea mijloacelor reanimînd sub forma unei turbine se transformă în jurul valorii de la alunecare, care se stinge instantaneu cu electronica. Motorul pierde transformă, și totul începe din nou. Fun busting zeci de by-pass tine pe dreapta și la stânga, turnarea de zăpadă și noroi fluxuri. Spectacolul este maiestuos și mizerabilă în același timp. Să nu mai vorbim că fiecare pornire este însoțită de un gând obsesiv: indiferent cât de brusc există un deficit de cuplu în zona fără speranță a turometrului. Mi-am amintit 9-5 sedan Aero cu o cutie automata. Da, lăsați japoneză automată încalcă puritatea națională a mașinii, să nu aibă nici regim secvențial, să nu-l familiarizat cu locul lui! Lasa! Dar nu există probleme cu Trogan și mișcarea o mișcare lentă în cazul în care sănătatea și viața ambreiajului cade sub amenințarea reală. Apropo, versiunile automate au propriul farmec butonul Sport, schimbarea sensibilitatea pedalei de accelerație electronice. Incearca, nu vei regreta!
 
Un alt lucru este cale care duce la eliberarea de captivitate a tot felul de inel. Aici Aero Wagon este inseparabilă. Cele mai mici rândunelele motorului de transmisie cu lightningness limbii cameleon, și doar câteva secunde în zece după pornirea treia reușește să se relaxeze un pic. Adevărat, în cazul în care acesta este complet ignorat de către un vitezometru care arată privarea de drepturi. Thrust de nebun cu motor în orice unealtă, și să abuzeze de ea permite frâne excelente.

 
Prima serie de spire a provocat un oftat de regret. Am încercat pe principiul mai multor 9-5 Aero, și toate au o conducere foarte ușor. Inutil la lumină. Este clar că statele piață și Canada sunt o prioritate pentru Saab Automobile, dar încă Dacă începe de la direcție se simt, se pare ca ceva if're, ca Renault Clio, dar nu vagonul de două tone. Se pare că totul este în ordine și precizie, precum și viteza de direcție, alunecare de anvelope complet absentă, dar feedback-ul nu este suficient. Foarte dezamagitor. sentimentul de satietate, care se află în spatele unui perete de sticlă într-un pas de a fi ideal.
 
drum lin are întotdeauna nouă skate-cincimi. Acest lucru este valabil și pentru Aero cu suspensia sa reacordata. Poate că sportpaketov Atmosfera suedeză este una dintre cele mai confortabile, chiar daca 45 la suta de profil anvelope înălțime. Aceasta este doar pentru a proteja de cauciuc în gropi toate îngrijirile necesare.
Faptul de apariție a unui vagon cu o grifină încoronată pe evenimentul de capotă este un erakal, aproape senzație. Este suficient să spunem că până acum sa întâmplat de două ori în 1959 și 1998. Să sperăm că niciun model matematic nu este aici și nu trebuie să așteptăm noul pasager de marfă Saab în următorii patruzeci de ani.

   
Masina a fost asigurată de JSC General Motors CS.
 
Text: Leonid Klyuev
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

O sursă: Magazine "Roți" [№66 / 2003]