Test Drive Rolls Royce Phantom din 2003 Sedan

Toate fotografiile Rolls Royce Phantom din 2003

Conformitate strictă

Mergând la o întâlnire cu o astfel de legendă, ce fel de Rolls-Royce a avut întotdeauna pentru noi, ținând un ton neglijent cumva cu dificultate pe care o dezactivează. Și Fantoma a justificat așteptările de o sută la sută. Nu am întâlnit o mașină mai superbă.

Deschiderea la începutul secolului, compania Rolls-Royce Ltd., Businessman Charles Stewart Rolls și Inginer Henry Royce și-a determinat specificitatea după cum urmează: Crearea de mașini extrem de înaltă calitate. Ideologia mărcii a rămas neschimbată, chiar și în ciuda schimbărilor repetate ale proprietarilor ei, iar Royce Royce astăzi este același simbol al luxului și prestigiului, care era în ultimii o sută de ani.

Propunerea de a testa Rolls-Royce Phantom, prima mașină a acestui brand, aproape pe deplin creată în Biroul de design BMW, nu ne-a găsit surpriză. Informații că la începutul primăverii către Sanii Petersburg vor aduce limuzina legendară pentru a deveni legendara limuzina în acest an, a apărut în funcția editorială a roților la începutul lunii ianuarie. Și totuși ne-am dus să-l întâlnim cu un sentiment care ar putea fi numit trei trepidare. Cazul nu era nici măcar în valoarea fantomului, deși perspectiva este să călătorească mașina în valoare de peste 500 de mii de euro capabilă să cântărească cele mai nesfârșite. Pur și simplu, mergi la o întâlnire cu o astfel de legendă, ce fel de Rolls-Royce a fost întotdeauna pentru noi, păstrând un ton neglijent cumva cu dificultate pe care o dezactivează. Și Fantoma a justificat așteptările de o sută la sută. Nu am întâlnit o mașină mai superbă.

Prietenia popoarelor
Contrar problemei, conform căreia tranziția Rolls-Royce sub controlul depline al preocupării BMW a fost căderea ultimei Oklota a industriei automobilelor britanice, Bavarienii au luat releul de producție Rolls-Royus și într-o altă companie germană Volkswagen, care a produs mașina la Cra Cheshire. Acum, VAG produce mașina de la această fabrică, un alt brand britanic achiziționat la ei.

Gestionarea BMW a abordat continuarea tipului de limuzină superbă cu o seriozitate maximă. În limba engleză, în Goodwood, în mai puțin de un an, a fost construită planta, care costa BMW aproximativ 100 de milioane de euro. Planta acoperă o suprafață de aproximativ 33 mii de metri pătrați și produce aproximativ o mie de Rolls-Royce pe an, iar doar 40% din ediția celui mai mare stat din numărul de achiziții sunt acum Rolurile germane rămân pentru exporturi. Funcționează la fabrică puțin peste 350 de persoane, iar principalul motiv pentru un astfel de număr mic de personal este ascuns într-un fapt destul de curios. Faptul este că în Anglia, fantoma este colectată, vopsea și face interiorul. Corpul, motorul și cutia de viteze, precum și întreaga suspendare provin din Germania. Bineînțeles, pentru a salva, germanii ar putea colecta Phantom în centrul tehnic din München, dar în acest caz, Romenul Patriarhului Britanic ar fi un prejudiciu ireparabil și acest lucru ar putea duce la pierderi uriașe. La urma urmei, Paphos Rolls-Royce este tocmai în imaginea sa. Ei bine, în aparență, în mod natural.

Exteriorul nu este principalul lucru
Istoria creării de role germane este prea asemănătoare cu scenariul filmului de la Hollywood pentru a fi adevărat, dar a supravegheat proiectul șefului proiectului BMW Chris Bangl. El a marcat o echipă internațională din cinci stilisti profesioniști de automobile: apariția Fantomului a fost acuzată de britanici, americani și japonezi, interiorul englezului și american. Un studio special de design a fost cumpărat, și nu undeva în Stuttgart sau Aachen, dar în centrul Londrei, în clădirea fostei bănci pe drumul Baywooter. Pentru a scufunda artiștii și designerii în atmosfera reală a tradițiilor englezești, au fost dusi la salturi tradiționale în Ascot, iar regatta de vânătoare din Henley, au aranjat excursii prin străzile din trimestrul Londrei și Alleas Hyde Park.

După cum sa dovedit, toate acestea nu erau în zadar! Bangle a oferit conducerii cinci opțiuni de design absolut diferite, din care preferința a fost dată celor mai conservatori, făcuți în stil arhitectural monumental. Mașina era cu adevărat maiestuoasă. O glugă lungă (pentru a obține o cântărire uniformă între axe, motorul trebuia să fie mutat mai aproape de centru, astfel încât capota sa dovedit foarte lungă), roți uriașe, un skel frontal, linia acoperișului laconic în totul este clar recunoscută de Elemente stilistice ale mașinilor clasice Rolls-Royce de la mijlocul secolului trecut. Cu toate acestea, există caracteristici absolut noi: trecerea peste pragul corpului este o plită clară sau direcționată spre luminile din spate sub ferestre. În general, cu toată modernitatea și succesul corpului, este urmărit cu analogii cu modelul Rolls-Royce Silver Wraith, din care linia trunchiului sa mișcat în mod clar pe fantomă și poate forma ochelarilor laterali.

