Test Drive Saab 9-5 din 2010 Sedan

1265 schimbări pentru un Saab

O nouă versiune a luptătorului suedez sub indexul de 9-5 a venit pe piața rusă.
De această dată, Rusia nu a rămas în urma restului Europei: Modelul Saab actualizat 9-5 a decorat aproape simultan showro-urile dealerilor oficiali din Stockholm, Paris, Berlin, Moscova ... prețurile sunt totuși diferite - Ce puteți face, Taxe vamale înalte rusești. Dar pentru cumpărătorii noștri au rămas la același nivel pe care au fost pe modelele anterioare: de la 33.900 (un sedan cu un motor de două litri) la 47.500 dolari (Aero Wagon). Între timp, s-au făcut 1265 de schimbări la modelele de anul 200 de ani ale modelului modelului.
Diferențele externe sunt bine vizibile, uitați-vă la partea din față a mașinii. Noua grila cromată a radiatorului, bara de protecție frontală și turnarea sunt un număr întreg. Și bara de protecție este împinsă înainte cu 20 mm, ceea ce dă conturul mașinii chiar mai mare dinamism. Farurile din față sunt oarecum diferite căi, care acum, la cererea cumpărătorului, pot fi bi-xenon (voi dezvălui un secret: primele mașini vor merge în Rusia în noiembrie). Iluminatul din spate a trecut, de asemenea, prin restabilire. Ca urmare, sedanul a devenit mai lung cu 22 mm, iar vagonul a fost de 20 mm. În același timp, modelul este absolut recunoscut, deși pare mai modern și mai solid. Cu toate acestea, principalele inovații sunt ascunse în interior. Ei au afectat literalmente total: motoare gamma, suspensie, cutie de viteze automată, sisteme electronice.
Nu merită să vină
În ajunul iernii merită să-și amintească astfel de trifle: larva castelului este protejată de un dop de plastic. Cu ajutorul unei bucăți de materiale plastice, SaAbovtsy și-a salvat clienții de la probleme după spălare în îngheț. Stați în scaune din piele și simțiți imediat un sprijin lateral mare. Scaunele au devenit mai sportivi, dar nu mai puțin confortabili. Noi - în cea mai prestigioasă versiune a Aero (modificările Griffin de acum, nr) cu o cutie de viteze manuală. În cabină, totul este familiar, fără schimbare.
După primele minute ale călătoriei, vă simțiți imediat că suspendarea - și partea din față, și din spate - au devenit diferite. Ele sunt, fără îndoială, mai dure, dar, în același timp, care nu poate admiri, asigura un confort destul de decente. Se pare că inginerii au ajuns în pragul unei posibile în compromisul etern între sportiv și confort. Rigiditatea arcurilor de suspensie cu arc este crescut cu 10%, iar diametrul stabilizator de stabilitate transversală este de 1 mm. Acest lucru a condus la o schimbare a caracteristicilor tuturor amortizoarelor. Desigur, suspendarea diferitelor modificări ale modelului 9-5 inegale. Dar, în orice exemplu de realizare, ele oferă o mai bună manipulare și nu permit vânătăi vizibile ale corpului pe rând.
Suntem calm în mișcare de-a lungul rând la stânga, așa cum dintr-o dată am observat că cineva încearcă să facă depășire. Nu este corect. pedală de gaz - la podea, săgeata de pe scara turbochargedwood, se deplasează rapid în zona roșie, și obținem accelerație explozivă. Da, acum este clar că aceasta înseamnă o crescută la 350 nm cuplul capabil să mențină o valoare de 370 nm într-un mod forțat timp de 20 de secunde. Saab șutează literalmente și începe zborul pe asfalt neted. Cu toate acestea, zborul cuvântul, deși acesta corespunde imaginii brandului, dar încă nu sunt exacte. Pentru un moment, masina nu atinge pierde cu roadpapers. N-am avut timp să meargă la a patra roata din scaunul șoferului, și nu există nici una în oglinda retrovizoare. Să competiția cu noi și a început proprietarul unei mașini europene foarte bune.
E timpul să se calmeze și să încerce căruța. Motorul turbochargen, desigur, este mai slabă decât versiunea Aero, dar masina este foarte dinamică. Confirmat, nu a reușit să se calmeze. Prin maniabilitate, diferența dintre universal și sedan este, practic, nu. De aceea, ne vom opri și privi în portbagaj. Este doar imens, și are o mulțime de lucruri utile. De exemplu, podeaua poate lăsa pe șine speciale și perfect adecvat ca o masă sau scaun chiar. Da, da, el este capabil să reziste cu ușurință două sute de kilograme, care a fost imediat verificate.
În plus față de cutia de viteze mecanică, este oferit mașina. Aici este o altă inovație gravă. Și, trebuie să recunosc, ea nu a ratat nimic. În general, pentru a preda caseta pentru a digera un cuplu imens - sarcina nu este plămâni. În acest caz, transmisia automată, desigur, este echipat cu tradiția Saabov de S - modurile Sport și W -Zima. Adevărat, pierderea în dinamica este mai mult decât o secundă, dar este compensat de comoditatea de plimbare urban. Da, și în oraș nu poți nega-te nimic: masina este receptiv la pedala de accelerație și nu este inferior concurenților, chiar echipate cu o mașină cu opțiunea forțată de schimbare a vitezei. Există o nouă cutie și un alt avantaj important: este serylated, schimbarea uleiului de transmisie nu este necesară.
Ce este ESP.
Noul Saab 9-5 este cel mai nou sistem de stabilizare dinamic ESP.On lucrează într-un buchet cu ABS, regulator electronic al forței de frânare (EBD) și sistem electronic anti-test (TCS). Ca urmare, suedezii au reușit să creeze un asistent electronic reală, nu un conducător auto reprocessive, dar într-adevăr capabil de a asista în situații extreme. În cazul în care numeroși senzori detectează că roata are un ambreiaj slab cu un scump sau că partea din spate a mașinii este gata pentru a merge în derapare, sistemul va încetini unul sau mai multe roți - la fel de mult ca este necesar. Unghiul de rotație al volanului este, de asemenea, luată în considerare. În practică, există un sentiment că șoferul assisters vorbitorul, capabil să acționeze mai rapid decât conducătorul auto obișnuit. Pentru nici un accident, dezvoltatorii spun că sistemul este speriat mai devreme decât conducătorul auto.
Este imposibil să nu mai vorbim de faimoasa securitate Saabov. Sisteme de pasive și siguranță activă cu privire la noile modificări 9-5 sunt îmbunătățite în mod semnificativ. Cu toate versiunile anterioare ale testelor de impact EuroNCAP a câștigat titlul de cea mai sigura masina din 2000. Iar la recentul simpozion de siguranță rutieră în New York, o primă separată a fost atribuit sistemul tetieră SAHR.
După cum știți, premiera noului Saab 9-5 a avut loc la Salonul Auto din Moscova la sfârșitul lunii august. Vânzări, puteți spune, a început imediat. Toate modificările - mai slabe vor fi prezentate pe piața rusă (poate fi considerată de bază), arc (stil mai rafinat), vector (acest echipament este conceput pentru a sublinia noile caracteristici și dinamism ale mașinii) și, desigur, Aero. În plus, cumpărătorul poate comanda un set complet la discreția sa. Rata principală se face pe mașini cu motor turbocompresor de 2,3 litri. Versiunile diesel nu ar trebui să fie livrate.
Oleg Osipov, Andrei Osipov

O sursă: Ziarul "Car Izvestia" [№1 (1), 2001]