Monumentul englez
Downtown în istoria și stilistul Fantomului, am fost complet distinsi de îndatoririle noastre directe pentru a descrie testul său plin de viață. Care, trebuie să recunoașteți că sa dovedit mult mai interesant decât ne-am putea imagina. După încercare, comparând sentimentul, am realizat că toți cei care au participat la acest eveniment se confruntă cu aceleași sentimente: admirație și un fel de bucurie inexplicabilă. Cineva are un sentiment de admirație a apărut imediat după lansarea motorului, cineva chiar mai devreme în momentul în care ușile din spate, care sunt numite în mod tradițional Kareny, deschise în direcția opusă. Ei spun că aceste uși au dat o mulțime de necazuri pentru dezvoltatori, deoarece ar trebui să fie deschise numai pe standardele de securitate numai după față, așa cum se face, de exemplu, pe pickup-urile americane cu o cabină alungită. Rolls-Royce Această aliniere nu a condus la instalarea unui sistem complex de încuietori de control electronic. Ușile sunt închise în tăcere cu un servomotor cu controlul butonului. Pasagerul se așeză în mașină, așezat pe bancheta din spate și butonul ușii a început frumusețea!

Acum, despre pornirea motorului. Această procedură este simplă ca de două ori două și maiestuoasă ca ritualul sacrificiului. Nu există nici o cheie, există doar un mic lanț cheie, care este ușor introdus într-un slot special. Apoi oferim pe frână și apăsând butonul Start, pornim motorul. Lansarea apare atât de așteptată în liniște, doriți să deschideți capota și să vedeți cât de puternică este vibrația motorului. Sub Hood nu am devenit, totuși, următoarea parte a testului nostru a fost verificarea cutiilor, care, după cum am auzit, expun exact rulourile. Arată simplu: pune pe capotă pune brațele casetei de potrivire, conduce motorul și a urmărit cutiile sau nu? În cazul nostru, cutiile nu au spălat nici măcar!

Trump Card Phantom Salon. Finisajele de lux și sofisticarea regală reală în fiecare lucru mic la început, uimit puțin. Toată lumea știe că mașinile de asamblare de mână sunt inferioare faptului că pleacă de la transportor. Rolls-Royce exception de la această regulă. Aici totul este la cel mai înalt nivel, și chiar butonul inconspicuos, cu care ușile din spate sunt închise, arată solid. Nu funcționează pentru a scăpa de ispită de a spune despre covoare, în rolul căruia pielea de oi Angora sunt de dressing blând, o valoare totală de 12.500 de euro în patru bucăți! Poate că covoarele de mașină pur și simplu nu pot fi mai ieftine. Salonul nu este numai nobil și drumuri, este, de asemenea, extrem de tehnologic, iar tehnologia nu este pur și simplu integrată în vechiul stilizat
gliani interior, ei sunt deghizați sincer în ea. Dar este suficient să apăsați o pereche de chei și un panou de mahon, în centrul cărora bifați cu ușurință ceasul cu logo-ul Rolls-Royce, este inferior unui monitor de cristal lichid (exact aceleași monitoare sunt construite în spate a scaunelor), iar joystick-ul, care la BMW iese din consola centrală, seria a cincea și a șaptea se numește Idrive, iar aici controlerul rotativ. Diferențele practice dintre aceste dispozitive pe care nu le-am găsit că sunt destul de logice, având în vedere originea aproape bavareză a Rolls Royce.

Mai ales pentru emblemele cu roți, inginerii bavarezi și-au dezvoltat rulmenții. Când roata începe să se rotească, centrul său rămâne aproape în poziție, iar emblema RR pe toate roțile este întotdeauna situată strict verticală.

La proiectarea cabinei, au fost luate în considerare rezultatele studiilor la scară largă, ceea ce a arătat că proprietarii mașinilor Rolls-Royce costă adesea fără șoferi angajați și au căzut în spatele volanului. Ca rezultat, Phantom a fost dezvoltat în același mod convenabil pentru ședința în scaunul șoferului și pentru cei situați pe bancheta din spate. Scaunele din față sunt într-adevăr expuse și ergonomice, dar spatele stă ca și cum ar fi mai confortabil. Scaunul din spate larg este realizat sub formă de două scaune cu spătar curbate, aproape verticale, sunt instalate astfel încât cei care stau în ele se află în spatele ușii care se deschid în umbra unui raft puternic de acoperiș. Sentimentul ca și cum stați într-o limuzină de zece metri: spațioasă și în același timp cu acest confort de acasă. Pe un drum plat, viteza nu este perfect complet, pe o suspensie intensivă de energie inegală mănâncă toate luminile suprafeței drumului cu o rugină ușoară. De exemplu, șinele la intersecția lui Nevsky și turnătorie pentru Rolls-Royce Phantom nu există deloc.

Mișcarea de lux
Să spunem drept, roți toată ziua pe mașina care a alergat în secolul său mai puțin de zece kilometri, nu am fost permise. Cu toate acestea, pentru a compila o idee despre cuiburile acestui mastodont scăzut, posibilitățile erau abuzate. Regula principală nu este o conducere gestionabilă și de echitatie în diapozitivul lateral! Am condus Chinno ca ucenici ai școlilor de conducere. Cel de-al șapte motoare a rămas și sa dovedit a fi destul de capabil să ofere o plimbare îngrijită, fără a provoca șoferul pentru faptele rutiere. Cu toate acestea, este imposibil să numim acest motor șapte. Wrecked pentru cilindri de 3 mm și pe
4,6 mm Creșterea cursei pistonului, volumul de lucru al unui motor bavarez în formă de V de 12 cilindri, adus la Rolls-Roisovski (ca o figură de argint din 1970) 6749 metri cubi. Vezi puterea a crescut ușor de la 445 până la 453 CP, dar se realizează la o viteză mai mică de 5350 în loc de 6000. Dar cuplul a crescut substanțial de la 600 la 720 nm. În strada Phantom, poate, ar fi fost un mare succes, doar ca cineva să pună un cuplu cu el? Pentru a măsura dacă o astfel de buldină poate accelera la 100 km / h pe cinci cu o secundă mică, nu am devenit o zonă de palat, care a fost ținută de testare, a fost prea alunecoasă și prea mulțime.

Mașină de producție ZF cu șase trepte. Copie precisă a transmisiei BMW șapte. Aici chiar și pârghia este atașată la fel, și anume pe coloana de direcție.
Cel mai strălucit detaliu al faimosului figură de pe capotă. Numele său oficial al ecstasy, o mulțime neoficial și nu toate sunt adecvate pentru a fi menționat în jurnal. Până în prezent, este opinia că este făcută din argint pur și, deși, de fapt, spiritul este făcut din oțel inoxidabil, dar în trecut de aliaje de cupru, zinc și nichel, aceste cifre încearcă să răpească amatorii de automobile Heraldry. Potrivit datelor neconfirmate, statueta ar trebui să se ascundă în interiorul chiar de la un clic ușor pe el. Verificat. Nu te ascunde. Sub capătul experimentului, oțelul de clic este deja departe de lumină, dar lustruit cu oase de praf de cires (de asemenea, informația netestată) stătea pe capotă, ca un monument neclintit al gulliției noastre. Cu toate acestea, este posibil ca ea să înceapă să se ascundă, a fost necesar să faceți clic pe orice buton secret

Alte caracteristici ale mașinii nu au făcut o atenție mai puțin strânsă. În primul rând, făcute în mod specific pentru roțile uriașe fantomă. Mașina este echipată cu cele mai recente anvelope Michelin cu sistemul PAX. Farmecul lucrurilor lor de înțeles nu este în sumă, ci în faptul că acestea permit în cazul unei puncții să continue să se miște la o viteză de 80 km / h și să conducă într-o astfel de stat mai mult de o sută de kilometri. În plus, în special pentru emblemele roților, inginerii de schi Bava și-au dezvoltat rulmenții. Când roata începe să se rotească, centrul său rămâne aproape în poziție, iar emblema RR pe toate roțile este întotdeauna situată strict verticală.

Timpul de testare sa încheiat și am examinat cu toții și am căzut o mașină. Așa cum sa dovedit mai târziu, fiecare dintre noi a avut un sentiment ciudat în acest moment, ca și cum nu am știut destul despre fantoma că am avut doar partea de sus a aisbergului, partea principală a căreia se află în cazul în care numai experiența celor aleși care își pot permite să dețină acest lux. Probabil, acest lucru este adevărat, pentru că, după cum a spus unul dintre contemporani, astfel de băuturi nu beau un volei.

Salonul nu este doar nobil și drumuri, este, de asemenea, extrem de tehnologic din punct de vedere tehnologic, iar tehnologia nu este pur și simplu integrată în interiorul staroangalian stilizat, ele sunt sincer deghizate.

ANECDOT: an 1930. Rolls Royce merge la sud de Franța și brusc sparge arborele cotit. Proprietarul mașinii solicită cel mai apropiat dealer francez al telefonului, din Anglia, două mecanici ajung la avion, schimbă rapid arborele pe un nou și zbura departe. Un pic șocat de tot călătorul se află în mașină și continuă. Dintr-o dată își amintește că mecanica nu la lăsat o factură pentru muncă și, fiind o persoană decentă, scrie despre companie. După ceva timp, răspunsul vine de la Rolls Royce: reparațiile descrise în scrisoarea dvs. nu înseamnă. Arborii cotiți ai companiei noastre nu se vor rupe niciodată.

Rolls-Royce Proprietarii de mașini costă adesea fără șoferi angajați și au căzut în spatele volanului. Phantom a fost proiectat la fel de convenabil pentru ședința pe scaunul șoferului și pentru localizarea pe bancheta din spate.

Text și imagini: Alexander Vollaytes